יונדאי-קיה מתקדמות בקצב מדהים! תיבת הילוכים חדשה

[CX25GTI]

תיבה רציפה מוגבלת המומנט ובהספק אותו היא מסוגלת להעביר, מנוע 5 ליטר עם מומנט גבוהה פשוט יפרק את התיבה.

[חן פרחי]

בדיוק בשל בעיה מובנית זו אודי פיתחו את המולטיטרוניק, שהיא תיבה רציפה שאת מקום רצועת הגומי תופסת שרשרת מתכת.

החיסרון העיקרי של תיבת המולטיטרוניק הן עלויות תיקון אסטרונומיות במקרה תקלה.

ולעיניין התיבה בת 10 הילוכים - על פניו נשמע מוגזם בעליל, אבל יתכן ש 2-3 הילוכים ראשונים כלל לא נכנסים לפעולה בהאצה שגרתית, והם כן נכנסים לפעולה בתאוצה מהירה ומשפרים את הביצועים.

מרצדס השתמשה שנים רבות בפטנט הנ"ל; ההילוך הראשון לא היה פעיל אלא בהאצה מהירה מהמקום, ולמעשה המכונית היתה מזנקת בהילוך שני.

[dorki]

כמות הילוכים מוגזמת לפי כל קנה מידה.

 

נהגתי על 535 עם 8 הילוכים, ריבוי ההילוכים היה פשוט מטריד - אלא אם משאירים למחשב את השליטה עליהם.

 

בכל מצב שבו הנהג מעונין במעורבות בנהיגה או שרואה תנאי דרך שמצריכים שינוי הילוך (סיבוב/הערכות לעקיפה/עלייה), התיבה הזו היא פשוט עול.

למען הסר ספק - התיבה עצמה פועלת בצורה משולמת, ריבוי ההילוכים הוא בלתי אפשרי וממש לא נחוץ.

[בנצי]

בדיוק בשל בעיה מובנית זו אודי פיתחו את המולטיטרוניק, שהיא תיבה רציפה שאת מקום רצועת הגומי תופסת שרשרת מתכת.

החיסרון העיקרי של תיבת המולטיטרוניק הן עלויות תיקון אסטרונומיות במקרה תקלה.

ולעיניין התיבה בת 10 הילוכים - על פניו נשמע מוגזם בעליל, אבל יתכן ש 2-3 הילוכים ראשונים כלל לא נכנסים לפעולה בהאצה שגרתית, והם כן נכנסים לפעולה בתאוצה מהירה ומשפרים את הביצועים.

מרצדס השתמשה שנים רבות בפטנט הנ"ל; ההילוך הראשון לא היה פעיל אלא בהאצה מהירה מהמקום, ולמעשה המכונית היתה מזנקת בהילוך שני.

 

בקיימן הרכב יורד בעצירה להילוך שני ונשאר שם בתחילת הנסיעה, הורדה לראשון מבוצעת ידנית או על ידי הפעלת מצב ספורט.

בעליה הרכב נשאר על הילוך נמוך, גם באינפיניטי, כאילו שהוא יודע שמטפסים, גם כאשר הנסיעה נינוחה מאוד ולשניהן לא חסר כוח.