יונדאי אלנטרה N או מאזדה 3 טורבו - רכב נוח ואוטומטי ליום יום, שגם כיף לטיול בסופ"ש

[mcshmupi]

אני לא כל כך מתחבר לקמארו וזה רכב שצריך לאהוב את העיצוב שלו (וזה נכון גם לגבי השתיים האחרות: הדודג' והפורד)

אני מנחש שהקיימן תהיה יקרה יותר בכל אספקט: רכישה, תחזוקה, ביטוח.  

ה tt מהממת אבל הבנתי שהביטוח יקר בטרוף

 

[itaimoto]

אני שותף לחוסר החיבה לעיצובים האמריקאים, אבל בין מאזדה 3 לקאמרו או מוסטנג אני מניח שהפוני'ז מספקים חוויית נהיגה עדיפה.

לגבי ה N שיש לה מעלות דינמיות - לדעתי העיצוב משעמם.

הייתי שוקל גם סדרה 2 דור קודם אם כי העלויות עשויות להיות בעייתיות.

 

[mcshmupi]

בדיוק. אני מפחד ממנה. שרשור ה m2 כאן מדגים שזה מאוד יקר וכנראה שגם 2 "רגילה" תהיה יקרה ולא בדיוק bullet proof. 

היונדאי באמת לא מאוד יפה אבל הרבה פחות מכוערת ממה שציפיתי, אפשר להזמין אותה בתכלת, ונראה אחרי נסיעת מבחן.

למאזדה יש מעלות אחרות, מספיק שתהיה ראש לשועלים דינמית 

עריכה אחרונה ב-29 באפריל על ידי mcshmupi

[GTI33]

240I B58 אמורה להיות דווקא אופציה נעימה ואמינה.
המנוע מרגיש מעולה והגיר הפלאנטרי נוח ונעים בתנועה צפופה ופקוקה להבדיל הכפול מצמד בM2.
אני משתדל לנהוג בה בשעות לא עמוסות בעיקר בגלל זה.
עלויות האחזקה באלפא QV מופרעות.
על המאזדה 3 טורבו שמעתי המון אינפוטים חיוביים על כך שהיא מפתיעה, כנראה שהיא תהיה רכב שמשלב טיולים ויום יום לא רע.
 

[borsood]

לפני 7 שעות, mcshmupi כתב:

אתה אומר את זה כי אתה לא חושב שמכונית הנעה קדמית יכולה להיות ספורטיבית או כי אתה חושב שיונדאי עשו עבודה לא טובה והביקורות הטובות מוגזמות?

כי הן לא מכוניות ספורט. הן משפחתיות עם פלפל.

אין  מה להשוות אותן למכוניות ספורט כמו הברז.

יכולות להיות איילים עם קרניים בראש העדר, אבל עדיין הן כבשים בפנים.

[o.r]

לפני 22 שעות, מיץ פטל כתב:

הרושם שלי מההגדרה של פות"ש הוא שהשלים עם פשרה בצד הספורטיבי למען פרקטיות ונוחות.

2 מפלצות ביצועים עם אישו כבד בתחזוקה מאוד רחוקות מהגדרה זו.

 

הג'וליה באמת יקרה לאחזקה, הקאדי משמעותית פחות (חלפים יחסית זולים + מוניטין אמינות טוב).

 

לפני 15 שעות, mcshmupi כתב:

נהגת עליה? ועל הג'וליה?

 

על הג'וליה נהגתי מספר פעמים, אף שקלתי בזמנו לעבור מברז לג'וליה (עברו מאז כמה שנים).

למי שעובר מברז זו פשרה משמעותית בכל הקשור לניהוג, אבל כמוביל משפחה ספורטיבי היא עושה עבודה נחמדה.

[mcshmupi]

מהניסיון האישי שלי, שניכם צודקים. 

הברז מרגישה שונה באופן מהותי מה 308GTI שהיתה לי לפניה. 
 

על סדאן ספורטיבית הנעה אחורית אין לי ניסיון אישי. 

ברור לי שבכל מקרה אני מתפשר, אבל זאת המשמעות של להיות מבוגר (ולקח לי לא מעט זמן להבין את זה) 

 

 

 

[ProMeR]

נראה לי שאתה בעצמך פחות מבין עדיין מה אתה רוצה מרכב,

האם תוכל לעשות רשימה של ציפיות מהרכב?

 

האם הרכב צריך לקחת משפחה או שרק אתה נוסע בו?

איך אתה מרגיש אחרי שבוע - שבועיים שלא נהגת בברז או ברכב ספורטיבי, זה חסר לך?

האם אתה מעדיף הנעה קדמית או אחורית?

שנתון חשוב לך?

מה התקציב...?

