מוט מגשר עליון/תחתון/אחורי

[Evaluator]

רפרפתי במאמר (המצויין) של מוטי (+תרגום של רוני) בנושא התנהגות ומתלים.

שמתי לב שיש מוט מגשר (Strut Brace):

• קידמי עליון - מחזק את החלק הקדמי של השלדה ולכן מפחית היגוי יתר
  
• קידמי תחתון - למה צריך אותו? לא משיג את אותה תוצאה כמו של הקידמי עליון?
  
• אחורי - מחזק את החלק האחורי של השלדה ומפחית תת היגוי. לאן בדיוק הוא מתחבר? שני בתי הבולם מאחור נגישים מתא המטען?

[bagira]

לאן בדיוק הוא מתחבר? שני בתי הבולם מאחור נגישים מתא המטען?

 

בהחלט. הנה מספר תמונות ברכבים עם תצורות שונות (האצבק וסאדאן).

ולקינוח, מישהוא פעם ראה סטראט-ברייס לגיר?

זה במקרה לדיפרנציאל של קורווט.

[Evaluator]

הבנתי. ומה הסיבה שיש סטראט קידמי תחתון?הוא לא ממלא את אותו תפקיד בדיוק של העליון? מוט כזה בגובה נמוך מהאגן שמן נראה קצת מסוכן בכבישי מע"צ...

[Philip R]

מוט מגשר אחורי מפחית תת היגוי ומוט מגשר קידמי מפחית היגוי יתר? לפי ההגיון זה ההפך, איך זה מתבצע?

[Croc]

עוד דוגמית לחיזוק אחורי - מלמט דווקא:

 

[Evaluator]

מוט מגשר אחורי מפחית תת היגוי ומוט מגשר קידמי מפחית היגוי יתר? לפי ההגיון זה ההפך, איך זה מתבצע?

 

[אני לא בטוח בדברים הבאים אבל...]

 

כלל האצבע אומר ששינוי בציר אחד משפיע על הציר השני.

אם אני מקשיח את הציר האחורי, למשל מוסיף מוט מגשר אחורי => הציר האחורי הופך להיות קשיח יותר בעוד שהציר הקדמי נותר באותה רמת קשיחות/רכות => כעת בתנאים קיצוניים יותר משקל יועבר לציר הקדמי, כי הציר האחורי קשיח יותר ופחות "מקבל" את העברות המשקל => הציר האחורי צייתן פחות בעוד הציר הקידמי צייתן יותר.

 

לדוגמא, כאשר אנחנו באמצע סיבוב/עיקול מעבירים משקל קדימה (ע"י עזיבה פתאומית של המצערת או ליטוף קל של דוושת הבלם), המשקל עובר קדימה וכתוצאה מכך הזנב יוצא מהמסלול (בסט-אפ אדיאלי ). אז אם נדאג לציר אחורי קשיח יותר (סטראט אחורי), יותר משקל יעבור לציר הקדמי ממקודם והרכב ייטה להוציא את הזנב יותר ממקודם.

 

מסייג את ההסבר הנ"ל הן בגלל השעה והן בגלל שאין לי שום בסיס לתיאוריה הזו. נראה לי הגיוני...

 

עדיין מחכה לתשובה בקשר למוט גישור תחתון? למה הוא הכרחי? לא מספיק קידמי עליון?

[R3load]

סורי על ההקפצה, מצטרף לשאלה.