שדרוג תוכנה ל208 דיזל

[GAD57]

השאלה היא מתוך סקרנות, אם אני אשקול להחליף זה יהיה רק בתום האחריות.

 

קיימת בכלל תוכנה/כדאיות לשדרוג בדגם הזה?אם כן, מה הנתונים ה"משופרים"?

 

ראיתי שנמכרת גרסא מעב לים עם 120 כ"ס וגיר 6 הילוכים.

[Ace007]

בכללי תוכנות ניהול מנווע צד שלישי קיימות למגוון רב של הרכבים.

משתלם? תחליט לבד.

במקרה ומדובר על 208 1.6 HDI עם 100 כ"ס, מבטיחים תוספת של כ-30 כ"ס ו-60 Nm.

לדעתי תוספת די רצינית אם מתחשבים במשקל רכב נמוך יחסית (סביב 1060 ק"ג).

 

יש רק בעיה אחת:

נכון להיום, אין אפשרות צריבה דרך שקע דיאגנוסטי אלה רק באמצעות פירוק מחשב ניהול מנוע.

יכול להיות ומצב הזה ישתנה מחר, אחרי שיפרצו מחשב מסוג זה, יכול להיות זה לא ישתנה לאולם. אי אפשר לדעת.

קיימת אפשרות אחרת להעלת הספק, אך היא פחות אופטימאלית מצריבת תוכנה ייעודית: זה כל מיני קופסאות המתחברות בין המחשב למזרקים ולחיישן טורבו ובעצם, פועלות כמתאם פעולה.

נתונים רשמיים של חברה אחת שיצרתי איתה קשר מדברות על תוספת מקסימאלית של כ- 25 כ"ס ו-50 Nm.

לא רע בסה"כ, אבל לא ניתן לנצל באופן מיטבי את כל הפוטנציאל של המנוע בשיטה הזאת. לא אכנס כאן לפרטים (מידע נוסף והסברים על אופן פעולה של קופסאות "המרמות" האלה ניתן למצוא במרשתת).

עלות של קופסא איכותית עם תוכנה יכולה להגיע ל-400$.

 

רכב עם 120 כ"ס וגיר 6 הילוכים לא מיובא ארצה והוא שונה מדגם 100 כ"ס (מגדש טורבו וגיר שונים).

עריכה אחרונה ב-18 לאוקטובר, 2016 על ידי Ace007

[AUTOTECH]

Ace007 - לא מדוייק.

 

GAD57, מה ה-VIN (מספר שלדה)?

[GAD57]

Ace007 - לא מדוייק.

 

GAD57, מה ה-VIN (מספר שלדה)?

 

שלחתי בפרטי.

 

אני אשמח שתפרט מה לא מדוייק בהודעה, המטרה כרגע היא יותר להכיר ללמוד.

[AUTOTECH]

208 5 DOOR SALOON

1.6 HDi 100 FAP (DV6FD)

Turbo: TD02L-11

Manual gearbox 5

[AUTOTECH]

תוספת 30 כ"ס על המנוע הזה הם אפשריים אבל לא מומלצים, מדובר ב-EURO 6.1, וה-DPF במקרה הזה הולך להוות צוואר בקבוק משמעותי (מנסיון). הכי הרבה שאפשר לסחוט מהמנוע הזה בצורה בריאה על ידי עדכון תוכנה בלבד, זה באזור ה-20 כ"ס תלוי באקלים.

 

קופסא חיצונית ממש לא רעיון טוב למנוע הזה.

[מלטבשי]

איך צורבים תוכנה לרכב כזה? מה תוספת המומנט?

אפשר להניח שלקקטוס דיזל אפשר לצרוב את אותה התוכנה?

 

אלעד

[AUTOTECH]

איך צורבים תוכנה לרכב כזה? מה תוספת המומנט?

אפשר להניח שלקקטוס דיזל אפשר לצרוב את אותה התוכנה?

