מה שכל חברי הפורום יודעים - יבואני הרכב מנקנקים אותנו...

[Supertigre]

לפני 27 דקות, Night Driver כתב:

וכמה עולה סט דומה בארץ?

 

במקרה שלי אין את הסט הזה בארץ, רפידות של פאגיד רייסינג (לכביש) וצלחות שהם אמנם של ברמבו (לא רגילות) אבל בכל מקום שבררתי לא היה ולא אפשרו לי להזמין. לפני הסט הזה התלבטתי בין מספר סטים שכיחים יותר ולעומת המחיר בארץ זה היה בערך 20 אחוז זול יותר, כן אציין כי זה רק לאחר בירור מחירים במספר אתרים בחו"ל, בחלק מהם זה היה יוצא גם יותר יקר בשל עלות המשלוח האווירי. 

 

מוצרים כבדים כמו מערכת בלימה זו בעיה בשל עלות המשלוח ולסט רגיל וסטנדרטי ממש לא הייתי מתאמץ להזמין מחו"ל, אבל בכל שאר הדברים אני חוסך כ-50% בממוצע, בין אם זה חלק מקורי או תחליפי איכותי מיצרן OEM. 

[Night Driver]

לפני 13 דקות, CX25GTI כתב:

מה בדיוק הבעיה ?

מי שנושא בנטל מימון האחריות הוא יצרן הרכב אשר מפצה את היבואן כיום על הנזקים אותם הוא סופג.

שום בעיה ליצרן לחתום עם רשת מוסכים מקצועים הסכם דומה לשיפוי עקב הפעלת אחריות.

 

ולגבי מוסכי יבואן, הסטרטר בפיקנטו של אבא שלי שבק חיים.

במוסך קיה ביקשו 1700 + מעמ על החלפה של סטרטר משומש.

רכשתי סטרטר מפירוק במאגר תמורת 300 שקל  + 350 שקל החלפה במוסך מאושר משרד התחבורה.

מוסכי יבואן הם פרה משוגעת של חליבת הלקוח השבוי , מחירים מופרזים על סף חזירות.

אם חתם עם רשת אז אתה בדיוק באותו המצב ואפילו פחות טוב כי יש לך רק רשת אחת שיכולה לקחת כמה שהיא רוצה (בניגוד להיום שיש מוסכים פרטיים שמורשים ויש ביניהם תחרות).

יצרן הרכב מפצה אבל אתה היית מסכים שברב החדש שלך יטפל מוסך שמייבא לבד חלפים מאיפה שהוא רצה ללא שום פיקוח?

ולגבי הסטרטר, אתה משווה מוצר משומש שאתה נסעת לאסוף, שאתה נסעת איתו למוסך אחר שיתקין ושאין לך אחריות כוללת על העבודה לעבודה שכוללת את הריצות והאחריות הכוללת אם המוצר המשומש דפוק?

לפחות תהיה הוגן להשוות תפוחים לתפוחים.

[davemustaine87]

לפני שעתיים, Night Driver כתב:

קראת מעבר לכותרת?

 

כל מה שהוא אומר זה שהוא כתב פעם דוח עם 50 סעיפים (חלקם נכונים וחלקם מטומטמים ברמות) ולא קיבלו אותו אז אזרוק כותרת על רווחים מוגזמים בלי שום נתון ואגיד שהם עושקים את הציבור. ככה אני אראה חשוב ולוחם למען החלשים שלא יכולים לקנות רכב חדש ב 350,000 שקל.

 

אתה באמת אחד האטומים הא? 

 

עוזב שהישראלי המצוי הוא אהבל ויקנה חדש גם קיה פיקנטו ב-200 אלף. שים את זה בצד. 

אני אגיד את זה עוד פעם למקרה שלא ברור- יוקר הרכבים בישראל הוא באשמת הצרכן שיקנה כול דבר בכול סכום, העיקר שהוא "ישמור על ערך". ועם זאת, 

אתה חושב שיש יבואן בישראל שלא עושה ימבה שלך כסף? יש יבואן שפשט רגל אי פעם? 

יש לך יבואנים שמוכרים שנים 2 וחצי רכבים(סמלת) והם לא נסגרים, למה אתה חושב שזה המצב? 