 

תעלה כאן כל מה שעולה לך לראש

אם יש שאלות שקשה לענות עליהן תענה על אלו שקל לענות זה יצמצם אופציות.

 

חוץ מאלנטרה N יש גם וואגיות כדוגמת VRS או קופרות למיניהן והן מעולות.

למעט המיאטה, שום מאזדה לא תיתן לך חוויית נהיגה בכבישים מפותלים, גם לא במנועי טורבו שלהם.

עריכה אחרונה ב-30 באפריל על ידי ProMeR

[mcshmupi]

ציפיות מהרכב:
שיהיה נוח ונעים בנסיעה מנהלתית (ולכן גם אוטומטי)

ומהנה בנהיגה ספורטיבית בטיול בכביש המפותל.

 

הוא צריך לקחת בעיקר אותי אבל לפעמים 1,2,3 ילדים (הקטנה ממש לא אוהבת לשבת מאחורי בברז)

 

אני נוהג בברז בנסיעות קצרות- לא בכל יום וזה כמעט תמיד כיף 

ואם עובר הרבה זמן זה באמת חסר לי. 

טיולי נהיגה עשיתי לדעתי בערך 5-7 והיא אצלי כבר שנתיים,

אני מקווה שבעתיד הקרוב יהיו לי יותר הזדמנויות 

 

אני מעדיף הנעה אחורית. 

שנתון - זה תלוי בדגם: מוניטין אמינות ועלות תחזוקה. 

 

האלנטרה עולה 235K וזה גבול עליון מבחינתי, הייתי מעדיף לשלם פחות.

היא כן עושה רושם שהיא שווה את זה.

 

ב308 gti אהבתי את הכוח והבלמים (שהיו מעולים) ודיפרנציאל בהנעה קדמית הוא הבדל משמעותי.

המושבים היו טובים אבל היא היתה קופצנית מדי

 

לאלנטרה אמורים להיות כל היתרונות של הפיג'ו ואליהם היא מוסיפה:

מתלה אחורי מתוחכם יותר ובולמים אדיפטיביים מה שבתקווה יהפוך את הנסיעה היום יומית לנסבלת.

מערכת פליטה שנשמעת נהדר - מגניב בטרוף.

הרמקולים נשמעים מצויין. 

המושבים טובים.

יש אפשרות להזמין אותה בצבע לא משעמם, לי זה חשוב. 

אני מקווה ששמירת הערך שלה תהיה טובה (אם זה אולי אתה יכול לעזור לי?)

 

ממה שיצא לי לקרוא \ לצפות קופרה\אוקטביה יהיו פחות מהנות.

היתרון העיקרי של הVRS הוא בפרקטיות ויש לנו פורסטר אז זה לא חשוב לי, והיא יקרה יותר ב15K

 

נהגת על המאזדה 3 ולא מצאת שם שום חויית נהיגה?

או שאתה מכיר בעלים של אחת?

 

עוד משהו שמאוד חשוב לי הוא מראה:

האלנטרה נראית מגניבה אבל לא יפה , אם כי הרבה פחות מכוערת אחרי מתיחת הפנים וגם במציאות יותר טוב מבתמונות.

המאזדה נאה ואלגנטית מבחוץ והכי יפה מבפנים. 

הלקסוס מהממת (אבל תא הנוסעים פחות יפה מבמאזדה)

עריכה אחרונה ב-30 באפריל על ידי mcshmupi

[מיץ פטל]

לאור הנ"ל, מאוד מאוד יהיה לך קשה למצוא חבילה יותר מתאימה מהאלנטרה, במיוחד עם שקט של אחריות ו"ריח של חדש".

 

בהצלחה

[ProMeR]

מצטט:

"מהנה בנהיגה ספורטיבית בטיול בכביש המפותל."

"אם עובר הרבה זמן זה באמת חסר לי."

 

זה כבר מוריד לך המון דברים מהפרק.

 

אתה לא תהנה או תהיה מרוצה ממאזדה 3 טורבו (לפי ביקורות בחו"ל).

המאזדה הכיפית היחידה שיש זה מיאטה (וזה כמובן לא רלוונטי).

 

לגבי הילדים זה כבר מוריד רכבים עם 2 דלתות ולכן צריך משהו מרווח.

 

לגבי העדפה להנאה אחורית:

יכול להגיד לך שאני משתוקק לקנות כזו, אבל שתהיה טובה מהחברה ולא תצטרך שינויים.

לצערי בתקציב הזה אין כאלה אלא אם הולכים על שנתון ישן.

זה רק מיאטה ו- BRZ ולשתיהן אני לא יכול להיכנס פיזית, ולך כבר יש אחת.

 

לגבי אלפא - אני פחות מתחבר למותג או ליבואן - לא נכנס לזה.

