גראנד פיקסו, אאוטלנדר או אורלנדו... רכב ל7 (מזדמנים)

[TDI]

ולמה לא דיזל, בעצם?

[sip]

לי נראה שרכב ה-7 מקומות שתרכשו עכשיו, נועד להרבה פחות זמן. ברגע שהמתבגרים יפרשו כנף, יצאו מהבית (ואולי) ירכשו רכב משל עצמם, הצורך ברכב גדול יתייתר ותמצאו את עצמכם מחפשים רכב משפחתי רגיל.

 

אז לעניות דעתי אתם מחפשים רכב ל-5 שנים ולא ל-15 שנים.

 

 

לא.....

לחלוטין ל15 שנה ואם היה אפשר אז מבחינתי גם ל30 (פרוצדורת החלפת רכב שקולה בעיני למעבר דירה ללא מובילים, תוך כדי שיפוץ ועם מיגרנה.... או במילים אחרות - כיף מאוד מפוקפק).

 

כל מה שאני צריך זה רכב שתמיד יתניע כשיבקשו ממנו, יסע בנוחות, לא ישתעל בעליות ויחזור עם ערב בשקט למלונתו בלי רעשי מירמור מיותרים.

לא מחפש נוחות יוצאת דופן, לא רכב שודים ולא ספויילרים מזנב כריש מנומר.

 

הנחת המוצא שלך כרגיל מדוייקת וכל השיקולים שציינת אכן נלקחו בחשבון

זו הסיבה שאנחנו עוברים ממיניוואן נורמאלי לקטגורית הצפופמיניוואנים.

ההנחה היא שאכן תוך 5-6 שנים הוא יתפקד בעיקר כרכב 5 (עם תא מטען מרווח) ורק מדי פעם כרכב עתיר נוסעים.

ועדיין נשמור אותו כבן משפחה ולא נזנח אותו לטובת קורולה מזדמנת

[sip]

ולמה לא דיזל, בעצם?

 

נסועה מצומצמת מדי

[TDI]

ומה בכך?

[shaulc]

בתור אחד שהיה לו את הסיטרואן ועכשיו עם הרנו .

ממליץ על הרנו סניק בגרסת הדיזל .

זול יותר, אמין יותר , חסכוני יותר , מאובזר יותר, אחזקה יותר זולה , נוח ומרווח) ( שורה שלישית מתוכננת טוב יותר .

כנראה גם סחיר יותר בגלל הדיזל.

[zvit]

אני דווקא ממליץ ללכת על האאוטלנדר, הרנו והסיטרואן לא מזדקנות בכבוד בכלל - וספק אם יגיעו אפילו ל-15 שנה.

 

התקיונים בדיזל יקרים יחסית ולכן יעלו יותר, ובמקרה של נסועה נמוכה - מדובר בהוצאה מיותרת.

 

shaulc - מבחינתם הם יסעו ברכב עד הגרוטאות - סחירות היא ממש לא שיקול בבחירה שלהם.

[save]

אני לא מסכים שסיטרואן תזדקן רע. ראיתי השבוע סיטרואן ג'אמפי 1.9 דיזל ידנית. שנת 2003 . המכונית חבוטה מכל פינה.

יש מעט מאד פח ישר. ניכר היטב שעבדה בתור רכב הובלות.

אבל : הדש בורד שלם וללא פיצוצים. גומיות חלונות שלמות ובמצב טוב. אפילו הפנסי זכוכית עדיין צלולים.

נכון חלון השעונים קצת הלבין. איזור הרדיו עבר התקנה מקומית ויש קצת חוטים שיוצאים מהצדדים. הריפודים דהויים

אבל הרכב עדיין עמוס סחורה ומתפקד ואני בטוח שבקושי משקיעים בו למרות שהוא כל היום בחוץ.

ראיתי גם סיטרואן C4 פרטית בנזין. מודל 2006 . 400K ק"מ. הריפוד של הגג מדלדל (לא משהו שרפד או דבק נגרים לא יפתור).

יש גומיית סף של חלון שמאלי אחורי קצת רופפת . בולמים צריכים החלפה.מנגנון פתיחת תא מטען התקלקל.

מזגן דלף לתא נהג (תקנו חור בצינורית). יש לחיצת פח ארוכה מצד אחד מעמוד עקשן בחנייה.

גיר רובוטי ששופץ פעם אחת .אבל חוצמזה : הכל מתפקד וללא פיצוצי פלסטיק או דהיית שמש.

 

אני לא יודע מה איכות החומרים היום אבל קשה לדעת מה ילד יום.

עריכה אחרונה ב-19 לפברואר, 2017 על ידי save

[vladclar]

היתה לי סיטרואן ג'מפי 2007- אחרי 250 אלף קילומטרים התחלתי לתקן כל מיני דברים לא זולים די באותו הזמן.

רכב ל 15 שנה - תיקח אאוטלנדר, וורסו, מזדה 5 ( אני יודע שלא כולם יתאימו לדרישות, זה ברמת העיקרן ). הכוונה לרכבים ללא טורבו וללא גירים רובוטיים.

[zvit]

אני לא מסכים שסיטרואן תזדקן רע.

