חשקה נפשי לשפץ אלטרנטור של PSA - מנוע NFU

[ירחמיאל]

ברשותי אחד מקורי שזקוק לשיפוץ, שייך למנוע NFU של סיטרואן/פיז'ו.

אשמח לדעת אילו חלקים לרכוש והיכן. אין דחיפות.

כמו כן אשמח לשמוע טיפים ורעיונות למה לשים לב ובכלל איך לעשות זאת.

אני לא רואה מדוע אחד כזה ששופץ כמו שצריך, לא יחזיק מעמד איזה 4-5 שנים לפחות.

(יש לי אגב כלים וניסיון רב בשיפוץ אופנועים ישנים).

תודות.

[asafasaf]

יצא לי להחליף פעמיים אלטרנטור במנוע הזה, ובכל פעם הוא יצא שונה, אחד של VALEO, השני של מיצובישי.

 

לכן תתחיל בזיהוי האלטרנטור לפי התווית שיש עליו.

 

משם תמשיך למשל ל MOBILETRON. חפש בקטלוג שלהם מה המק"ט של הווסת ועם זה תיגש לאיביי.

 

http://www.mobiletron.co.uk/MobCAT

 

מעבר לזה, תחליף מיסב קדמי ואחורי לפי מה שרשום על המיסב עצמו. תשייף מעט את טבעות ההחלקה.

 

אני בדיוק מתכונן לשפץ אלטרנטור כזה שהוצאתי מ-C4.

 

עריכה אחרונה ב-21 לפברואר, 2017 על ידי asafasaf

[ירחמיאל]

תודה אסף. הוא מתוצרת מיצובישי. האם אני צריך רק לדאוג לווסת ומסבים, או שיש עוד חלקים מעבר?

אין שם איזה פחם או משהו?

האם תוכל לתת פרטי תהליך השיפוץ, באופן כללי?

[yoram0101]

אם אתה רוצה אשדך אותך עם בית מלאכה מצויין לשיפוץ מכללים אלה ותמורה 450_500 שקל תקבל משופץ עם אחריות חצי שנה.

 

Sent from my SM-N900 using Tapatalk

[asafasaf]

הפחמים הם חלק מהווסת.

יש ערוץ ביוטיוב של משפץ אלטרנטורים, כשאגיע למחשב אצרף לינק.

[ירחמיאל]

תודה יורם, אבל אני מעדיף לעשות זאת בעצמי.

[ירחמיאל]

הפחמים הם חלק מהווסת.

יש ערוץ ביוטיוב של משפץ אלטרנטורים, כשאגיע למחשב אצרף לינק.

 

אתה בנאדם טוב.

[asafasaf]

קח בינתים מדריך לפתיחת האלטרנטור לגורמים.

 

פתח בורג פיליפס, ואום 10 מ"מ שנמצא מאחורי כיסוי פלסטיק, ושלוף את "מאריך הפלוס"

 

 

בוקסה 8 מ"מ לפתיחת ארבעת הברגים, ואז בעזרת פטיש לפי החץ הצהוב, תפריד את 2 החצאים:

 

 

 

חץ אדום= מיסב, חץ צהוב = טבעות החלקה:

 

כעת מפרידים את הסלילים מתחתית האלטרנטור. 2 ברגי פיליפס, והשלישי מתחבא מתחת. דחוף מעט את הסלילים עם מברג שטוח, זה יתן לך גישה לבורג השלישי:

 

 

 

חץ צהוב = מברשות(פחמים)

 

 

במקרה של האלטרנטור הזה - המברשות עוד קיימות, כך שכנראה הווסת עצמו לא תקין.

 

הווסת מולחם לגשר הדיודות עם 2 רגליים, צריך להפריד אותו ממנו ולהמתין לווסת החדש שיגיע.

 

כמובן שאפשר להחליף גם את הגשר, אבל בד"כ הווסת הוא זה שמתקלקל.

 

זה ערוץ היוטיוב שהתכוונתי אליו:

 

https://www.youtube.com/user/WestronicsIrl

עריכה אחרונה ב-21 לפברואר, 2017 על ידי asafasaf

[ירחמיאל]

פששש...

מאד מעריך את הזמן שהקדשת כאן.

תודות!

[ירחמיאל]

אני בדיוק מתכונן לשפץ אלטרנטור כזה שהוצאתי מ-C4.

