רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

[און יעקבסון]

נו .... רוצה כבר לראות את כרכרת הפלסטיק שלך ! ! !

 

 

גם אני! חשבתי שזה קל יותר, אממה, אני לא מתלונן. הדרך ארוכה ומיגעת - אבל זה מה-זה-כיף!

 

 

מנצל את התגובה הזו לעידכון קל: קפיצי העלים מאחור עוברים ברגע זה החלפת בוקסות לפוליאריטן (מה שיעניק קצת יותר קשיחות ויציבות). והשדרוג: בין הקפיצים מורכבים "אינסרטים" שהם למעשה פוליאריטנים בצורת מטבע, שתפקידם לשפר במידת-מה את נוחות הנסיעה (כי יש פחות חיכוך) וגם ובעיקר למנוע את הצפצופים הנשמעים לעיתים בזמן פעולת הקפיצים.

בהזדמנות זו אאסוף גם את גשרי המתלים שחוזרים מצביעה וכן את הספידומטר שעובר פינוק פלוס מסאג' אצל סיגל מ-אוו.

 

 

עדכונים וצילומים בהמשך.

און

[און יעקבסון]

יום של איסוף חלקים עבר על כוחותינו.

זה התחיל בביקור אצל סיגל מ-אוו. מעבר ליחס האישי והשירות, אהבתי את המקצועיות. לא רק שסיגל בדקה את המחוונים, ניקתה והחזירה אותם למצב חדש, היא התעקשה שהביא גם את ווסת המתח וכן את מצוף הדלק, בכדי שכל המערכת תיבדק ולא ישאר מקום לטעויות - וטוב שכך. המצוף שופץ וקיבלתי גם אטם חדש, הווסת התגלה כתקין. את השעונים המחודשים קיבלתי בקופסאות תואמות. שולי, אבל נחמד.

תחנה שנייה הייתה אצל גלאור. אצלהם חיפשתי את צמד פנסי האיתות הצדדיים. מסתבר שהם אחד-לאחד של פיאט ישנה (על העטיפה היה כתוב "פיאט 500") והיו במלאי. 35 שקלים עברו מארנק לקופה ולרשותי הועברו צמד פנסים. מסתבר שבגלאור יש גם קופסת פיוזים מקורית וגם תחליפית, אבל לעת עתה לא אחליף את שלי. היא במצב מצויין, ללא סימנים של התכה או קורוזיה.

תחנה שלישית הייתה חנות הברגים. שם רכשתי ברגים חדשים למצוף הדלק וכן מלאי ברגים ואומים שיחליפו את כל אלו שהיו בתא המנוע ותפקידם היה להחזיק מכלולים שונים שהוצמדו לדפנות הפיבר. ברגים אלו נחתכו בעת פירוק הבודי. אלו היו האומים היחידים ללא משמעות לסוג ההברגה, רק העובי והאורך חשובים (אני מבקש, תורידו את החיוך המטופש הזה מהפרצוף...).

תחנה רביעית: ראשון לציון, "המתלם". איסוף קפיצי העלים שעברו צביעה, החלפת בוקסות והכנסת אינסרטים. התוצאה: כמו חדש!

תחנה חמישית והאחרונה להיום: איסוף גשרי המתלים שעברו צביעה אלקטרוססטית. בהזדמנות כבר ראיתי את החישוקים ומיכל הדלק בשלבי הצביעה שלהם - נראה מדליק.

וזה אומר שאחרי כל ההסתובבויות הללו, הגעתי כבר לשעת הפקקים בדרך הארוכה הבייתה, אבל בסוף זה נגמר.

אז הגענו לשלב ההוכחות - תמונות.

שלב ההרכבה מתקרב והולך...

[Avi Yaakov]

פשוט מדהים! כל הכבוד המשך כך. אני כבר לא יכול לחכות לסוף אני ממש רוצה לראות כבר את התוצאה הסופית.

[דני יונגר]

מה זה און ? מאז שטינה אצלך היא כבר נסעה 3.9 ק"מ ?

[און יעקבסון]

מה זה און ? מאז שטינה אצלך היא כבר נסעה 3.9 ק"מ ?

 

הלוואי. סיגל מ-אוו "נסעה" לי על הספידומטר יותר ממה שאני נסעתי בטינה... במצטבר, על גלגליה, כולל עליה על הגרר מאצלך בצפון וכמה פעמים נוספות במרכז, פלוס הכנסה ויציאה מהליפט: אולי, מקסימום 50 מטרים .