 

בחיי יש פה אנשים שכול כך חושב להם להיות צודקים, שהם יצדיקו כול דבר בשביל זה. זה נהיה מגוחך. 

[CX25GTI]

לפני 34 דקות, Night Driver כתב:

אם חתם עם רשת אז אתה בדיוק באותו המצב ואפילו פחות טוב כי יש לך רק רשת אחת שיכולה לקחת כמה שהיא רוצה (בניגוד להיום שיש מוסכים פרטיים שמורשים ויש ביניהם תחרות).

יצרן הרכב מפצה אבל אתה היית מסכים שברב החדש שלך יטפל מוסך שמייבא לבד חלפים מאיפה שהוא רצה ללא שום פיקוח?

ולגבי הסטרטר, אתה משווה מוצר משומש שאתה נסעת לאסוף, שאתה נסעת איתו למוסך אחר שיתקין ושאין לך אחריות כוללת על העבודה לעבודה שכוללת את הריצות והאחריות הכוללת אם המוצר המשומש דפוק?

לפחות תהיה הוגן להשוות תפוחים לתפוחים.

הסטרטר המשומש הגיע אלי הביתה .

קיה רוכשים מאותו המקום בדיוק את המוצר הספציפי.

האחריות של קיה היא בדיוק ל 3 חודשים בדיוק כפי שניתן לי על האלטרנטור על ידי המאגר.

[Night Driver]

לפני 6 דקות, CX25GTI כתב:

הסטרטר המשומש הגיע אלי הביתה .

קיה רוכשים מאותו המקום בדיוק את המוצר הספציפי.

האחריות של קיה היא בדיוק ל 3 חודשים בדיוק כפי שניתן לי על האלטרנטור על ידי המאגר.

ואם הסטרטר שפורק לא היה תקין אתה היית משלם עוד פעם עבודה. האחריות הזו עולה ושווה כסף.

לפני 37 דקות, davemustaine87 כתב:

 

אתה באמת אחד האטומים הא? 

 

עוזב שהישראלי המצוי הוא אהבל ויקנה חדש גם קיה פיקנטו ב-200 אלף. שים את זה בצד. 

אני אגיד את זה עוד פעם למקרה שלא ברור- יוקר הרכבים בישראל הוא באשמת הצרכן שיקנה כול דבר בכול סכום, העיקר שהוא "ישמור על ערך". ועם זאת, 

אתה חושב שיש יבואן בישראל שלא עושה ימבה שלך כסף? יש יבואן שפשט רגל אי פעם? 

יש לך יבואנים שמוכרים שנים 2 וחצי רכבים(סמלת) והם לא נסגרים, למה אתה חושב שזה המצב? 

 

בחיי יש פה אנשים שכול כך חושב להם להיות צודקים, שהם יצדיקו כול דבר בשביל זה. זה נהיה מגוחך. 

תסלח לי אבל לפני שאתה מצמיד תארים לאנשים תקרא את הדוחות הכספיים לפחות של הבורסאיים מביניהם (ומקווה שאתה יודע לנתח דוחות כספיים לפחות ברמה בסיסית).

היבואנים ממש לא מפסידים ממכירת רכבים והם גם לא אמורים להפסיד אבל תסתכל בדוחות ותראה איזה חלק מההכנסות (אפילו לא מהרווחים) הוא מפעילות היבוא ואיזה מפעילויות אחרות.

וסמלת זו דוגמא מעולה לחוסר ההבנה שלך.
הם מייבאים לא רק פיאט ואלפא אלא גם סובארו, ג'יפ, איווקו, מזראטי והונגצ'י. עדיין 2.5 רכבים?

[CX25GTI]

הסטרטר נבדק לפני שהורכב , פעולה בסיסית לחלק מפירוק.

650 כולל מעמ לעומת 1990 שקל במוסך קיה, יש להרוויח ויש להיות חזיר.

[davemustaine87]

 

אוי תפסיק. 

אתה מספק פנינים, שמדהים שאתה לא רואה את זה. יבואן לא אמור להפסיד? מה זה ההנחה הזאת? כדור הארץ עגול? המשמש תזרח מחר? 

