אופנועים?מי מכיר?

[broadaxe]

טעות האופנוע המצולם הוא בעל צילינדר אחד אך שני אגזוזים. לא ידוע לי על פנוניה דו צילינדרי.

 

לא מתווכח עם הידע של מכונאי אופנועים מקצועי, אבל למה שני אגזוזים במנוע שתי פעימות אם יש רק צילנדר אחד? זה הרי לא ארבע-פעימות-ארבעה-שסתומים-לצילינדר שלפעמים מוציאים שני אגזוזים, אחד לכל שסתום פליטה.

שים לב שהבלוק דומה ביותר לבלוק של יאווה כולל הסידור של קרבורטור בודד, באינציקלופדיית האופנועים שברשותי מצויין בפירוש שהיו שני דגמי פנוניה 250, חד ודו צילנדרי.

[broadaxe]

מה שיותר מעניין זה שיש לו מספר רישוי תקני ושונה ממספר הרישוי של האופנוע.

 

כלומר הדבר הזה חוקי שם. ברוב המקומות אסור לגרור נגרר עם דו גלגלי.

 

אאל"ט הבחור, על פי סימנים שונים והמספר הוא בכלל הונגרי ולא רומני, כך שיצא מהונגריה לרומניה עם הנגרר והכל חוקי. אני לא יודע בכמה מדינות אסור לגרור עם אופנוע - במדינת ישראל אסור וחבל.

להארלי דייווידסון יש נגררים מקוריים, אני חושב שגם להונדה עבור דגמי גולדווינג, ולספידר המטורף של קאן-אם (תלת קדמי) יש:

http://spyder.brp.com/GearsAccessories/en-US/Product-Detail/PC_1

[Buki]

איזה סימנים (חוץ מהמספר) מעידים שהוא הונגרי ?

 

ולגבי מספר צילינדרים - תסתכל טוב בתמונות, כמעט בוודאות אפשר לראות, שיש רק חוט פלג אחד.

[broadaxe]

יש על הרוכב סמלים לאומיים הונגרים ודגל הונגריה.

בסדר, בסדר, צילינדר אחד. עדיין, למה שני אגזוזים?

[Buki]

מצאתי גם אני את האנציקלופדיה שלי לאופנועים, ואכן כתוב שם, שהיה גם דגם דו צילינדרי לפאנוניה.

 

הדגם יצא בשנת 68 והיה למעשה העתק של ימאהה YDS.

[Buki]

מתוך האנציקלופדיה :

 

פאנוניה הייתה פעילה בין השנים 1956-1975. הדגם הראשון היה TL 250 עם מנוע דו פעימתי בעל צילינדר יחיד, בהספק 10.5 כ"ס.

 

דגם זה הווה פיתוח של אופנוע CSEPEL, שגם היא הייתה חברה הונגרית שפעלה עד שנת 1955. האופנוע (פאנוניה TL250) היה דומה חיצונית לאופנועי מונדיאל האיטלקיים.

 

בשנים 1956-1959 הופיעו גירסאות משופרות TLT ו TLF, עם מנועים מחוזקים, ועידכונים נוספים.

כמו כן יוצרה גירסת TLB עם מה שמכונה היום "פיירינג מלא", עיצוב שונה ומקורי וצביעה בולטת.

 

הדגם הזה סימן תחילת יצוא לברית המועצות, שהפכה לשוק העיקרי לאופנועים הונגריים למשך שנים ארוכות.

 

באותה תקופה החברה רשמה הישגים ספורטיביים ראשונים - במרוץ 24 שעות בצרפת ב 1956 פאנוניה הגיעה למקום ראשון בקטגוריית 250 סמ"ק.

 

עד שנת 1960 יוצרו 100 אלף אופנועים והיקף היצור השנתי עמד על 25 אלף יחידות.

 

באמצע שנות ה 60 דגם TLF הוחלף בשני דגמים חדשים - T5 (זה הדגם המצולם כאן) עם 16 כ"ס ו P10 עם 18 כ"ס, אך נפח המנוע והמבנה הבסיסי שלו נותרו כמעט ללא שינויים.

