איזה סל"ד לא מומלץ לעבור?

[shabydog]

היי

יש לי סוזוקי ספלאש.

בנסיעה ב-100 קמ"ש הסלד על 2800.

אוקיי, זה מנוע 1.3.... אי אפשר לצפות לאחר והוא גם לא צועק.

השאלה אם זה בריא למנוע לנסוע לדוגמא על 120 שהסלד יהיה כבר 3200(הערכה)?

תודה רבה

[yulianx]

אין עם זה בעיה, ככה הרכב תוכנן.

 

Sent from my SM-G975F using Tapatalk

[shabydog]

מגניב

אז לא לרחם ולנסוע גם על 120 ואף 130 בכביש 6?

[שומאכר]

מה יש לרחם? זה רכב, מכונה, לא גמל. הכל טוב. סע בדרכים טובות.

[EliC25]

שים לב שבנסיעה בתנאים בהם הסלד גבוה לעיתים תככופות כדאי לצמצם את מרווח הטיפולים

[Eily]

הקו האדום נמצא מעל 5,000 סל"ד. נסיעה ממושכת בשיוט מתחת ל4,000 סל"ד אלה תנאים אופטימליים למנוע (בניגוד לתאוצות חדות, במיוחד במנוע קר).

לא חושב שצריך לקצר מרווח טיפולים במיוחד בשל כך, להיפך.

 

רק קח בחשבון שמעל 90 קמ"ש צריכת הדלק עולה משמעותית (במיוחד במנוע קטן, ורכב מאוד חסכוני יחסית).

בין 90 ל120 קמ"ש צריכת הדלק יכולה לעלות עד 50% יותר.

 

מבחינה בטיחותית אני חושב שמהירות עד 130 קמ"ש סבירה לכבישים מהירים עם הפרדה, אם עומס התנועה מאפשר ובתנאי שהרכב תקין בדגש על צמיגים!

[shabydog]

@שומאכר

לא יודע, חשבתי שזה לא הכי בריא שמנוע שמתאמץ יתר על המידה.

אך אתה צודק -זה לא גוף אדם.

פשוט חשבתי שיש סל"ד מסוים שמעליו לא כדאי להגיע.

 

@EliC25

מה הם אותם תנאים? חשוב לי לדעת.

 

@Eily

אז כמו שגם שומאכר אמר (ואתה מחזק זאת) - ממש שום בעיה להגיע לסל"ד גבוה...כן כן, גם 4,000 סלד.

כפי שציינתי - על כל המשתמע מבחינת צריכת הדלק.

 

אז זה בעצם מה שרציתי לדעת - שנסיעה ב-130 קמ"ש בסל"ד של איזה 4,000 סל"ד ממש לא מזיקה (מעבר לצריכת הדלק)

כמובן שממילא לא אגיע עם רכב עם מנוע קטן ל-130 קמ"ש כי הנסיעה כבר הופכת לפחות נעימה.

 

תודה רבה!

[יעקב כלפה]

אני חושב ש"לא בריא" לרכב בנסיעה בסל"ד גבוה, הנתון הזה מאוד משתנה בין רכב לרכב עם המפרט הטכני שלו,

ובדיוק בשביל זה מספרים גבוהים של סל"ד הם אדומים, שזה מורה לנהג שלא כדאי להגיע לשם.

[RK]

אם תיסע בסל"ד גבוה כל הזמן ולא תקפיד על חימום מנוע, בוודאי תהרוס אותו. אם תדאג שלפני שאתה מתחיל לאמץ את המנוע הוא חם מספיק ותשייט בניחותא על 130-140, לא יקרה כלום. תטפל במנוע בהתאם, ואם אתה משייט בסל"ד גבוה לעתים קרובות, תקפיד גם על החלפת שמן גיר במרווחים קצרים יותר.

אין מה לפחד מהסל"ד, ו-3000 וגם 4000 זה לא סל"ד גבוה בשום קנה מידה. ברוב המכוניות זה סל"ד שמותר בהרצה.

[סאפיר]

איזה סל"ד לא מומלץ לעבור?

