האם רק לדעתי המחירון לא צריך להיות מושפע כ"כ מהק"מ שרכב עבר?

[Notepad]

חשבתי על זה, ולדעתי המחירון מתייחס לקילומטרז' של רכבים בצורה רצינית מדי.

 

ניקח שני רכבים, האחד נוסע 5000 ק"מ בשנה, האחר - 30,000.

 

ההגיון שלי אומר, שאם הרכב נסע 5000 ק"מ בשנה - כנראה שהוא עשה נסיעות עירוניות ב 90% מהזמן, וכמו כן נסיעות קצרות כשהמנוע כבה עוד לפני שהגיע לטמפ' עבודה. מה שאומר שיהיה לרכב בלאי גבוה מאוד. רכב שנסע 30,000 ק"מ בשנה, כנראה שרוב הזמן הוא נסע נסיעות בינעירוניות עם בלאי נמוך בהרבה, כך שההבדל בין שני הרכבים אמור להיות קטן מאוד.

 

או שפיספסתי משהו?

[hans]

רק לדעתך.

תשווה תפוחים לתפוחים.

2000 קמ עירוני זה יותר בלאי מ-2000 קמ בין עירוני,

אין ספק. אבל אי אפשר לחשב כמה "שווה" קמ בין עירוני

ביחס לעירוני. עם כל הכבוד לטמפ' עבודה וכו',

בדוגמה שהבאת הצמיגים התבלו יותר ורכיבי המנוע הסתובבו

יותר, בפער עצום.

[Ron Poh]

לקחת מקרי קיצון, אבל האם הכל רק מנוע?

מה עם ציריות, צמיגים, בולמים ובלמים ובכלל כל רכיב שברכב שעשה 30,000 ק"מ נשחקו המון.

 

ואולי מי שעשה 5,000 ק"מ, נוסע פעם בשבוע 50 ק"מ מת"א להוריו שגרים בחדרה וחזרה, כך שיוצא שכל הנסיעות הם בין עירוניות.

ומי שעושה 30,000 ק"מ יכול להיות שבילה על מסלול ת"א- אילת כל הזמן אך לחילופין יכול להיות שהוא מחלק בבוקר עיתונים וכל הזמן נוסע-עוצר, ולאחר מכן מחלק דברים נוספים כך שכל הנסיעות שלו הם בערים ובפקקים ורק לקינוח יש לו מספר נסיעות ארוכות.

 

אז נכונה הכותרת שלך, אך איך אפשר לדעת?

[-מוטי-]

לי שקלול במחירון לוי יצחק לקילומטרז של 56,000 לרכב בן 6 ביחד עם יד ראשונה פרטית הוסיף 700 ש״ח זעומים

[razmel]

כל מקרה לגופו.

 

עדיף רכב שעבר יותר ק"מ בנסיעה בין עירונית, נניח חיפה תל אביב כל יום, במהירות שיוט קבועה, ללא הרבה מאמץ, מעט העברות הילוכים, מעט בלימות / האצות, בטמפ' עבודה קבועה,

מאשר רכב שעבר אפילו פחות ק"מ, בהתנעות קצרות, נסיעה מאומצת בעיר (האצות / בלימות / העברות הילוכים), בטמפ עבודה משתנות (מנוע קר, התנעות קצרות, פיח בתערובת עשירה, מול חנוע חם מאוד בעמידה בפקקים וכו).

 

וזה עוד ללא חיווי על שעות עבודת מנוע (רכבים שנוסעים מעט אבל מושארים מונעים גם בעצירה - שעות מנוע רבות, שלא מתבטאות במד הנסועה).

 

כל מקרה לגופו - רכב בודקים לא רק לפי מד הק"מ שעבר.

לי שקלול במחירון לוי יצחק לקילומטרז

הוא בכלל בודק השלכות מסחריות על המחיר, תשובתי התייחסה למצב האוטו עצמו בלי קשר לתרבות העדר בענין ספקולציות של השפעת מד הנסועה על המחיר.

[Freak_Miky]

לדעתי מחירון משקף סוג של ממוצע, לדוגמה מאזדה 3 מ-2009 תעמוד בממוצע על כ-120K ק"מ.

 

כלומר ההתייחסות היא לרוב הרכבים מאותו המודל (כולל ליסינג), השנתון ומצבם הממוצע בשוק.

[חולגי]

יש גם שיאמרו (וגם רשמו פה בפורום), שלדעתם, גם למספר הידיים אין חשיבות.

[Itayu]

יש גם שיאמרו (וגם רשמו פה בפורום), שלדעתם, גם למספר הידיים אין חשיבות.

אני חושב שהרב מאמינים שלמספר הידיים אין חשיבות כמספר בפני עצמו..

אבל ככל שהרכב עובר יותר ידיים, יותר קשה לעקוב אחר הטיפול בו.

 

בקשר לקילומטראז' - זה אמנם לא אקס פאקטור, אבל זה בהחלט חשוב.

יש רכבים שעל הנייר עברו לא מעט קילומטראז', אבל הרכיבים הוחלפו בהתאם לשחיקה שלהם ולכן צריך לבדוק רכב אם הוא עונה על יתר הדרישות גם הקילומטרים שהוא עבר הם רבים.