 

על בסיס שני הדגמים האלו נוצרו מעל 10 גירסאות שונות, שיועדו לשווקים שונים, מאחר ומעל 70% מנפח היצור הופנה לשווקי חוץ.

 

אפילו בארצות הברית נמכרו מספר גירסאות תחת השם "וייט". אבל הלקוח העיקרי הייתה כמובן ברית המועצות, בה נמכרו עד 25 אלף יחידות מדי שנה.

 

זה גרם לעיקובים בעידכון ליין הדגמים, מאחר וקווי היצור היו עמוסים ביצור דגמים ישנים ומוכרים, שנהנו מביקוש רב.

 

רק בשנת 1968 יצאו את שארי המפעל אופנועי P20 הראשונים, שהיו העתקים של ימאהה YDS2. הדגם הזה היה מתקדם מאוד ביחס לשאר אופנועי הגוש הסובייטי, היה לו מנוע שתי פעימות דו צילינדרי, עם שני קרבורטורים וגיר 5 הילוכים. הנפח נשאר 250 סמ"ק, אך ההספק עלה ל 23 כ"ס.

 

כעבור 5 שנים הצטרף דגם משודרג, שכונה P21. שני האופנועים האלו יוצרו בהיקף של 7000-10000 יחידות בשנה ונמכרו בשוק הפנימי, בשוק האירופאי ובארצות הברית.

 

ברית המועצות סירבו לרכוש את הדגמים החדשים - הם היו מודרניים ומתקדמים מידי ביחס לאופנועים הרוסיים ושיווק שלהם עלול היה לפגוע במכירות של התוצרת הרוסית המיושנת.

 

איבוד השוק הרוסי, ביחד עם צמצום השוק הפנימי וחוסר תמיכה ממשלתית גרמו להפסקת יצור האופנועים בשנת 1975.

 

שנה קודם לכן חברת ימאהה הציע לפאנוניה שיתוף פעולה, שכלל הקמת מפעל אופנועים מודרני על בסיס המפעל הקיים, אבל בהונגריה הסוציאליסטית לא היה סיכוי לשיתוף פעולה כזה.

 

בסה"כ בין השנים 1954 - 1975 יצר המפעל 600 אלף אופנועים, מתוכם כ 50 אלף דו צילינדריים.

 

 

----

מקווה שמישהו יקרא את זה

[orinoko]

מתוך האנציקלופדיה :

 

פאנוניה הייתה פעילה בין השנים 1956-1975. הדגם הראשון היה TL 250 עם מנוע דו פעימתי בעל צילינדר יחיד, בהספק 10.5 כ"ס.

 

דגם זה הווה פיתוח של אופנוע CSEPEL, שגם היא הייתה חברה הונגרית שפעלה עד שנת 1955. האופנוע (פאנוניה TL250) היה דומה חיצונית לאופנועי מונדיאל האיטלקיים.

 

בשנים 1956-1959 הופיעו גירסאות משופרות TLT ו TLF, עם מנועים מחוזקים, ועידכונים נוספים.

כמו כן יוצרה גירסת TLB עם מה שמכונה היום "פיירינג מלא", עיצוב שונה ומקורי וצביעה בולטת.

 

הדגם הזה סימן תחילת יצוא לברית המועצות, שהפכה לשוק העיקרי לאופנועים הונגריים למשך שנים ארוכות.

 

באותה תקופה החברה רשמה הישגים ספורטיביים ראשונים - במרוץ 24 שעות בצרפת ב 1956 פאנוניה הגיעה למקום ראשון בקטגוריית 250 סמ"ק.

 

עד שנת 1960 יוצרו 100 אלף אופנועים והיקף היצור השנתי עמד על 25 אלף יחידות.

 

באמצע שנות ה 60 דגם TLF הוחלף בשני דגמים חדשים - T5 (זה הדגם המצולם כאן) עם 16 כ"ס ו P10 עם 18 כ"ס, אך נפח המנוע והמבנה הבסיסי שלו נותרו כמעט ללא שינויים.

