הונדה סיוויק\מאזדה 3 למישהו שמתקשה לכתוב עם סימני פיסוק

[roei]

דווקא לדעתי איכות הפלסטיקה ב3 טובה יותר מזו של הסיויק....

[ד"ר פוליצ'וק]

בסלון של 2 הרכבים משולבים מספר רב של חומרים למינהם. הדשבורד של סיויק כולל שני סוגים של פלסטיקים. אחד מהם למשל מסביב לפתחי המזגן די זול עם ציפוי לא כל כך איכותי. הוא אמור להתחיל להתקלף בשמש או במגע עם נוזלים כאלה ואחרים, למשל של מפיצי ריח. גם ספר הרכב אומר כי אסור להכניס מפיצי ריח נוזליים לסיויק. בתחתית הדלתות ישנו חומר עוד יותר זול וגם שביר בקלות. חלק אחר, למשל זה שמעל מד מהירות עשוי מחומר איכותי יותר, כזה שעמיד בחום. הבדים, כולל אלה שמעל הדלתות, לטעמי די איכותיים, ראיתי כאלה ברכבים יקרים.

 

בסלון של מאזדה יש רק 2 סוגים של פלסטיקים ושניהם זולים (שבירים, מתקלפים, בלתי-עמידים לחום וכו'). בקיצור שני הרכבים, גם מאזדה וגם סיויק מפסידים מבחינה זו לרכבים כמו סקודה או ג'טה.

 

אך יחד עם זאת קשה לצפות מרכבים יחסית זולים איכות החומרים כמו בוולוו.

[roei]

כבר מזמן אני תוהה לגבי המושג איכות חומרים

לפי דעתי הסטנדרט היפאני והאמריקאי פשוט שונה משל האירופאים

 

ככה הם בונים את הרכבים שלהם-פלסטיים ונוקשים לעומת האירופאים שעובדים עם חומרים רכים ונעימים יותר

[ד"ר פוליצ'וק]

החומר הנפוץ לייצור דשבורדים הוא פוליוינלכלוריד (PVC). זה גם הפולימר שמשמש לבידוד כבלים. מדובר בפולימר שמתגבש בטמפרטורה 75-80 מעלות (נסדק בחום השמש) ובטמפרטורה יותר גבוה אף פולט HCl הרעיל. על מנת למנוע זות וגם לתת לחומר רכות נעימה מוסיפים לו תוספות מיוחדות, פלאסטיסייזרים כגון DOP. אלה הם חומרים שעלולים להתאדות עם הזמן במיוחד באור ה-UV של השמש והדשבורד בסופו של דבר נסדק. זה מה שעלול לקרות לדשבורד הזבלי של קיה ריו למשל.

 

מבנה הדשבורד כמו למשל בהונדה או מאזדה משלב 3 שיכבות. השיכבה הבסיסית - גלאספיבר, באמצע בא PVC עם התוספות DOP ומבחוץ PVC עם מספר תוספות מיוחדות כגון סטירן, אקרילוניטריל, בוטאדיאן ועוד כהנה וכהנה שהם אגב סוד מסחרי.

 

הדשבורד האיכותי של וולוו יכול לשלב עד 5-6 שכבות עם גלאספיברים מיוחדים ותוספות מאוד יקרות.

 

האף המנוסה של המהנדס הכימי יכול להבחין את איכות התוספות לפלסטיקים אפילו לפי הריח של השיכבה החיצונית וכמובן מישוש נותן אינדיקציה לגבי האיכות ועובי של השכבות הפנימיות. יכולתי לתת הרצאה שלמה בנושא, אך ספק אם הדבר יהיה מעניין לכולם. אגיד רק שרכות איננה אינדיקציה לטיב החומרים כלל וכלל.

[roei]

השכלתי

אישית הייתי שמח לעוד ו/או הפניות

תודה!

[ד"ר פוליצ'וק]

אוסיף ואומר כי מה שנחשב לריח המיוחד של הרכב החדש זה למעשה הריחו של Bis-(2-ethylhexyl)phthlate או בקיצור DOP. זו אינדיקציה לאיכות ירודה של הסלון. לא פלא שברוב הרכבים החדשים כבר אין ריח כזה.

 

ברכבים כמו מאזדה או סיויק השיכבה החיצונית כפי שאמרתי לא הכי איכותית. יש לפקח בשבע עיניים עם מה מנקים אותה מפני שחומרי ניקוי כאלה ואחרים יכולים להכיל תוספות שיקלטו בתוכה ועם הזמן יגרמו להרסה. עצוב שספר הרכב לא מתייחס לכך כלל. עדיף לנקות את הפלסטיקים עם מיים בלבד.

 

זו גם הסיבה שלא לקחתי את הסלון בצבע בז' שנראה די יוקרתי. לא ניתן להוריד ליכלוכים קשים מצבע כזה עם המים, אלה רק עם הניקוי הכימי ההרסני. ואילו על צבע אפור כהה ליכלוכים כאלה נראים פחות וניתן להספק במיים. לכן הרעיון של צבעים בהירים בסלונים של רכבים זולים איננו כו מוצלח. ברכבים היקרים הפלסטיקים האלה מכוסים בשכבה מיוחדת, שאת טבעה לא ידוע לי, יתכן ומדובר בפיברגלאס מיוחד שעמיד לממסים כאלה ואחרים. שם ניתן לבצע גם ניקוי כימי ואף להכניס מפיצי ריח נוזליים.

[roei]

אוסיף שבטויוטה פריוס יש ריח פלסטי מגעיל שלא עובר גם אחרי חודשים ארוכים של שימוש ברכב

יודע על זה משהו מיוחד?

[ד"ר פוליצ'וק]

מה שראיתי בפריוס - איכות הפלסטיקים סבירה - מינוס, אך לדעתי ברכב תקין לא אמור להיות שום ריח. אני מניח כי מדובר באיזה חימום פנימי והרכב זקוק לבדיקה.

[MOSHE18]

חברה, הבחור שאל מי עדיפה יותר, ספיריט או סיויק, לא נסחפתם בקשר לפלסטיקה ? (גם אותי מעניין מי עדיפה מבניהן)

[roei]

הסיויק ללא ספק.

רק לקחת בחשבון שההגה בסיויק הינו מנותק וקל משמעותית משל ה3.

[שמר]

אגיד רק שרכות איננה אינדיקציה לטיב החומרים כלל וכלל.

 

הרכות נוספה בעיקר בשנים האחרונות, ואין עניינה איכות, אלא מניעת חבלה בזמן תאונה (אחד הדברים הראשונים שגוף האדם פוגש בתאונה הינו הדש בורד, על חלקיו השונים).