פרוייקט שיפוץ פיאט פונטו קבריולט 1.6 1995 (ענק)

[chesh]

טוב אז הרבה זמן לא עדכנתי...

הרכב גמע 269000 ק"מ ועבר טסט גם השנה.

 

 

כמו כל הדברים הרגילים, הוחלף שוב שמן, פלאגים, פילטר אויר.

-החלפתי שמן גיר לשמן מקורי של TUTELA ZC 75-80 כמו שמופיע בספר הרכב לאחר נסיון מר עם כמה גירים ידניים של פונטו ששרקו אחרי 200 אלף ק"מ עם שמן 75-90

לאחר מחקר רב בכל הרשתות מסתבר שצריך שמן בתקן GL-5 כמו שמצויין בספר ולא GL-4 כמו שמצויין למדינות אירופאיות. ועדיף את זה של TUTELA שלא גומר את הסנכרונים גם אם השמן הוא GL-5.

זה מה שהיה מאז ומתמיד וככה המסורת צריכה להימשך.

 

 

 

קצת ג'יפה על בורג הריקון, הכל נוקה.

 

 

הוחלף הצינור הגמיש של האגזוז לאחר שנפח את נשמתו אחרי 25 שנות שירות.

 

 

 

 

החלק החדש:

 

 

וכמו שאר שדרוגים וקוסמטיקה,

הוחלף מיכל שמן ההגה לחדש + נוזל טרי לאחר שלא ראו כבר כלום והפלסטיק הצהיב (סה"כ 100 ש"ח)

 

 

גם צינור שרשור האויר הוחלף לחדש (ברכב הזה, הצינור מחובר לאלטרנטור שיושב קרוב מתחת לסעפת היניקה.

הוסיפו את הצינור בתכנון על מנת להזרים אויר לאלטרנטור.

 

 

 

 

 

 

בוצע ניקיון לסף התחתון משאריות צבע ישן עם טינר, כנראה נצבע בעבר ברשלנות כצבעו את הטמבון...

 

ככה זה להיות:

 

 

הצלחתי להשיג ב ebay מגש אחורי מקורי, 

אצלי במקור קדחו בו חורים לרמקולים 6X9 שכבר אינם וגם לא ממש צריך כשיש קומפוננט.

הם רק מפריעים לחלון האחורי להתקפל עליהם.

 

 

 

 

הנה הוא במקום:

 

 

זהו עד עתה

 

[chesh]

לאחר כ 5 שנים, הראש שוב שופץ היום (רצועת טיימינג קפצה).

במנוע הזה לצערי יש מפגש שסתום-בוכנה ואכלתי אותה גם כאשר הרגשתי שזה קורה.

התוצאה: 2 שסתומי אגזוז התעקמו.

 

הראש נלקח לשיפוץ, הוחלפו כל שסתומים האגזוז על הדרך ולא רק אלו שנפגעו.

 

 

הבלוק, זאת כמות הפיח שהצטברה ב 5 שנים האחרונות מאז שבוצע ראש

חוות דעת?

 

 

הניקוי נעשה בעזרת WD40 וספריי קרבורטורים.

כל הפיח ירד.

 

 

הראש חזר משיפוץ:

 

 

 

הפעם, הזמנתי אטם ראש הכי איכותי שיכלתי למצוא (גרמני של ERLING)

ברגים חדשים של FEBI BILSTEIN

הזמנתי אותם כמובן מחו"ל בעלות של (תחזיקו חזק) 194 ש"ח בלבד עם משלוח עד הבית של DHL EXPRESS תוך 3 ימים.

למה אני אוהב לקנות מחו"ל את החלקים האלו?

-שנת היצור של האטם היא סוף 2019, הוא סגור בוואקום, אין למצוא בארץ ברגים חדשים ב 100 ש"ח.

בחנויות בארץ, כשאני בא לקנות רצועות, אטמים או כדומה, החלקים בדרך כלל מלאים אבק, מלפני 10-15 שנה, על אחרוני המדפים.

כבר אין חלקים למנועים/רכבים האלה ואם כן, רובם לא נשמרים בצורה נורמלית במחסנים.

 

 

האטם מורכב:

 

 

 

המשך

 

הרכבת ראש המנוע, 

חלק 1 הכולל את הכוסיות ואטם מפריד בינו לבין החלק של הקמשפט.