 

אלעד

 

VIN (מספר שלדה) ?

[dani666]

האם ניתן במנוע הזה לשפר נתוני מומנט/הספק בסל'ד נמוך (ומה המשמעות במידה וניתן לגבי נתונים בסל'ד גבוה יותר)? 1,750 סל'ד למומנט מקסימלי גבוה מדי לטעמי.

[AUTOTECH]

כן, יחסית למנוע דיזל בנפח קטן המנועים האלו עובדים הטכנולגיה חדשה שעושה אותם לדיי פוטנציאלים ל-"שיפור" (על חשבון צריכת דלק), צוואר הבקבוק הוא ה-DPF.

[מלטבשי]

כל המשפרים מבטיחים שיפור בצריכת הדלק (בנסיעה באותם תנאים).

 

אלעד

[GAD57]

כשיש לך יותר כוח, אתה מוצא סיבות להשתמוש בו יותר...

[מלטבשי]

זה משפט קבוע.. אני מדבר על תנאים קבועים.

 

אם אני משייט על 100 עם בקרת שיוט ברכב זה - פעם עם צ'יפ ופעם בלי, באותו כביש, איזה רכב יצרוך יותר דלק?

לפי התאוריה רכב עם יותר כוח יצרוך פחות. אבל כדי לייצר עוד כוח, צריך להזרים עוד דלק, לא? או שאני מפספס משהו בסיסי?

 

אלעד

[עמיחיamihai]

אם אני מבים נכון את פעולת השיפורים הללו, צריך להבחין בין שני דרכי פעולה שונות.

 

1. להבנתי, שיפורי התכנה למיניהם מבצעים מאפשרים הכנסה של יותר תערובת (דלק ואוויר) או הכנסה מוקדמת יותר לתא הבעירה של התערובת מבלי לשנות את היחס בין האוויר לדלק בתערובת. הפעולה נעשית ע"י הקדמת פתיחת שסתום הגדישה בסל"ד ובמצב מצערת, העלאת יחס הגדישה, הקדמת ההזרקה או שינוי מינונים בין קדם הזרקה להזרקה עיקרית.

המשמעות היא אמנם הכנסה של יותר דלק (במסגרת התערובת הנוספת) אך מאפשרת לנהג לנהוג בצורה חסכונית יותר לאור תוספת הכח - העברת הילוכים מוקדמת יותר (= סל"ד נמוך יותר) או בלחיצה מתונה יותר על הגז.

נסיעה אגרסיבית המבצעת שימוש בתוספת הכח תביא לביצועים טובים יותר אך לא לצריכה טובה יותר.

או שיפור בביצועים, או בצריכה. לא גם וגם.

 

2. כל מיני תיבות שקיימות באיביי - מטרתן "לעבוד" על מחשב הרכב, בדר"כ ע"י התערבות בנתונים ששולח חיישן הטמפרטורה ולכן הזרקה של יותר דלק ועבודה בתערובת עשירה יותר (כאילו עבודה עם צ'וק). התוצאה היא תחוזת זריזות בתחילת נסיעה אך לא שיפור משמעותי לאורך כל טווח הסל"ד, 0 חסכון בדלק ובלא מואץ לכל המערכות.

[מלטבשי]

רוב האתרים בחו"ל מצהירים ומבטיחים תצרוכת דלק נמוכה יותר ברכבי טורבו דיזל בנוסף לעליית מומנט וכ"ס. גימיק שיווקי?

 

אם לדבריך, מוזרק יותר דלק בשורה התחתונה כדי לקבל התנהגות מנוע חזקה יותר, מאיפה מגיעה הצריכה הנמוכה בשיוט? בגלל שהגדישה מתחילה מנמוך יותר? בגלל שהמומנט מגיע מוקדם יותר ואז פחות לוחצים כדי להגיע/להשאר בטווח האפקטיבי של המנוע?

 

אלעד