לגבי הלקסוס - רכב מעולה,

אם היא מהנה בנהיגה ספורטיבית?

זה לא הייעוד שלה.

 

תוכל לשקול קופרה פורמנטור VZ יד 2,

הדגם מתיחת פנים עם 333 כח סוס,

ומערכת 4X4 חדשה ושונה שעובדת מעולה למען האמת (הרכב מחליק זנב בקלות).

מרווח, מפנק, חזק (מאוד) כמקורי, מודרני, והרבה יותר כיפי מדגמים קודמים. 

אם תשב הרבה ביד 2 אולי תמצא בסדר גודל של 230-250K.

 

לגבי האלנטרה אין מה להגיד זו העסקה הטובה ביותר שאפשר לעשות היום למי שמחפש רכב יומיומי שיעשה הכל ורכב מלחמה כשצריך בהינתן המחיר שלה.

[Doron_Z]

וואגיות סטייל פורמנטור פחות יהיו הסגנון היות שנשמע שנמשך לרכבי נהג כמו ברז, פיג׳ו ורוב הוואגיסטיות הן הרבה דברים אבל רכבי נהג הן ממש לא.

 

היונדאי נשמעת די תפורה עליו בשלב הזה שמחפש משהו אוטומטי נוח ספורטיבי שפונה לנהג ונשמע שהוא גם נעול עליה, מאמין שזה יסתיים שם.

[ProMeR]

לפני שעתיים, Doron_Z כתב:

וואגיות סטייל פורמנטור פחות יהיו הסגנון היות שנשמע שנמשך לרכבי נהג כמו ברז, פיג׳ו ורוב הוואגיסטיות הן הרבה דברים אבל רכבי נהג הן ממש לא.

 

היונדאי נשמעת די תפורה עליו בשלב הזה שמחפש משהו אוטומטי נוח ספורטיבי שפונה לנהג ונשמע שהוא גם נעול עליה, מאמין שזה יסתיים שם.

הרבה אנשים חושבים שכל רכבי קבוצת VW מרגישים אותו דבר,

אבל צריך לנהוג בפורמנטור VZ החדשה (שחולקת מכלולים יחד עם הגולף R החדשה) כדי להבין מה השתנה.

 

זו לא מהפכה של 180 מעלות. כן יש כאן כמה שדרוגים מהותיים שמשנים את האופי של הרכב.

הדבר המרכזי הוא מערכת ה- 4X4 עם Torque Splitter:

דיפרנציאל אחורי שמחלק כוח בין הגלגלים. זה כבר לא AWD טכני כמו בדורות קודמים,

אלא הרכב באמת יודע לעבוד עם הזנב ולהוציא אותך מפנייה בצורה שונה לגמרי.

 

יש ברכב כפתור Drift Mode, זה עובד טוב ודי מפתיע.

נכון, זה לא הנעה אחורית, אבל זה מספיק כדי לשפר את החוויה.

 

גם ה- DSG קיבל כיול הרבה יותר מכוון לנהג:
במצב ידני הוא לא מתערב - אם לא העברת הילוך, הוא יישב על המנתק.
ובמצב S, הוא פשוט קורא אותך - לא מושך הילוכים סתם ולא נתקע על סל"ד גבוה בלי סיבה.

מיותר לציין שהוא יורה הילוכים יפה מאוד.

 

גם השלדה השתפרה:
המתלים האדפטיביים מדויקים יותר עם הרבה מצבי ביניים, ההיגוי חד יותר, ויש פחות תת היגוי מבעבר.

למרות המראה, זה לא ג'יפ, אלא ג’יפון נמוך יחסית, נוח, ועם התנהגות הרבה יותר ספורטיבית ממה שמצפים.

הבלמים גדולים יותר, פחות FADING...

 

בפנים יש קפיצה משמעותית:

קבוצת פולקסווגן ספגה ביקורות שליליות על כל הקטע של "יותר טאץ' פחות כפתורים",

שזה משהו שרוב היצרנים היום עוברים אליו ושואפים לו.

בדורות קודמים השימוש היה פחות אינטואיטיבי ועם יותר באגים.
הפעם המסך ענק, נוח ואינטואיטיבי מאוד, יש תאורת אווירה, גג פנורמיף סטריאו של Sennheiser.

הכל עובד חלק ומרגיש מוצר בשל.

 

והכי חשוב זו פעם ראשונה שאני נוהג בוואג ואומר שהרכב מעולה AS IS מהמפעל ולא צריך לגעת בכלום.
 

וזה בדיוק הכיוון היום - רכב שהוא גם חזק, גם מהנה, וגם נשאר חוקי בלי להתחיל שיפורים.