 

בסטוק לא הייתי ממליץ לעלות מעל 7200-7300 בערך, וגם זה רק אם ממש חייב לבצע flat shift. אחרת לא הייתי עובר את ה-6900-7000, טלטלי הצילינדר של הספלאש לא מאוזנים בטולרנס שמספיק בשביל לחיות בסל"ד הזה. אתה יכול להתקין קיט שמרים את המנתק, אבל אז הייתי ממליץ לחזק ברגי ראש ואם כבר פותחים אז לעשות איזון טלטלים וחריטה של הבוכנות בשביל להפחית חיכוך, אבל בכל מקרה לא הייתי מטפס מעל 8400 בערך כי הקאמשאפט קר מדי ומעל זה יש יותר מדי חפיפה בין הפתיחה של שסתומי היניקה לשסתומי הפליטה ואתה מאבד הרבה כח על פארש.

 

 

וברצינות, לשאלתך, הבעיה הכי גדולה בשיוט על 3500-4000 או אפילו 4500 סל"ד זה איך לעצור את הדימום מהאזניים שייגרם לך מכל הרעש.

[Buki]

היי

יש לי סוזוקי ספלאש.

בנסיעה ב-100 קמ"ש הסלד על 2800.

אוקיי, זה מנוע 1.3.... אי אפשר לצפות לאחר והוא גם לא צועק.

 

בהמון מכוניות אוטומטיות עם גיר 4 הילוכים ומנוע 1.6 זה בערך הסל"ד ב 100 קמ"ש.

 

 

זה סל"ד די נמוך אפילו יחסית לרכב עם מנוע 1.2 ידני.

 

יש מכוניות שב 100 קמ"ש כבר על 3300.

 

 

סע רגיל, האוטו לא שונה מכל אוטו אחר.

[EliC25]

לא דיברתי על 3 או 4 אלף סלד (אגב 4 זה גבוה לדיזלים למשל) אלא על 4500 5000 ומעלה, שזה כמובן קצת פחות סביר, אבל עדיין.

ראוי לקצר מרווח טיפולים כשנוסעים בעיקר בתנועה פקוקה, מנוע קר, ודרכים מאובקות או עם עומס (הררי או רכב מועמס)

[shabydog]

אז בהתחשב שאני לא בעניין של לקצר טווחי טיפול - נסיעה בסלד של 3500 לא תהווה שום בעיה בפן של שחיקה ובפן של צורך בקיצור טווח טיפולים?

 

וברצינות, לשאלתך, הבעיה הכי גדולה בשיוט על 3500-4000 או אפילו 4500 סל"ד זה איך לעצור את הדימום מהאזניים שייגרם לך מכל הרעש.

:-D לגמרי!

 

תודה!

[Potato]

בסטוק לא הייתי ממליץ לעלות מעל 7200-7300 בערך, וגם זה רק אם ממש חייב לבצע flat shift. אחרת לא הייתי עובר את ה-6900-7000, טלטלי הצילינדר של הספלאש לא מאוזנים בטולרנס שמספיק בשביל לחיות בסל"ד הזה. אתה יכול להתקין קיט שמרים את המנתק, אבל אז הייתי ממליץ לחזק ברגי ראש ואם כבר פותחים אז לעשות איזון טלטלים וחריטה של הבוכנות בשביל להפחית חיכוך, אבל בכל מקרה לא הייתי מטפס מעל 8400 בערך כי הקאמשאפט קר מדי ומעל זה יש יותר מדי חפיפה בין הפתיחה של שסתומי היניקה לשסתומי הפליטה ואתה מאבד הרבה כח על פארש.

 

 

וברצינות, לשאלתך, הבעיה הכי גדולה בשיוט על 3500-4000 או אפילו 4500 סל"ד זה איך לעצור את הדימום מהאזניים שייגרם לך מכל הרעש.

 

ומה עם הקרבורטור??

 

 

בסופו של דבר רוב הנסיעה היא מנהלתית,בעיר ומחוצה לה ועמידה בפקקים.

ככה שגם אם תרצה לאמץ את המנוע לטווח זמן ארוך,אין לך איפה בגלל הגבלות תנאי הדרך.

הרכב בנוי כך שגם אם תלחץ על הגז עד הסוף המנוע לא יגיע לאיזור מסוכן.

[נהג מתחיל]

ג׳וזפה בוסו עזב את הקבוצה.