 

הדוגמאות שהבאת הן היוצא מן הכלל שאינו מעיד על הכלל. ראה כמו סיטרואן קסרה (מכונית הרבה פחות מסובכת מהג'אפי) נשארו על הכביש לעומת למשל מיצובישי לנסר/כריזמה.

 

כשאני מייעץ למישהו שאינני מכיר אני מאד שמרן בהמלצותיי שכן בעוד עשור או משהו כזה כשיצוצו הבעיות - זה שקיבל את עצותיי יהיה לבד עם הבעיות...

[save]

צודק. אז חוזר לטענה שלי לבחור את הרכב הכי נפוץ בפירוקיות בעוד 10 שנים. אני לא סומך על איכות הבנייה כיום.למזלי האוטו הוא כמו לגו ולכן אני מאד נעזר בפירוקיות כדי להשלים/לתקן חלקים חסרים.

סתם לדוגמא חיפשתי כסא מיוחד . היבואן רצה ₪5000 . מצאתי מפירוק ב ₪1200 .

אותו הנוהל אם ילך גיר או משהו מכני יקר.

עריכה אחרונה ב-19 לפברואר, 2017 על ידי save

[zvit]

לפי מה שנמכר היום - האאוטלנדר יהיה הכי נפוץ בפרוקיות עוד 15 שנה

[save]

אז זו התשובה. אאוטלנדר

[רועי5]

הדוגמאות שהבאת הן היוצא מן הכלל שאינו מעיד על הכלל. ראה כמו סיטרואן קסרה (מכונית הרבה פחות מסובכת מהג'אפי) נשארו על הכביש לעומת למשל מיצובישי לנסר/כריזמה.

 

כשאני מייעץ למישהו שאינני מכיר אני מאד שמרן בהמלצותיי שכן בעוד עשור או משהו כזה כשיצוצו הבעיות - זה שקיבל את עצותיי יהיה לבד עם הבעיות...

לא אומר כלום. תבדוק מה מספר המיצובישי שנמכרו ביחס למספר של הקסארות ותבין לבד למה אתה רואה יותר מהן. אני נמצא לא מעט באיטליה, חלק גדול מהזמן בפריפריה שלה ואי אפשר להתעלם שם מהכמויות של הפנדות דור ראשון שאתה רואה פתאום בכל מיני משעולים הרריים ומדובר במכוניות בנות עשרים שנה במקרה הטוב, לא מיקרה, לא פיקנטו, פנדה. כשניסיתי לברר למה ההסבר שקיבלתי הוא שמדובר באוטו זול מאוד, פשוט ואמין או בקיצור אאוטלאנדר. בארץ כל מוסכניק שפוי יספר לך שפיאט זה זבל ואסור לגעת, אני מכיר אישית בראבו בת שבע שלא מכירה מוסכים למעט בטיפולים, הכרתי גם קסארה משך מספר שנים שלמעט שלבי תריס שבירים בפתח יציאות האוויר הפנימיות היתה אמינה להפליא לא מתפרקת ולא נעליים. נו אז מה אפשר ללמוד מזה ? כלום למעט העובדה שהתפיסה הזו לפיה אאוטלאנדר נבנה להחזיק לנצח וסיטרואן נגמרת אחרי שבועיים כבר באמת ראוי שתעלם.

 

ואגב לנסר, זוכר את הכניסה המסיבית של מיצובישי לישראל עם הלנסר דור חמש ? זוכר איזה להיט מטורף ? נו איפה ראית פעם אחרונה אחת כזו ? ודווקא אני רואה עד היום 306 ו ZX פה ושם והן יוצרו ונמכרו לפחות בחלק מהזמן במקביל למיצובישי דנן, אפילו פיאט אונו ראיתי על הכביש, אז מה זה אומר ? נאדה, כלום, אבל בטח גם לא את ההיפך.

[zvit]

בתור מי שנאלץ לגרוט רכב בן 11 בשל חוסר בחלפים פשוטים - אתה פשוט לא חווית מספיק כדי להבין את נקודת המבט.

רכב שנמכר הרבה - תמיד יהיה שווה להחזיק לו חלפים כי יהיה מי שירכוש. רכב שיש ממנו פחות גם זמינות החלפים שלו הולכת וקטנה.

יש לי שכן עם טויוטה קרינה, שנוסעת מצויין - אבל כבר אף אחד לא מוכן לטפל בה - כי אין לה חלפים. לעומתה למאזדה 626 מאותן שנים אין בעיה למצוא חלפים, ויש בשפע.

 

אין מה לעשות - המסה בסופו של דבר מנצחת - במיוחד בגיל מתקדם של הרכב.

[רועי5]

1. התגובה שלי התייחסה לפוסט מס 51 שלך כאן למעלה, שם כתבת על ספק שלך ביכולת סיטרואן ורנו להגיע לגיל חמש עשרה.

2. מחזיק עד עצם היום הזה פולקסוואגן בת שבע עשרה, רואה פחות ופחות ממנה על הכביש, זה נכון ועדיין אין שום בעיה להשיג חלקי חילוף, הגם שלמזלי ( אחרי הכל לא אאוטלאנדר ) מדובר באלו שמוחלפים במהלך טיפול שנתי ותו לא, כך שזמינות חלקי מרכב או מכללים מכניים עתיקים, לא באמת עמדה למבחן.