 

 

הקמשפט מורכב עליו:

 

 

על הדרך ניקיתי גם את סעפת היניקה בעזרת מסיר שומנים + גרניק:

 

 

הסעפת לפני הניקוי:

 

 

הסעפת ומכסה השסתומים:

 

 

במשך 5 דק יצאה ג'יפה ללא הפסקה:

 

 

לאחר הניקוי:

 

 

 

כשבאתי להרכיב את המזרקים, היה צורך כמובן בהחלפת הגומיות שכבר החלו להתפורר:

 

 

הרכבת גומיות חדשות:

 

 

נחזור לראש המנוע:

לאחר ההרכבה, החלפתי שמן, נוזל קירור ושימנתי את כל האזורים לפני ההנעה,

 

התוצאה הסופית לאחר ההרכבה:

 

 

 

עריכה אחרונה ב-5 לאוגוסט, 2020 על ידי chesh

[gamepol]

תשמע אני נדהם מכמות ההשקעה.

איזה יופי לראות דבר כזה בישראל ולא בחו"ל.

ממש נהניתי לקרוע את הפוסט.

[Pecan]

יופי של פרויקט, כמה כיף לקרוא שוב ושוב את השרשור הנהדר הזה

[liorwohl]

ממש יפה איך שניקית הכל מבפנים, חבל שלא עשיתי ככה אצלי נראה כמו חדש בטח יחזיק יותר מ5 שנים הפעם.

[lanosforce]

בא לי לפתוח שרשור שמדבר על השרשור הזה והכותרת שלו תהיה - פאק! לא יותר זול לקנות פונטו חדשה? 

 

שתהיה בריא איזה יופי של דבר! מתענג על כל תגובה. 

[Ooga]

איזו השקעה, מרשים.

איפה עשית את השיפוץ של הראש?

[chesh]

את השיפוץ עשיתי אצל חבר טוב בשם "אבי חיים"

לאביו יש בית מלאכה ברחובות.

מספרו הוא: 0523730840 

 

אצלו גם שיפצתי את ה"ראש" של האונו שלי

בשרשור:

 

היום הרכבתי את רצועת הטיימינג האיכותית ביותר שמצאתי (בחו"ל כמובן) של Continental משנת יצור 2020!!

כמובן שכל הרצועות שמצאתי בארץ היו משנת 2009- או שכבו במחסן.

סט שלם עלה 150 ש"ח בלבד.

 

פירוק פולי מזגן + קראנק - בוקסה 36

 

 

החלפת מחזיר שמן תחתון שנזל:

 

 

 

 

 

הרצועה במקום:

 

 

עריכה אחרונה ב-7 לאוגוסט, 2020 על ידי chesh

[Pecan]

האם אכן זהו גורלו של כל רכב ישן, שחלקי החילוף שלו בארץ הינם ישנים? האם להתעקש על רצועה חדשה או שגם אחת בת כמה שנים תהיה טובה?

[asix]

יכול להבין שאם אין ביקוש לחלפים מסויימים זה לא יהיה בחנויות החלפים.
זה לא כלכלי ומחסן חלפים לא יחזיק חלפים שאולי בעוד כמה שנים מישהו יזדקק.

מה שכן חסר לי אלא חנויות חלפים שמתמחות במותגים. היום יש את דלל ( מזדה פורד), ג'אן ( פג'ו-סיטרואן), קוריאה חלקים ( קיה -יונדאי) סודאי ( פיאט - אלפא) ואולי יש עוד אחד או שניים ששכחתי. אין להם מתחרים והמחיר מחירון שלהם הוא בדרך כלל קרוב ליבואן ( אבל הם נותנים הנחה גדולה יותר מהיבואן). חסר תחרות בשוק הזה. אם היו מביאים חלקים איכותיים גם הרכבים היו נשמרים יותר. רוב חנויות חלקי החילוף מחזיקים חלפים לא איכותיים ואם רוצים חלפים איכותיים אז הם מביאים חלקים מקוריים מהיבואן ( ובשביל זה אני יכול לגשת למוסכי היבואן ולא צריך אותם לתיווך).

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[chesh]

טוב אז הרכב מניע ונוסע כבר למעלה משבוע.

חושב שלא יזיק כיוון שסתומים חוזר.