מאיפה ההנחה האוטומטית הזאת? 

 

לפני 17 דקות, Night Driver כתב:

וסמלת זו דוגמא מעולה לחוסר ההבנה שלך.
הם מייבאים לא רק פיאט ואלפא אלא גם סובארו, ג'יפ, איווקו, מזראטי והונגצ'י. עדיין 2.5 רכבים?

 חוסר ההבנה שלי? 

למה ? כמה מוכרים סובארו , גיפ וכול השאר? 

או שבאמת חשבת שאני פשוטו כמשמעו מדבר על 2.5 רכבים? 

 

עזוב. 

אתה צודק לגמרי. מצטער שנשאבתי לויכוח האווילי הזה מחדש. 

[zvit]

לפני 55 דקות, davemustaine87 כתב:

 

ועם זאת, 

אתה חושב שיש יבואן בישראל שלא עושה ימבה שלך כסף? יש יבואן שפשט רגל אי פעם? 

יש לך יבואנים שמוכרים שנים 2 וחצי רכבים(סמלת) והם לא נסגרים, למה אתה חושב שזה המצב? 

 

בחיי יש פה אנשים שכול כך חושב להם להיות צודקים, שהם יצדיקו כול דבר בשביל זה. זה נהיה מגוחך. 

 

כן, יש יבואן שפשט רגל (קפריש יבואן אלפא רומיאו ודלתא ב-1988)

 

ל- @CX25GTI ככל הידוע לי (ואחרי שקראתי בעיון את תגובותיו בכל השרשור הזה) אין אפילו רבע מהניסיון בעסקים שיש ל- @Night Driver (המוכר לי אישית) שמנהל עסק ענק עם מחזור של מיליונים בשנה 

 

ואני אחזור על זה בפעם המי יודע כמה. 

 

להקים ולהחזיק אופרציה של יבוא רכב חלפים ושירות ולעמוד בדרישות החוק עולה כסף רב, אם היבואן לא ירוויח מספיק (או יגיע למסקנה שהוא יכול לקבל תשואה ראויה על הכסף במקום אחר) הוא יסגור/ימכור את העסק וילק לעסקים בתחום אחר.

 

בארץ יש אפשרות לייבא כלי רכב  ולהשען על התשתית היקרה של היבואן בלי להשקיע שקל (ייבוא מקביל) ועדיין הייבוא המקביל לא מצליח להתרומם - אז כנראה שהרווחים אינם כל כך מוגזמים.

 

לסיום אני מצרף את דוחותיה של החברה שייבאה הכי הרבה כלי רכב ב-2023 בייבוא מקביל והצליחה ל"השיג" תשואה שלילית של 45% על ההון.

 

דוחות אוטומקס

[blackpolo]

אוקיי.אז היבואן האחרון פשט רגל לפני 35 שנה. איך זה בהשוואה לשאר הענפים במשק ? לא מאחל לאף אחד לפשוט רגל.

[Night Driver]

לפני 26 דקות, davemustaine87 כתב:

 

אוי תפסיק. 

אתה מספק פנינים, שמדהים שאתה לא רואה את זה. יבואן לא אמור להפסיד? מה זה ההנחה הזאת? כדור הארץ עגול? המשמש תזרח מחר? 

מאיפה ההנחה האוטומטית הזאת? 

 

 

 

 

 חוסר ההבנה שלי? 

למה ? כמה מוכרים סובארו , גיפ וכול השאר? 

או שבאמת חשבת שאני פשוטו כמשמעו מדבר על 2.5 רכבים? 

 

עזוב. 

אתה צודק לגמרי. מצטער שנשאבתי לויכוח האווילי הזה מחדש. 

לא יודע מה אתה עושה אבל אני לא עובד כדי להביא כסף מהבית.

אני יצרן ויש מוצרים שאני מייבא. איפה שהיבוא לא כלכלי או בגלל תחרות או מכל סבה אחרת אני יוצא מהתחום ולא ממשיך בכוח תוך הבאת כסף מהבית.

וסובארו מכרו כמו רנו ב 2023 (12 רכבים הבדל) ופולקסוואגן.