בגלל זה הפורמנטור VZ מרגישה שונה מהוואגיות שאנחנו מכירים.
ועדיין האלנטרה N היא עסקה מטורפת למי שמחפש משהו יותר RAW.

 

שתיהן ALL AROUNDER מעולות ויכולות להתאים לו.

שיחליט.

הפורמנטור יותר יקרה ולכן זה כבר עניין של חדש מול יד 2 משומש כחדש.

[ניקו פ.]

בתאריך 30.4.2026 בשעה 11:12, ProMeR כתב:

חוץ מאלנטרה N יש גם וואגיות כדוגמת VRS או קופרות למיניהן והן מעולות.

למעט המיאטה, שום מאזדה לא תיתן לך חוויית נהיגה בכבישים מפותלים, גם לא במנועי טורבו שלהם.

איזו חוויה בדיוק קופרות נותנות בכבישים מפותלים? של סוני פלייסטיישן 5 אולי. 

 

 

לאור הסובייקטיביות במושג חוויה + זה שפות"ש נשמע לא מאה אחוז סגור, אני חושב שבמקרה הזה יותר מתמיד קריטי שהוא יעשה נסיעות מבחן במתמודדות שלו. 

ב.מ.וו זה עלויות אחזקה מטורפות ביחס לאחרות. 

הואגיות גם לא זולות לאחזקה. הן נפלאות בביצועים היבשים, אבל אני חושב שזה פחות הקטע של פות"ש ממה שאני קורא בין השורות. הן גם דיילי מעולות! 

הייתי מנסה לנהוג בכל אחת. לא חושב שיש היום בעיה להשיג נהיגה בכל אחת מהמתמודדות של פות"ש. 

המאזדה 3 עם מנוע 2.5 טורבו היא המשפחתית הכי טובה מכל מה שצוין כאן, והיא אכן ראש לשועלים, אבל היא בסוף שועל. זה לא רכב ספורטיבי והיא לא כוילה ככזו. אני מסכים שהיא מפתיעה לטובה, אבל למי שרוצה יותר ספורטיבי ממשפחתי, זו לא היא. בכל מקרה יש נסיעות מבחן.

האת היונדאי, לא יצא לי לדגום אבל ניכר מביקורות כאן ובמקומות אחרים שמדובר בהוט האץ׳ ברמה הגבוהה של הסקאלה, ונשמע שזה רכב שמאוד יתאים. 

 

נ.ב. - סביר להניח שאחרי ברז כל מכונית הנאה קדמית (והרבה אחוריות) ירגישו כמו פשרה בהנאה, תקשורת וכו'. הרוב זה פשרות וזה רק מדגיש לי כמה אני חושב שההחלטה שלך צריכה להתקבל מאחורי ההגה בנסיעות מבחן. הרבה פעמים לנהוג בעצמך שונה מהותית ממה שאנשים מספרים, הגם שמדובר בקונצנזוסים - שהם הרבה פעמים תולדה של חוסר רצון לשבור מוסכמה. 

עריכה אחרונה ב-4 במאי על ידי ניקו פ.

[mcshmupi]

אז עשיתי נסיעת מבחן על האלנטרה.

על הכיבישם הגרועים של נסיעת המבחן היא לא נוחה - ההרגשה שהרכב אף פעם לא "מתיישב" בשקט,

כל כמה שניות זז על המטלים. היא לא מתרסקת ולא רועדת אבל כל כמה שניות מרגישים תנודה מעלה\מטה. 

נציג המכירות הופתע מהפידק שלי, אולי הרוב לא מרגישים ככה. 

ביקשתי שיבדוק לחץ אוויר והוא בדק ואמר שהוא על 37 אבל לא נראה לו שזה הסבר מספק.

אני די בטוח שהמתלים היו במצב הכי רך שלהם: לחיצה על כפתור אמורה להעביר את האוטו למצב נוחות. 

 

גם הגיר לא חלק: כמו בברז, בזחילה בהילוך ראשון לפעמים מורגש מאין נדנוד.

 

המנוע חזק יותר מהברז בצורה מורגשת וכיף למשוך אותו לסל"ד גבוהה.

ב2-3 הזדמנויות שהיו לי לפניה\ עיקול מהירים היא הרגישה מצויין - חדה ומתקשרת. 

מערכת הפליטה נשמעת הרבה פחות ממה שציפיתי (בספורט +) מתוך הרכב. 

 

המושבים לא היו מאוד נוחים אבל לא בטוח שכיוונתי אותם היטב. 

 

כנראה שזאת לא היא, זה אני. יש לי נטייה לסחרחורות (וזאת גם הסיבה שאני לא נוסע למסלול).
מאוד רציתי לאהוב אותה והיה די מבאס. 

עריכה אחרונה ב-5 במאי על ידי mcshmupi