[RK]

יש גם שיאמרו (וגם רשמו פה בפורום), שלדעתם, גם למספר הידיים אין חשיבות.

 

אני ביניהם. היד לא נותנת שום אינדיקציה לגבי מצב הרכב. זה לא שלא תבדוק רכב רק בגלל מספר ידיים נמוך, לא?

[יוסי פרנקוס]

נראה אתכם עושים שקלול קילומטראז' לאוטו של אבא שלי.

 

רכב בן שנה וחצי שעשה 50000 ק"מ אבל מותנע כמעט כל היום (18 שעות ביום) ונוסע רק בתוך עיר מרכזית באפריקה, ללא כבישים מסודרים ועם בורות ענקיים.

בעצם זה מקביל ל250000 ק"מ מבחינת בלאי.

[Shmelov]

לדעתך המחירון לא צריך להיות מושפע, הרוב חושבים אחרת.

אבל מה אכפת לך? אתה רק מרוויח לא? יכול לקנות אוטו בכמה אלפי ש"ח פחות ועם פחות בלאי

[edan82]

לדעתי נתון היד אינו אינדיקציה אמיתית ל....משהו.

 

נתון הקילומטרז' כל עוד בגבולות הסביר גם אינו אינדיקציה אמיתית.

 

מה שמעניין אותי ברכב אותו אני עתיד לקנות זה הדברים הבאים:

 

1.שילדה נקיה.

2.גיר שעובד בצורה תקינה.

3.מנוע ללא ליקויים משמעותיים (לא אקנה רכב עם צילינדר אחד שלא עובד...סתם לדוגמא, לא משנה המחיר).

 

אין לי בעיה לקנות רכב שהוא לא מושלם מכאנית אבל שאני יודע בדיוק מה ניתן לבצע בו כדי להביא אותו למצב מצויין ושאני לא צריך לפרק את כל הרכב בשביל זה.

 

ב-2 הרכבים הראשונים שרכשתי אני הייתי היד ה-5 והם היו במצב די טוב מבחינה מכאנית.

 

ברכב הנוכחי אני יד 2 ודווקא ברכב הזה היה יחסית לא מעט מה לתקן (נזילות מהגיר והמנוע ועוד כל מיני שטויות מעבר לישור קו הסטנדרטי שלי).

[shayy]

חשבתי על זה, ולדעתי המחירון מתייחס לקילומטרז' של רכבים בצורה רצינית מדי.

 

ניקח שני רכבים, האחד נוסע 5000 ק"מ בשנה, האחר - 30,000.

 

ההגיון שלי אומר, שאם הרכב נסע 5000 ק"מ בשנה - כנראה שהוא עשה נסיעות עירוניות ב 90% מהזמן, וכמו כן נסיעות קצרות כשהמנוע כבה עוד לפני שהגיע לטמפ' עבודה. מה שאומר שיהיה לרכב בלאי גבוה מאוד. רכב שנסע 30,000 ק"מ בשנה, כנראה שרוב הזמן הוא נסע נסיעות בינעירוניות עם בלאי נמוך בהרבה, כך שההבדל בין שני הרכבים אמור להיות קטן מאוד.

 

או שפיספסתי משהו?

 

הרכב שעשה 30,000 נסע אמנם את רוב הנסיעות מחוץ לעיר - אבל עדיין 10,000 מתוך זה בעיר... שזה הרבה יותר מהרכב שנסע את כל ה 5,000 בעיר.

 

בקיצור - יש סיכון לא מבוטל שהדוגמא שלך לא טובה.

 

אי אפשר להתעלם מהקילומטראג', אבל זה רק חלק קטן מהתמונה המלאה. אין תחליף לתחקיר ובדיקה של המצב הפיזי של הרכב. הבלאי מושפע לא רק מההבדל שבין נהיגה עירונית לבינעירונית אלא גם מאופי הנהיגה ואיכות התחזוקה.

ועדיין - קילומטראג' ימשיך להוות סוג של אינדיקטור שישמש את רוב הרוכשים, כי זה קל וכי סטטיסטית כנראה רוב המכוניות ננהגות בתמהיל שאינו חורג מגבולות מסויימים.

[Eily]

זה מאוד תלוי באיזה סגמנט ובאיזה שנתון מדובר. סביר שלרכב בן 10 יהיו יותר ידיים מלרכב בן 3.

אני מתעניין מאוד כמה זמן הרכב היה בבעלות המוכר (ומוודה שמי שעומד מולי הוא אכן הבעלים), וכמובן איך ואיפה טיפל בו.

 

טעות נפוצה שדובר בה רבות בפורום היא שנסיעה עירונית גורמת ליותר בלאי כאילו שאם אסע עם רכב עוד 20 ק"מ בינעירוני מחקתי איזשהו בלאי.

[edan82]

זו לא טעות נפוצה, זה שאחרי 20 קילומטר עירוני תסע עוד 20 קילומטר בינעירוני לא ימחק שום בלאי.

 

אבל ב-20 קילומטר נסיעה עירונית יש יותר בלאי לעומת 20 קילומטר בינעירוני.