 

[ATTACH=CONFIG]482217[/ATTACH]

 

 

 

בדיוק זה האלטרנטור שיש לי, אותם מקט"ים!

[asafasaf]

מעולה אז תתחיל לפתוח אותו לפי התמונות שצירפתי לך.

 

אני מנסה למצוא ווסת חליפי באיביי, לצערי במקרה הזה לא קל.

[danniel]

ברשותי אחד מקורי שזקוק לשיפוץ, שייך למנוע NFU של סיטרואן/פיז'ו.

אשמח לדעת אילו חלקים לרכוש והיכן. אין דחיפות.

כמו כן אשמח לשמוע טיפים ורעיונות למה לשים לב ובכלל איך לעשות זאת.

אני לא רואה מדוע אחד כזה ששופץ כמו שצריך, לא יחזיק מעמד איזה 4-5 שנים לפחות.

(יש לי אגב כלים וניסיון רב בשיפוץ אופנועים ישנים).

תודות.

לפני שאתה רץ לפתוח אלטרנטור לעבוד לפי שטנץ מאוד בסיסי של שיפוץ, שאולי כלל לא יעזור.

האם ידוע לך איזה תקלה הייתה עם האלטרנטור הזה?

[ירחמיאל]

דניאל - התלונה דאז הייתה חוסר טעינה, כמובן. הוא ירד מהאוטו לפני כשנתיים.

 

אסף - האם זה החלק שאנחנו צריכים - http://www.mobiletron.co.uk/PartDetails/7/VR-H2009-105SE/

[asafasaf]

זהו, שחיפוש לפי המקט העליון מוביל לווסת הזה. אבל חיפוש לפי המקט התחתון במדבקה, מוביל לזה:

 

http://www.mobiletron.co.uk/PartDetails/7/VR-H2009-170/

 

הקונקטור שלהם שונה, צריך לוודא סופית.

[איציק נ.]

האלטרנטורים האלו סוסים, במיוחד אם מדובר ב 120 או 150 אמפר.

לרוב הבעיה היא בווסת וזו נקודת התורפה שלהם. המקורי שהיה לי בקסארה (90A) החזיק מעל 200K ק"מ והדבר היחיד שהתקלקל היה הווסת. לצערי הוא הוחלף במשופץ (פעמיים) וזה ממש לא כמו המקורי.

 

בארץ מתקינים ווסת חליפי (מזבלה) שגורם לאלטרנטור להתנהג כמו במכוניות של שנות ה 80: סיבוב הגה בסרק מוריד מעוצמת האור באופן מוחשי - ובכלל בסלד נמוך האלטרנטור דיי "עייף".

אם יש לך ניסיון עם אחד מקורי 100% אתה תדע לבטח שגם בסרק וגם בסלד ביניים, המתח נשאר יציב ולא נצפות תופעות של ירידת מתח (ירידת עוצמה תאורה בלוחות המידע בתוך הרכב).

 

יש לי אחד כזה 150A שירד מברלינגו שכל הבעיה שלו היתה: פולי קלאץ' שהתפרק. זה אלטרנטור מקורי של 300,000 ק"מ ולא שופץ מעולם.

 

קניתי לו חלקים (את כל הבוקסות המיוחדות לפתיחה של הפולי קלאץ') אבל נעצרתי בשלב שבו הגיע פולי קלאץ' לא נכון מ EBAY - ומאז הוא באיחסון.

ב YOUTUBE יש מדריכים מעולים ומפורטים ברמות לא רגילות של שיפוץ אלטרנטור כזה.

 

שיפוץ אלטרנטור הוא הרבה יותר מורכב ממה שנראה - אבל ברוב המקרים החלפה של החלקים התקולים ובדיקה בסיסית לקיימים מחזירה אותו לחיים של עוד כמה שנים טובות לפחות. נכון, אין לאף אחד בבית ציוד מקצועי לבדיקה של כזה מכשיר (כמו שמרק ציין בעבר) - וגם היה לנו דיון ארוך בנושא הזה - אבל גם באופן חובבני אפשר להגיע לתוצאות לא רעות בכלל.

 

המלצה שלי:

אם אתה רוצה תוצאות לעבודה שלך - קודם תשיג ווסת מקורי ! כל השאר - קל להשיג.

בלי זה - לא הייתי מתקדם (ובכלל, אם הווסת תקין והפחמים גמרו קריירה - הייתי מחליף פחמים ומנסה לעשות לו החייאה).

 

איציק