מצמד לא מפריד בפיזו 309 1993 1600

[Igalz]

רק שים לב שאסור לכוון את הכבל כך שהוא כל הזמן מתוח. יש הגדרת יצרן לכיוון הכבל, לרוב משהו סביבות 2מ״מ חופש.

[מאור30]

אוו רעיון מעולה אני אבדוק, אבל זה שקול להשתמש במסנכרן של הילוך ראשון כמעין בלם קלאץ'(כמו במשאיות).

זה לא יוביל לשחיקה מוגברת שלו? או שזה ממש בקטנה?

את נקודת החיכוך אני יכול לשנות כי הקבל קלאץ' ניתן לכיוון, אבל הקלא'ץ מרגיש בריא.

 

לא יישחוק שום סינכרון..אתה עושה זאת בעמידה מוחלטת כמובן.

[yonatanalman]

אז אם על ידי שילוב ראשון אני מסוגל לשלב רברס ללא חריקת גלגש של רברס פשוט לנסוע ככה?

לוותר על החלפת קלאץ' כרגע?

[yonatanalman]

רק שים לב שאסור לכוון את הכבל כך שהוא כל הזמן מתוח. יש הגדרת יצרן לכיוון הכבל, לרוב משהו סביבות 2מ״מ חופש.

 

צודק לחלוטין כאשר מתחתי יותר מידי, הבחנתי כי גם כאשר איני לוחץ על המצמד הוא היה לחוץ מעט והחליק תחת עומס.

תוקן במהרה.

העיקר שיהיה חופש בפדל לא קריטי עם זה 1 או 4 מ"מ.

[Igalz]

העיקר שיהיה חופש בפדל לא קריטי עם זה 1 או 4 מ"מ.

גם זה לא מדוייק..

כידוע לך מתכות מתרחבות עם עליית הטמפרטורה.

חופש של 1ממ בבוקר סתיו קריר בקלות יכול להפוך למינוס 1ממ כעבור זחילה בפקק.

מצד שני אם תתן חופש גדול מידי אתה פוגע בטווח ההפרדה של הקלאצ'.

 

לא סתם טרח היצרן והגדיר כיצד למתוח את הכבל. מומלץ להצמד לזה.

האתגר הוא למצוא את הנתון הזה.. באוטודאטה הוא לא מצויין.

לאופנועים יש לי מגוון ספרי יצרן מקוריים ובכולם זה מצויין. לרכבים להשיג ספרים ברמה שכזו זה אתגר מעניין..

[מלטבשי]

אפשר גם לפנות לבעל מקצוע שראה כמה מכוניות כאלה בעבר ולהתייעץ לפני שעושים דיאגנוסטיקה באינטרנט.

אולי החלפת שמן גיר תעזור? אולי מנגנון כיוון הכבל לא תקין? אולי באמת צריך להחליף קלאץ'?

 

אלעד

עריכה אחרונה ב-28 לאוקטובר, 2017 על ידי מלטבשי

[מאור30]

אז אם על ידי שילוב ראשון אני מסוגל לשלב רברס ללא חריקת גלגש של רברס פשוט לנסוע ככה?

לוותר על החלפת קלאץ' כרגע?

 

אם גובה נקודת החיכוך תקין והרוורס מישתלב נקי לאחר הכנסה לראשון אז סע לשלום ואל תחפש הרפתקאות!

[yonatanalman]

אפשר גם לפנות לבעל מקצוע שראה כמה מכוניות כאלה בעבר ולהתייעץ לפני שעושים דיאגנוסטיקה באינטרנט.

 

אולי החלפת שמן גיר תעזור? אולי מנגנון כיוון הכבל לא תקין? אולי באמת צריך להחליף קלאץ'?

 

 

 

אלעד

 

לא בדקתי דבר ברינטרנט, פשוט מובן לי כי קורה שכם עם מצמד לחוץ עד הסוף כח מועבר לתיר של הגיר.

לכן הוא מסתובב וגורם לרעש של שילוב הילוך רברס

[מלטבשי]

כל חיי כנהג נסעתי במכוניות PSA. רק ברכב אחד החלפנו קלאץ' ובכל השאר הוא היה תקין. בכל אחד מהרכבים שילוב לרוורס היה קצת מעצבן. לפעמים הייתי מגלה שכאשר אני משחרר מעט את הבלם ומשלב לרוורס הוא משתלב חלק. פעמים אחרות שילבתי לראשון ואז לרוורס. אף פעם לא שילבתי בכוח.

בנוסף כיוון שאף אחד לא העלה - מה מצב החופש בידית ההילוכים? אולי השטאנגות גמורות ומקשות על בחירת ההילוך?

 

אלעד

[yonatanalman]

חשוב להדגיש כי לא מדובר בקושי שילוב בשל אי סינכרון גלגלי שיניים.

כאשר יש רעש בשילוב הוא נובע מכך שהגיר מסתובב כאשר הקלאץ לחוץ.

כח מועבר לציר של הגיר גם כאשר הקלאץ' לחוץ עד הסוף-לא תמיד.

[מלטבשי]

אבל אתה מתאר רק בעיה בהכנסה לרוורס.

אם הגיר מסתובב גם כאשר הקלאץ לחוץ לדבריך, זה היה מוביל לבעיה גם בהכנסה להילוך ראשון

 

אלעד

[yonatanalman]

אמנם הגיר מסתובב אבל הכח המניע אותו כאשר הקלאץ לחוץ הוא קטן מאוד לכן אני יכול להתגבר עליו בקלות.

כמו כן השילוב להילוך ראשון שקט בשל מסנכרן.

אני חושב שזה קורה בגלל חוסר בחופש תנועה של דסקת החיכוך על הציר של הגיר.

כך כאשר המצמד לחוץ גלגל התנופה מלטף את דסקת החיכוך וגורם להעברה של מעט מאוד כוח לגיר.

מספיק כדי לסובב אותו בניוטרל ולהרעיש בשילוב רברס.

[מלטבשי]

במישור, לאחר ששילבת את ההילוך, תעזוב בלם.

לפי התיאוריה שלך הרכב אמור לנסוע לאחור.

 

אלעד

[yonatanalman]

במישור, לאחר ששילבת את ההילוך, תעזוב בלם.

לפי התיאוריה שלך הרכב אמור לנסוע לאחור.

 

אלעד

 

אלעד אני מדגיש כי הכח שמועבר לגיר הוא נמוך מאוד לא מספיק כדי להניע את הרכב אלה רק כדי לסובב את ציר תיבת ההילוכים בהילוך סרק.

לכן אני מצליח להתגבר על הכח הזה ולשלב הילוך 1 ורברס, בלי קושי מיוחד רק רעש שאני מעוניין למנוע.

אגב באופנועים עם מצמד רטוב גם עם מצמד לחוץ עד הסוף השמן יכול להעביר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים.

לכן רואים את השרשרת קופצת בשילוב הילוך מסרק, צניחה קלה של סיבובי המנוע בסרק.

עריכה אחרונה ב-29 לאוקטובר, 2017 על ידי yonatanalman

[מלטבשי]

ואתה מזהה ירידה בסל"ד בשילוב להילוך? ראשון ורוורס?

 

אלעד