איך אפשר להתחבר לקוטב שלילי במצבר עם חיישן זרם

[יהונתן שלמה]

שלום

ברכב פיאט פונטו 12

יש חיישן זרם על הקוטב השלילי

אני מעוניין לשפר את 3 הגדולים ואין לי לאן לחבר את הכבל בקוטב..

מה אפשר לעשות

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[innvision]

שלום,

 

מצטרף לשאלה, אני מניח שאפשר לאלתר משהוא אחרי החישן אבל זה נראה לי עדיף פחות . אני מצרף כמה תמונות ומק"ט של החלק, ניתן לראות שלחיישן מרותך פין שמתחבר בהמשכו לכבל המינוס ודרכו לשלדה. הבעיה שלפלטת המתכת ביציאה מהחיישן אין חור או תבריג שניתן לחבר אליה כבל לא מקורי (עבה יותר כמו שאתה רוצה, ברכב ללא החיישן ניתן להחליף את קוטב המצבר לאחד אוניברסלי עם בורג). 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-4 לפברואר, 2021 על ידי innvision

[מרק10]

אם לא קיים פיתרון מקורי של הייצרן לסוגייה לא הייתי ממהר לגעת בחיבורי המצבר. בל נשכח שהחיישן והחיבורים לחיישן מתוכננים למעבר זרם מקסימלי מסויים וחריגה גדולה מהזרם המותר עלולה לגרום לבעיות.

[ba323f]

אפשר בקלות למצוא בורג שמתחבר לשלדה שאליו בסופו של דבר כבל המינוס מחובר אליו.

כל הרעיון הוא שלמחשב המנוע יהיה ניתור מהחיישן, חיבור לפני החיישן יגרום לעקיפת החיישן לכן היצרן לא נתן אפשרות להתחבר לפני החיישן ולעקוף אותו.

 

לגבי חיבור מינוס נוסף לצורך "חיזוק" בשביל מגבר זה קצת בעייתי יותר, ואני לא הייתי מבצע שינוי כזה אלא מתחבר כפי שרשמתי קודם מבלי לחזק את כבל המינוס עצמו כדי לא לפגוע בתפקוד קריאת החיישן.

עריכה אחרונה ב-4 לפברואר, 2021 על ידי ba323f

[innvision]

זו בדיוק השאלה שלו, הוא מעוניין להוסיף כבל מבלי לעקוף את החיישן, בשרשור קודם (https://carsforum.co.il/topic/688953-שיפור-שלושת-הגדולים-פיאט-פונטו/) דובר על הבעייתיות שבהוספת כבל במקביל לחיישן. 

 

השאלה שעלתה היא האם יש דרך "מקובלת" להתחבר אחרי החיישן (בטור אליו) כך שניטור הזרם ע"י המחשב לא יפגע ?

 

 

[ba323f]

כמו שאמרתי להתחבר לכבל המקורי מצידו השני, שים לב שבתמונה רואים שהכבל מתפצל, יש לו נקודת עיגון אמצעית שם זה הכי קרוב.

עריכה אחרונה ב-5 לפברואר, 2021 על ידי ba323f

[innvision]

להתחבר לנקודה הקרובה יותר זה רעיון נחמד באמת, אבל כמובן שלא עוקף את המקטע הראשון של הכבל המקורי. הבעיה עלולה להיות בחיבור של הפין ביציאה מהחיישן , ואז התוספת לא ממש תעזור. אני מציע לבדוק מפל מתח על הנקודות החשודות, בעומס, ואולי לקבל אינדיקציה.

 

מה שאני מצליח לחשוב עליו שאולי יענה לדרישה, אבל אני כמובן לא ממליץ עליו, הוא לעשות שינוי "אגרסיבי" במוצא של החיישן, כלומר ניתוק הכבל המקורי והתחברות ישירה למוצא החיישן. ובנוסף, הנקודה ש מרק10 העלה גם לגבי הזרם המקסימלי של החיישן מהווה בעיה.

[יהונתן שלמה]

אז בעצם אתה מציע ליצור צוואר בקבוק..  זה פיתרון?

[innvision]

אני מסכים אתך שיש כאן צוואר בקבוק כמו שאתה קורא לזה, בגלל זה רשמתי ששינוי "אגרסיבי" (פיזי)  במוצא החיישן אולי יענה לדרישות. אבל אף פעם לא ביצעתי דבר כזה, זה "פוגם" בחלק מקורי, ואני לא בטוח שאני יודע מה בדיוק יהיו השלכות, כמו לדוגמה העניין של הזרם של החיישן. אני יכול לרשום לך למשל לחתוך את החיבור (ההלחמה\ריתוך) ולנתק את הפין המקורי, ואז לקדוח בפלטת המתכת ביציאה מהחיישן ולשם לחבר כבל מינוס חדש (כמובן לאחר שלחצת אליו נעל כבל), אבל זה יהיה חסר אחריות מצדי, למרות שעל פניו זה עונה לדרישה שלך, אני כנראה לא מודע לכל ההשלכות של שינוי כזה וגם לא ניסיתי זאת מעולם.