מה אתם אומרים?

[chesh]

נזילות שמן.

דבר שלא היה חדש לי אבל לא ברמה כזאת.

טיימינג פעם אחרונה בוצע ברכב לפני כ 5 שנים, כל המחזירי שמן הוחלפו אז.

בחודש האחרון אחרי שיפוץ הראש ואחרי 500 ק"מ, גיליתי שלולית לאחר כל נסיעה ברכב:

 

 

 

 

כבר חידשתי את הראש, הבוכנות במצב מצויין, אז החלטתי להחליף את כל האטמים הישנים ולגרום לנזילות להיפסק. 

גם פונטו 95 יכולה להישאר יבשה כמו רכב חדיש. שוב פעם, הבעיה שבארץ מחפפים ומקסימום מחליפים מחזיר שמן.

מכיוון שאני אוהב פדנטיות, הזמנתי סט אטמים שלם לקראנק.

עלותו בחו"ל 130 ש"ח בלבד:

כמובן שהיה דרוש שוב פעם להוריד רצועת טיימינג:

 

 

והשוס, הוא שגם לקרטר יש אטם ולא מסתפקים בסיליקון שהמכונאים שמים בלעדיו.

קרטר שמן מעולם לא פירקתי ברכב מיום הקניה,

כל החיים נדלקה לי נורית השמן בסיבובים חדים בדיוק לכשניה, חשבתי שהשעון מזייף, ומה לא.

מאז עברו יותר מ 6 שנים, והרכב לא הפסיק לנסוע.

 

לתדהמתי, כשפורק הקרטר, גיליתי שמשאבת השמן שבורה ל 2:

 

 

והחלק של הרשת פשוט שוכב לו בקרטר בנעימים.

העלתי את זה בקבוצה של אותם רכבים בחו"ל ולא פחות מ 5 אנשים נתקלו באותה בעיה מפגיעה בקרטר.

נסעתי ככה במשך יותר מ 6 שנים, מסרו שאין בעיה כל עוד יש שמן במנוע שמכסה את פתח השאיבה.

 

הנה המשאבה הישנה:

 

 

משאבה חדשה נרכשה

 

והנה היא מורכבת:

 

 

שימו לב שכעת השאיבה ממש מתבצעת מהתחתית ולא כפי שהיה.

עד לכאן השוק שחטפתי.

 

שלב הבא הוא להחליף את כל מחזירי השמן ובנוסף (עבודה שאף אחד לא יבצע בארץ לפונטו) להחליף את כל אטמי הבלוק, מה שמחזיק את הפלטות עם המחזירי שמן עליהם.

 

 

מאחורי כל גלגלת כזאת, יושב מחזיר שמן, שמאחורי הבית שלו גם קיים אטם לבלוק מנוע (לכל אחד מהם)

בדרך כלל מה שמחליפים הם מחזירי השמן של הקראנק והקמשפט (רק את מחזיר השמן, לא מה שבא מאחורי הבית שלהם).

 

כאן ניתן לראות שמאחורי כל בית מחזיר שמן, יש גם אטם נייר לבלוק המנוע.

כל אטמי הבסיס הוחלפו, וכל מחזירי השמן.

 

 

האטמים נראים כך:

 

 

ה"בית" של מחזיר השמן:

 

 

מחזיר שמן לקמשפט:

 

 

 

אטם מקורי לקרטר שמן

 

 

הכל מורכב ויבש לאחר ייבוש ונסיעה:

 

 

NO MORE נזילות והזעות.

 

 

 

עריכה אחרונה ב-13 לספטמבר, 2020 על ידי chesh

[farkash7]

הקטע עם המשאבה הזוי... מזל שאתה בודק שמן ותמיד היה מספיק.
לגבי העבודה. אין מה להגיד.
לגבי הביקורת של מה לא עושים בארץ, אחרי שעשית את כל העבודה הזו בכמה שעות מוסך אתה מעריך אותה? כמה זה היה עולה ללקוח? אולי גם זו סיבה למה אף אחד לא עושה כזו עבודה בארץ.
 

[רפי לין]

כל הכבוד ליסודיות והקפדנות.

בברכה  -  רפי לין

[-מוטי-]

אלוף. כל הכבוד

Sent from my SM-N980F using Tapatalk