אגב, הכי מהר שטינה התקדמה בשמונה עשרה השנים האחרונות הייתה שארבעה גברים חסונים הרימו את הבודי שלה מארבע בתי הגלגלים העבירו אותה מהליפט לחניה. משטרת התנועה דיווחה על רום כרמל טסה ברשפון במהירות של 3 קמ"ש... למשך חמש שניות.

 

אוף טופיק: בהתחשב בכך שארבעה אנשים מרימים בקלות את הבודי ומספיק רק שניים בשביל השלדה, לא מבין איך המשקל הסופי של המכונית הזו מגיע ל-900 ק"ג.

[דני יונגר]

אוף .... כבד הפלסטיק הזה !!!

[yami]

תחנה חמישית והאחרונה להיום: איסוף גשרי המתלים שעברו צביעה אלקטרוססטית. בהזדמנות כבר ראיתי את החישוקים ומיכל הדלק בשלבי הצביעה שלהם - נראה מדליק.

וזה אומר שאחרי כל ההסתובבויות הללו, הגעתי כבר לשעת הפקקים בדרך הארוכה הבייתה, אבל בסוף זה נגמר.

אז הגענו לשלב ההוכחות - תמונות.

שלב ההרכבה מתקרב והולך...

 

האם תוכל לגלות היכן מבוצעות עבודות הצביעה? האם זה כולל גם ניקוי חול?

[און יעקבסון]

האם תוכל לגלות היכן מבוצעות עבודות הצביעה? האם זה כולל גם ניקוי חול?

 

בוודאי! זה לא סוד - נהפוך-הוא. במסע השיפוץ הזה מזדמן לי לפגוש לא מעט אנשי מקצוע. עבור חלקם, השם הזה, "בעל מקצוע", מבייש את ההגדרה; חלק אחר לא ממש שש לעזור והחלק הארי - פנינים. בין אלו הראויים לציון הם סיגל מ-אוו, "יגאל ניקוי חול" שיושב בסמוך לגשר מעריב, "דקופיינט" (צביעה באבקה) שיושבים באזור, דני מ"כפיר בלמים" בת"א, חיים מ-"שאשא חלקים לרכב", בני ל. ששמו הולך לפניו בפורום זה ואורי ועמי מאירמן שעזרו לי רבות באיסוף חלקים. בטח שכחתי עוד מישהו, אז מראש סליחה.

 

און

[און יעקבסון]

לא יכול לחכות כבר...

שלבי ההכנה האחרונים לקראת הרכבת המכלולים המיכניים בחזרה על השלדה יחלו מחר.

בראש ובראשונה: הסרן האחורי. לו מחכים כבר מוכנים תופים וסנדלים וכן משאבות בלם חדשות. אמנם מערכת המוטות שמפעילה את בלם היד עברה חידוש, אבל יתכן שאצטרך "להשאיל" מספר חלקים מתורמת החלקים שסתם מסתלבטת לה בינתיים בצד. כמו כן, ממנה אקח את גומיית האבק עבור משאבות הבלם, אותם לא מצאתי (כמו בפורד אנגליה). וזה אומר שמחר אצטרך לעבוד קצת על חלקים מלוכלכים, משומנים וחלודים (כבר חשבתי שסיימתי עם החלק הזה...) מתורמת החלקים.

כאשר שלב זה יסתיים, יורכבו גם קפיצי העלים.

אם מחר יישאר זמן, אתחיל להכין את מערכת המתלים הקדמית. בראש ובראשונה השתלת התותבים והגומיות החדשות ובמיוחד החלפת המייסבים. עכשיו, כאשר יש לי את קיט שיפוץ משאבות הבלם הקדמיות, אוכל לסיים גם עם הפרק הזה.

השאיפה היא שביום שבת, או לכל המאוחר בתחילת השבוע, אתחיל להרכיב את כל המערכות על השלדה עצמה. בגלל בעיות מקום וליפט, אני צריך להגיע מהר ככל שניתן למצב של "רולינג שאסי". כלומר, שלדה עם מערכת מתלים מושלמת וסט גלגלים, כך שניתן יהיה לשנע אותה ממקום למקום ולא לתפוס את הליפט ליותר מדי זמן.