 

אני מאמין שיש כאן משתמשים שעובדים במוסכי יבואן או חשופים להנחיות מקצועיות של המחלקה הטכנית של היבואנים, אולי הם מכירים פתרון "מקובל" לבעיה. לדעתי אתה לא הראשון שנתקל בזה, אני די בטוח שרכבי בטחון והצלה שבהם מותקן ציוד חשמלי חיצוני (כמו מערכת כריזה, קשר, מחשוב וכולי...) כבר נתקלו בבעיה הזו וסביר להניח שקיים "דיגום" שמקובל על המחלקה הטכנית של היבואן שנוגע לנושא (וגם שומר על אחריות הרכב). כמובן שלא בהכרח ספציפית לרכב שלך, אבל אולי אפשר ללמוד מדגמים אחרים.

 

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2021 על ידי innvision

[ba323f]

לפני שעתיים, innvision כתב:

אני מסכים אתך שיש כאן צוואר בקבוק כמו שאתה קורא לזה, בגלל זה רשמתי ששינוי "אגרסיבי" (פיזי)  במוצא החיישן אולי יענה לדרישות. אבל אף פעם לא ביצעתי דבר כזה, זה "פוגם" בחלק מקורי, ואני לא בטוח שאני יודע מה בדיוק יהיו השלכות, כמו לדוגמה העניין של הזרם של החיישן. אני יכול לרשום לך למשל לחתוך את החיבור (ההלחמה\ריתוך) ולנתק את הפין המקורי, ואז לקדוח בפלטת המתכת ביציאה מהחיישן ולשם לחבר כבל מינוס חדש (כמובן לאחר שלחצת אליו נעל כבל), אבל זה יהיה חסר אחריות מצדי, למרות שעל פניו זה עונה לדרישה שלך, אני כנראה לא מודע לכל ההשלכות של שינוי כזה וגם לא ניסיתי זאת מעולם.

 

אני מאמין שיש כאן משתמשים שעובדים במוסכי יבואן או חשופים להנחיות מקצועיות של המחלקה הטכנית של היבואנים, אולי הם מכירים פתרון "מקובל" לבעיה. לדעתי אתה לא הראשון שנתקל בזה, אני די בטוח שרכבי בטחון והצלה שבהם מותקן ציוד חשמלי חיצוני (כמו מערכת כריזה, קשר, מחשוב וכולי...) כבר נתקלו בבעיה הזו וסביר להניח שקיים "דיגום" שמקובל על המחלקה הטכנית של היבואן שנוגע לנושא (וגם שומר על אחריות הרכב). כמובן שלא בהכרח ספציפית לרכב שלך, אבל אולי אפשר ללמוד מדגמים אחרים.

 

מוסכי היבואן "מחכים בסיבוב" למי שמתקין כל מיני אביזרים לא מקוריים כל ההתקנות החיוצניות אינן מקובלות בוודאי שלא צרכני זרם כבדים כמו כננת או מגבר.

מה שכן יש ברכבים חדשים הכנות לשקע וו גרירה מקורי, או הכנה לתאורת מונית.

הזרם שעובר בכבל המצבר חייב להיות מנוטר ע"י החיישן, התעלקות לפניו תגרור תופעות לא רצויות, לכן מיקמו את החיישן ממש על קוטב המצבר.

יש רכבים שמותקן בהם חיישן השראתי, טבעת פלסטיק שמקיפה את הכבל ומעבירה את הנתונים למחשב.

 

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2021 על ידי ba323f

[יהונתן שלמה]

אני מבין שהפתרון הוא להחליף את הרכב.
ברוב הרכבים החיישן הדבילי הזה לא מורכב


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ba323f]

בתאריך 10.2.2021 בשעה 21:21, יהונתן שלמה כתב:

ברוב הרכבים החיישן הדבילי הזה לא מורכב

תחפש רכב שאין בו את החיישן. אולי זה מה שאתה רוצה לשמוע.

 

טכנית זה מה שצריך להיות.

רוצה להיות יותר חכם מהיצרן תנסה.

אינני רואה צורך להוסיף כבל מינוס נוסף למצבר.

אלא אם כן תצליח להוכיח שהכבל המקורי מהווה צוואר בקבוק.

 

[יהונתן שלמה]

בכל הסרטונים שראיתי ביוטיוב שמשפרים את שלושת הגדולים אין את החיישן. ומשפרים גם את המינוס.
בהונדה סיביק של חבר אין את החיישן.
ביונדאי גטס אין
ובכל רכב שזכור לי שבדקתי


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ba323f]

כיום הרכבים השתכללו וכל מערכותיו.

לשם כך נוצרו ונוספו עוד ועוד חיישנים.