 

על בסיס שני הדגמים האלו נוצרו מעל 10 גירסאות שונות, שיועדו לשווקים שונים, מאחר ומעל 70% מנפח היצור הופנה לשווקי חוץ.

 

אפילו בארצות הברית נמכרו מספר גירסאות תחת השם "וייט". אבל הלקוח העיקרי הייתה כמובן ברית המועצות, בה נמכרו עד 25 אלף יחידות מדי שנה.

 

זה גרם לעיקובים בעידכון ליין הדגמים, מאחר וקווי היצור היו עמוסים ביצור דגמים ישנים ומוכרים, שנהנו מביקוש רב.

 

רק בשנת 1968 יצאו את שארי המפעל אופנועי P20 הראשונים, שהיו העתקים של ימאהה YDS2. הדגם הזה היה מתקדם מאוד ביחס לשאר אופנועי הגוש הסובייטי, היה לו מנוע שתי פעימות דו צילינדרי, עם שני קרבורטורים וגיר 5 הילוכים. הנפח נשאר 250 סמ"ק, אך ההספק עלה ל 23 כ"ס.

 

כעבור 5 שנים הצטרף דגם משודרג, שכונה P21. שני האופנועים האלו יוצרו בהיקף של 7000-10000 יחידות בשנה ונמכרו בשוק הפנימי, בשוק האירופאי ובארצות הברית.

 

ברית המועצות סירבו לרכוש את הדגמים החדשים - הם היו מודרניים ומתקדמים מידי ביחס לאופנועים הרוסיים ושיווק שלהם עלול היה לפגוע במכירות של התוצרת הרוסית המיושנת.

 

איבוד השוק הרוסי, ביחד עם צמצום השוק הפנימי וחוסר תמיכה ממשלתית גרמו להפסקת יצור האופנועים בשנת 1975.

 

שנה קודם לכן חברת ימאהה הציע לפאנוניה שיתוף פעולה, שכלל הקמת מפעל אופנועים מודרני על בסיס המפעל הקיים, אבל בהונגריה הסוציאליסטית לא היה סיכוי לשיתוף פעולה כזה.

 

בסה"כ בין השנים 1954 - 1975 יצר המפעל 600 אלף אופנועים, מתוכם כ 50 אלף דו צילינדריים.

 

 

----

מקווה שמישהו יקרא את זה

כן,יש מי שקורא תגובות מעניינות,ועם אינפורמצייה מקיפה.תודה

[yonico]

לא מתווכח עם הידע של מכונאי אופנועים מקצועי, אבל למה שני אגזוזים במנוע שתי פעימות אם יש רק צילנדר אחד? זה הרי לא ארבע-פעימות-ארבעה-שסתומים-לצילינדר שלפעמים מוציאים שני אגזוזים, אחד לכל שסתום פליטה.

שים לב שהבלוק דומה ביותר לבלוק של יאווה כולל הסידור של קרבורטור בודד, באינציקלופדיית האופנועים שברשותי מצויין בפירוש שהיו שני דגמי פנוניה 250, חד ודו צילנדרי.

 

אכן בבדיקה שניה היו לפנוניה מנועים דו צילינדרים בארץ לו נתקלתי בכאלה. לענין האגזוז הכפול הוא נותן זרימת גזים טובה יותר ברעש נמוך יותר ומרווח ניקוי [2 פעימות] ארוך יותר . זה ברמה הטכנית כמו כן ברמה העיצובית זה נראה יותר טוב מאגזוז אחד.

[Buki]

לא נתקלת בכאלו בארץ כי דגם דו צילינדרי לא נמכר ברוסיה ולכן לא הגיע עם העולים משם.

[broadaxe]

אכן בבדיקה שניה היו לפנוניה מנועים דו צילינדרים בארץ לו נתקלתי בכאלה. לענין האגזוז הכפול הוא נותן זרימת גזים טובה יותר ברעש נמוך יותר ומרווח ניקוי [2 פעימות] ארוך יותר . זה ברמה הטכנית כמו כן ברמה העיצובית זה נראה יותר טוב מאגזוז אחד.

 

תודה לך וגם ל Buki על הפירוט. הספר שלי לא מקיף עד כדי כך.