 

טוב, יאללה, חדל ברברת. במקום דיבורים נעבור למעשים.

המשך יבוא, פלוס תמונות איכותיות.

[און יעקבסון]

נו .... רוצה כבר לראות את כרכרת הפלסטיק שלך ! ! !

 

אגב, דני, אם זה לא היה ברור: אתה (במיוחד אתה!) מוזמן מתי שתרצה ותהיה בסביבה, לבוא לראות את האקסית שלך במערומיה. אני מבטיח לך שאתה תהנה ובאמת שאין לי בעיה עם זה...

[Citroën Visa]

אגב, דני, אם זה לא היה ברור: אתה (במיוחד אתה!) מוזמן מתי שתרצה ותהיה בסביבה, לבוא לראות את האקסית שלך במערומיה. אני מבטיח לך שאתה תהנה ובאמת שאין לי בעיה עם זה...

זה תקף גם לגבי בעלי החסות של דני?

[און יעקבסון]

זה תקף גם לגבי בעלי החסות של דני?

 

כל המרבה הרי זה משובח. או במילים אחרות: בוודאי.

[און יעקבסון]

זה התחיל בטוב. פתחתי את היום בציפיה דרוכה לקראת הבאות. היום עושים את הצעד הראשון לקראת הרכבת המכונית בחזרה, אחרי שבחודשים האחרונים הייתי עסוק רק בלפרק, לנקות, לצבוע ולתקן. כמובן שכל תוכנית היא בסיס טוב לשינויים, כי התוכנית היום הייתה להתחיל עם הסרן האחורי, אבל הודעה פרטית מחבר הפורום, אופיר, שאיתר לי שתי גומיות אבק שהיו חסרות לי, שינתה את התמונה. במקום להרכיב את הגומיות הישנות והמתפוררות, יש חדשות! אבל הן יכולות לעבור לרשותי רק בערב. לא נורא, יש מספיק עבודה. במקום מאחור, נתחיל מלפנים.

באתי מוכן למוסך, עם ערמת חלקים חדשים ונוצצים, אותם הזמנתי מבעוד מועד. מכאן והלאה, החלה ההידרדרות.

ראשית, הקפיצים החדשים והמחוזקים קצרים מהישנים והחלודים. לא סיפור בינתיים, כי אני לא יודע עדיין מה יהיה הגובה הסופי של המכונית. בכל מקרה, מה שקובע את הפתיחה המרבית הוא לא אורך הקפיץ, כי אם אורך הבולם. הקפיץ החדש קשה יותר ולכן יתכן שלא יהיה הבדל. את זה אדע רק בסוף, אז החלטתי להמשיך ולהרכיב את הקפיץ החדש והמשודרג. ביחד עם הבולם הגיע התותב התחתון המקורי, אבל יחד עימו הזמנתי גם תותב מפוליאוריטן, אז רציתי להחליף ביניהם, אבל כבר במבט חטוף הם לא נראים אותו הגודל... רק לשם הסקרנות בדקתי את מידות האוזן בבולם המקורי והפלא ופלא - שם מידת התותב המשודרג דווקא נכונות. בקיצור, הזמנתי בולמים ותותבים מאותו המקום והם פישלו. שוב, לא סוף העולם, כי יש את החלק המקורי ותמיד ניתן להחליפו בהמשך הדרך.

אחרי ששני הבולמים והקפיצים הורכבו, התפנתי לפרק את המייסבים הישנים ולהרכיב את החדשים. ו... כמובן שהמידות ששלחו לי אינן נכונות... נלך שלב אחד קדימה - גם קיט שיפוץ הקליפרים אינו מתאים. אני פחות או יותר מעריך מה כבר קרה. יש כמה דגמים שונים של מתלי טריומף. תחילה חשבתי, מאחר שמדובר במכונית "חדשה" (מודל 1980), שהמתלים זהים להארלד מודל מאוחר יותר ולפי נתונים אלו הזמנתי את החלקים. מאוחר יותר התברר לי שלפי הפלטה שמחזיקה את הקליפר, מדובר דווקא במתלים מהמודל הישן יותר ולפיכך המייסבים (המתאימים למודל החדש יותר) אינם מתאימים. אלא שקיט הבלמים דווקא מתאים למודל הישן יותר ולא לקליפרים אשר ברשותי... בקיצור, נראה לי שבשעתו עשו במפעל מישמש של חלקים מכמה מודלים. גם זה לא סיפור. יש לי קיט בלמים המתאים למודל החדש יותר ואם במקרה זה אינו מתאים, דני מ"כפיר בלמים" (אצלו פגשתי את שושנים - חבר פורום שבא אף הוא לחפש פיתרונות לבעיות) כבר אמר לי שיש לו החלקים. במקרה הגרוע, נחזיר החלקים לאנגליה. גם המייסבים הלא מתאימים הם לא סיפור. המידות סטנדרטיות וברחוב צ'לנוב מצאתי מייסבים אחרים (הפעם לפי מידה ועם דוגמא).

