הבדלי ביצועי רכב עם נגרר לעומת בלי

[מיץ פטל]

במהירות 90 קמ"ש האווירודינמיקה כבר משפיעה מאוד על המאמץ שנדרש מהמנוע.

עגלה יוצרת מערבולות. עגלה עם מקררים - עוד יותר. 

 

20% ממש ממש לא מוזר.

 

אילו מדדת צריכה ב 50 קמ"ש, הפער היה נמוך יותר.

 

 

[Cerebral Cortex]

ההחלפה להילוך הכי גבוה אצלי בתיבת ההילוכים היא מהילוך 65 ומעלה. ברגע שאני יורד מ 64 התיבה תוריד הילוך. כך שאם אני אבחר במודע לנסוע 50 קמ"ש אני עלול למצוא את עצמי על הילוך 4 ואולי אף 3 ואז הסל"ד יהיה גבוה יותר וגם הצריכת דלק לעומת ההילוך האחרון. בשביל הספורט, אני אנסה באמת בהזדמנות על 80 קמ"ש. 

עריכה אחרונה יום שלישי בשעה 14:35 על ידי Cerebral Cortex

[amosbmw]

ברור מה ציפית?

בגלל זה יש נגררים שהתכנון שלהם מתחשב בהתנגדות לאוויר, כמו זה בתמונה.

 

עוד דבר שאנשים לא מבינים, כמה צריכת דלק נגרמת על ידי גגון, אפילו ריק, או עם ארגז/אופניים בכלל.

רק עם המעבר לחשמליות אנשים התחילו לשים לב שמתקצר להם הטווח באופן משמעותי, וזאת אחת הסיבות שיש עלייה במכירות מנשאי אופניים וארגזים לוו גרירה שהרבה יותר יעילים אוירודינמית מגגונים.

[Markm4]

זה מזכיר לי איזה מקרה שהיה לי עם חבר שביקש ממני את ה C3 פיקאסו שלי יחד עם העגלה.
החבר רצה להעביר כמה דברים.
ת"א לחיפה ריקים, חיפה ירושלים עמוסים.
לקראת סוף העליות לירושלים ,הבחור מתקשר ושואל אם יש לי בעיה במד הקוביות של הדלק,
ישר עניתי לו,
- תתדלק! במיידי, אתה על 2 קוביות אחרונות , נכון?
- איך ידעת? אבל כשיצאתי מחיפה המחשב הראה שיש לי 700 ק"מ לתדלוק....
הכל נגמר טוב, הסברתי לבחור למה איך וכמה.

 

לפני 7 שעות, amosbmw כתב:

עוד דבר שאנשים לא מבינים, כמה צריכת דלק נגרמת על ידי גגון, אפילו ריק, או עם ארגז/אופניים בכלל.

לאחר שהגיע לירושלים החבר ביקש להשאיר את העגלה בירושלים לכמה ימים ולחזור לחיפה.
בחזור ממש לקראת הכניסה לחיפה, הבחור מתקשר ואומר שהוא לא מבין למה הוא כמעט על חצי למרות שהוא ללא העגלה?
בגלל שהוא היה על דיבורית פשוט שמעתי בבירור שהוא עם משהו על הגג,
שאלתי והוא ענה "א'ה, זה רק המזרון הישן שלי"
המזרן פשוט גרם לחתיכת מפרש ולהתאמצות גדולה של המנוע.  

בנסיעות שלי, עם כל הציוד שהיה לי בקבוע ברכב ללא העגלה הייתי מגיע ל 1:18,
בנסיעה עם עגלה מלאה בחישוב גס 1:9-8
בנסיעה רק עם המזרן על הגג, בחישוב גס הרכב עשה 1:11

 

[מיץ פטל]

נושא התנגדות האוויר בנסיעה מהירה, כה משמעותי, שנסיעה עם חלונות פתוחים מבזבזת יותר דלק מאשר עם חלונות סגורים ומזגן פועל. 

[מיץ פטל]

לפני 16 שעות, Cerebral Cortex כתב:

ההחלפה להילוך הכי גבוה אצלי בתיבת ההילוכים היא מהילוך 65 ומעלה. ברגע שאני יורד מ 64 התיבה תוריד הילוך. כך שאם אני אבחר במודע לנסוע 50 קמ"ש אני עלול למצוא את עצמי על הילוך 4 ואולי אף 3 ואז הסל"ד יהיה גבוה יותר וגם הצריכת דלק לעומת ההילוך האחרון. בשביל הספורט, אני אנסה באמת בהזדמנות על 80 קמ"ש. 

אני מניח שמדובר במנוע אטמוספרי ואם כך הדבר, כנראה המומנט המקסימלי שלו בסל"ד הרבה יותר גבוה מאשר במהירות שאתה משייט (90 קמ"ש)בהילוך הגבוה.

ממש לא בטוח שבמצב שאתה גורר, צריכת הדלק הטובה ביותר היא בהילוך הכי גבוה. אתה לוחץ על הדוושה, מוסיף דלק, אבל המנוע מתקשה לשמור על מהירות. זה לא מצב אופטימלי, לא מבחינת צריכת דלק וגם לא למנוע.

[ברווז]

לפני 16 שעות, Cerebral Cortex כתב:

ההחלפה להילוך הכי גבוה אצלי בתיבת ההילוכים היא מהילוך 65 ומעלה. ברגע שאני יורד מ 64 התיבה תוריד הילוך. 

נסה פשוט שיוט בסל"ד נומינלי. המהירות פחות מעניינת... תהיה אשר תהיה. לכל תיבה יש סל"ד שבו היעילות היא הטובה ביותר.

[Cerebral Cortex]

לפני 8 שעות, ברווז כתב:

נסה פשוט שיוט בסל"ד נומינלי. המהירות פחות מעניינת... תהיה אשר תהיה. לכל תיבה יש סל"ד שבו היעילות היא הטובה ביותר.

במהירות 65 קמ"ש התיבה מחליפה להילוך חמישי. והסל"ד עומד על 1500. ללא נגרר זה מצב חסכוני, הבעיה שמי יכול לנסוע בכזאת מהירות לאורך מסלול של כמעט 30 קמ גם בשעות שאין הרבה תנועה. לפעמים שאני רוצה לנקות את הראש אני נוסע 70 קמ"ש מוקדם בבוקר, מקשיב לאיזה מוזיקה טובה וחושב על החיים.