לפני 9 דקות, blackpolo כתב:

אוקיי.אז היבואן האחרון פשט רגל לפני 35 שנה. איך זה בהשוואה לשאר הענפים במשק ? לא מאחל לאף אחד לפשוט רגל.

אתה מדבר על יבואנים רשמיים שמחזיקים הרבה עסקים אחרים במקביל. לגבי יבואנים מקבילים לא יודע כמה שרדו.

[menir1]

לפני 19 דקות, zvit כתב:

כן, יש יבואן שפשט רגל (קפריש יבואן אלפא רומיאו ודלתא ב-1988)

גם ראס-קאר, יבואן BMW (בבעלות איזי רוזוב) פשטה את הרגל בסוף שנות השמונים ומאז הזיכיון עבר ל״קמור״

[zaf]

לפני שעה, CX25GTI כתב:

ולגבי מוסכי יבואן, הסטרטר בפיקנטו של אבא שלי שבק חיים.

במוסך קיה ביקשו 1700 + מעמ על החלפה של סטרטר משומש.

רכשתי סטרטר מפירוק במאגר תמורת 300 שקל  + 350 שקל החלפה במוסך מאושר משרד התחבורה.

מוסכי יבואן הם פרה משוגעת של חליבת הלקוח השבוי , מחירים מופרזים על סף חזירות.

במכוניות מחוץ לכיסוי האחריות אין כל צורך להשתמש בשירותי היבואן, בוודאי לא עבור טיפולים שוטפים או תקלות כמו סטרטר.

כל מוסך מתמחה יכול לתת שירות ברמה גבוהה. לעיתים גם עדכוני תכנה.

 

[CX25GTI]

לפני 19 דקות, zvit כתב:

 

כן, יש יבואן שפשט רגל (קפריש יבואן אלפא רומיאו ודלתא ב-1988)

 

ל- @CX25GTI ככל הידוע לי (ואחרי שקראתי בעיון את תגובותיו בכל השרשור הזה) אין אפילו רבע מהניסיון בעסקים שיש ל- @Night Driver (המוכר לי אישית) שמנהל עסק ענק עם מחזור של מיליונים בשנה 

 

ואני אחזור על זה בפעם המי יודע כמה. 

 

להקים ולהחזיק אופרציה של יבוא רכב חלפים ושירות ולעמוד בדרישות החוק עולה כסף רב, אם היבואן לא ירוויח מספיק (או יגיע למסקנה שהוא יכול לקבל תשואה ראויה על הכסף במקום אחר) הוא יסגור/ימכור את העסק וילק לעסקים בתחום אחר.

 

בארץ יש אפשרות לייבא כלי רכב  ולהשען על התשתית היקרה של היבואן בלי להשקיע שקל (ייבוא מקביל) ועדיין הייבוא המקביל לא מצליח להתרומם - אז כנראה שהרווחים אינם כל כך מוגזמים.

 

לסיום אני מצרף את דוחותיה של החברה שייבאה הכי הרבה כלי רכב ב-2023 בייבוא מקביל והצליחה ל"השיג" תשואה שלילית של 45% על ההון.

 

דוחות אוטומקס

די אופיני לישראלי הממוצע להביע דעה על אדם שהוא אינו מכיר כלל.

זה בסדר , לכן ערכה הוא כקליפת השום.

 

[falou]

לפני 19 דקות, blackpolo כתב:

אוקיי.אז היבואן האחרון פשט רגל לפני 35 שנה. איך זה בהשוואה לשאר הענפים במשק ? לא מאחל לאף אחד לפשוט רגל.

 

יפנאוטו פשטה רגל גם. 

 

[zaf]

לפני 7 דקות, menir1 כתב:

גם ראס-קאר, יבואן BMW (בבעלות איזי רוזוב) פשטה את הרגל בסוף שנות השמונים ומאז הזיכיון עבר ל״קמור״

 גם קמור לא שרדה הרבה ופרקה לבסוף אחרי הפסדי ענק.

לפני הרבה שנים ״מצאו״ רכבי bmw שהתקבלו בטרייד אין על ידי קמור, בחניון התת״ק בבניין שבו ישבו. מכוניות ששכבו שנים ללא ביקוש.