בהזדמנות זו כבר עברתי אצל "שאשא" ואספתי תותבים לבולמים האחוריים וכן סט מברזים ומחרוקות מחבר אחר, כך שאוכל לנקות ולתקן כל הברגה, לפני ההרכבה.

 

מכיוון שהיום התבזבז ברובו על דברים אלו ובערב רציתי לעבור אצל אופיר ולאסוף ממנו את גומיות האבק, הספקתי עוד להרכיב את התותבים החדשים לזרועות המתלה ואת המייסבים החדשים במקומם וגם להתחיל להרכיב את חלקי הציר הקדמי מחדש (אחרי כמובן שכל ההברגות נוקו על ידי מברז מתאים).

מחר יום חדש וקצר. המטרה: להתקדם עם הסרן האחורי (אני כבר זהיר ולא אומר לסיים עם הסרן האחורי. אני מתחיל ללמוד: כל תוכנית היא בסיס לעיכובים, שינויים ושוב עיכובים...).

 

להלן מספר תמונות:

1. הקפיץ הקדמי ומכווץ הקפיצים

2. התוצאה הסופית - קפיץ ובולם יחדיו

3. המשולש התחתון עם התותבים החדשים

4. הזרועות העליונות עם התותבים החדשים

5. הקליפרים הקדמיים, לפני השיפוץ

6. בית המייסבים הקדמיים

7. ה"האב" הקדמי מורכב כמעט במלואו

[און יעקבסון]

הבלגן של אתמול הביא אותי לחפור באתר "רימרברדרס" ולנצל את השרטוטים הנהדרים שיש שם במטרה להבין את מקור הבעיה.אז במתלים הקדמיים אכן מדובר בציר המרכזי של מתלה טריומף הארלד דור ראשון עם ארבעה ברגים ופלטה מוברגת להתאמת הקליפר (במקור בדור הראשון היה תוף מלפנים והמפעל הציע קיט בלמי דיסק, עם מתאם לקליפר), אבל הקליפר ברום כרמל הוא דווקא של הדור האחרון (אשר בהארלד הוא מורכב לציר המרכזי בעל שלושה ברגים והקליפר מוברג אליו ישירות), אבל מוברג לציר של הדור הראשון עם הפלטה...

את סוגיית המסבים השונים לא הבנתי. לפחות באתר שלהם נראה כי אין הבדל במידות המסבים בין שני הדגמים. לפחות משהו אחד למדתי. מסתבר שלמרות שהמתלה האחורי בסוסיתא וברום כרמל הוא סרן חי וקפיצי עלים אורכיים, בעוד בטריומף הארלד מדובר במתלים נפרדים, בכל זאת המהנדסים הישראלים נשארו קרוב לטריומף ולא יצאו לרעות בשדות זרים. מערכת הבלימה האחורית נלקחה כמות שהיא מהארלד. וזה אומר מבנה זהה וכולל גם את משאבת הגלגל ומגן האבק (הזהים לאלו של פורד אנגליה – מכאן ההנחה שאולי היה מדובר בסרן של פורד ולא כך הוא).

כל שנותר הוא לזהות את מקור הסרן, אם כך. עדיין תעלומה...

בתמונות: מצא את ההבדלים. סרן אחורי של רום כרמל ושל טריומף דולומיט וכן סכמת מערכת הבלימה בהארלד/רום כרמל.

[ישה]

הבלגן של אתמול הביא אותי לחפור באתר "רימרברדרס" ולנצל את השרטוטים הנהדרים שיש שם .

יש לינק לאתר הנפלא הזה

 

כרגיל כתיבה יפה , והשיפוץ השקעה ששכרה בצידה.