הגיע הזמן לבלימה ריאקטיבית (רעיון בלבד)

[Don't Shoot]

כבר למעלה מ40 שנה שאנחנו משתמשים במערכת הבלימה האקטיבית ברכבים (ABS) ולמרות שהציבור רק בעשרים שנה האחרונות למד להעריך אותה ולתפעל אותה כשורה היא כבר מתחילה לפתח קמטים על פניה ומבצבצות להן שערות לבנות.

נכון, היא מערכת מדהימה שמשפרת פלאים את יכולת הבלימה ומקצרת את מרחקי העצירה משמעותית אך עדיין, בעידן שתאוצת רכבים רק מתגברת ומשקלי הרכבים עוברים את הרף, אנחנו עדים לכך שהיא פשוט לא מספיקה.

כל מי שנהג ברכב מסחרי גדול (נניח סוואנה), במשאית, אוטובוס או בג'יפ גדול וכבד יגיד לכם שבבלימת חירום במהירות גבוהה בזמן שעובר מרגע הלחיצה על הדוושה ועד לעצירה מוחלטת אפשר לסיים פרק שלם של תהילים - וכנראה שצריך!

 

אז מה אני מציע?

הרעיון הוא די פשוט (אך עדיין לא מבוסס מדעית כיוון שאני לא פיסיקאי דגול) והוא בעיקר מבוסס על הגיון פשוט.

מה אם על בסיס המערכת האקטיבית (ABS) ילבישו פלטפורמה של מערכת ריאקטיבית שתעבוד באותה הצורה ועל-ידי אותם חיישנים כמו הABS רק שבמקום לפמפם עצירת הגלגלים, המערכת תפמפם הילוך אחורי (רוורס).

מקדם החיכוך יעלה פלאים (על חשבון, כמובן, נזק גדול יותר לצמיגים) אך איתו גם הבלימה. מערכת תלת-שלבית שתעבוד במקביל על רוורס-בלימה-שחרור תפיק את מירב הבלימה בזמן הקצר ביותר בעוד שהמחשבים של היום יוכלו בקלות לעמוד בעומס הנתונים מן הגלגלים ולחשב את הנוסחה הנכונה בכל גלגל וגלגל בנפרד.

מערכת שכזאת תעבוד בצורה המיטבית ביותר ברכבי הנעה כפולה אך גם ברכבי הנעה רגילה (אחורית או קדמית) היא תוכל להשתלב בעזרת מערכות למניעת החלקה כאלה ואחרות.

בנוסף הכי קל, מבחינה מכאנית לפחות, יהיה להלביש מערכת כזאת ברכבים בעלי גיר מצמד כפול מכיוון שהמערכת תוכל לעבור בין מצמד שמשולב על הילוך קדמי לאחורי במהירות גבוהה ובלי עומסים גבוהים על הגיר עצמו.

 

כל מה שכתבתי בגדר רעיון ומחשבה בלבד. אני אשמח לשמוע השגות, הארות והערות אבל בבקשה תשאירו את זה בגדר דיון ובלי תגובות אלימות וקטילות למינהן...

[Tzvika-Pick]

לדעתי מדובר ברעיון מיותר.

 

בהנחה ואנחנו מדברים על רכבים פרטיים רגילים ולא משאיות כבדות או אוטובוסים, כבר היום למערכות הבלימה המודרניות יש מספיק כוח כדי לנעול את הגלגלים כמעט בכל מצב. זה שתוסיף עוד כוח שינסה לעצור את הגלגלים (כוח הרוורס, נקרא לו) לא יעלה את מקדם החיכוך שלהם עם הכביש ומה שיקרה זה שהם פשוט ינעלו הרבה יותר מהר. אבל כבר יש לך משהו שנועל אותם די מהר, קוראים לזה בלמי דיסק.

[Barney]

אני לא מכונאי, אבל נדמה לי שהלחץ שיופעל על הגיר והמנוע יכול לגרום נזק עצום.

 

נראה לי שבלימת מצנח תיהיה הרבה יותר אפקטיבית

 

קצת פחות פרקטי למען האמת, צא עכשיו לקפל מצנח באמצע איילון

[igalr]

כבר למעלה מ40 שנה שאנחנו משתמשים במערכת הבלימה האקטיבית ברכבים (ABS) ולמרות שהציבור רק בעשרים שנה האחרונות למד להעריך אותה ולתפעל אותה כשורה היא כבר מתחילה לפתח קמטים על פניה ומבצבצות להן שערות לבנות.

נכון, היא מערכת מדהימה שמשפרת פלאים את יכולת הבלימה ומקצרת את מרחקי העצירה משמעותית אך עדיין, בעידן שתאוצת רכבים רק מתגברת ומשקלי הרכבים עוברים את הרף, אנחנו עדים לכך שהיא פשוט לא מספיקה.

כל מי שנהג ברכב מסחרי גדול (נניח סוואנה), במשאית, אוטובוס או בג'יפ גדול וכבד יגיד לכם שבבלימת חירום במהירות גבוהה בזמן שעובר מרגע הלחיצה על הדוושה ועד לעצירה מוחלטת אפשר לסיים פרק שלם של תהילים - וכנראה שצריך!

 

אז מה אני מציע?

הרעיון הוא די פשוט (אך עדיין לא מבוסס מדעית כיוון שאני לא פיסיקאי דגול) והוא בעיקר מבוסס על הגיון פשוט.

מה אם על בסיס המערכת האקטיבית (ABS) ילבישו פלטפורמה של מערכת ריאקטיבית שתעבוד באותה הצורה ועל-ידי אותם חיישנים כמו הABS רק שבמקום לפמפם עצירת הגלגלים, המערכת תפמפם הילוך אחורי (רוורס).

מקדם החיכוך יעלה פלאים (על חשבון, כמובן, נזק גדול יותר לצמיגים) אך איתו גם הבלימה. מערכת תלת-שלבית שתעבוד במקביל על רוורס-בלימה-שחרור תפיק את מירב הבלימה בזמן הקצר ביותר בעוד שהמחשבים של היום יוכלו בקלות לעמוד בעומס הנתונים מן הגלגלים ולחשב את הנוסחה הנכונה בכל גלגל וגלגל בנפרד.

מערכת שכזאת תעבוד בצורה המיטבית ביותר ברכבי הנעה כפולה אך גם ברכבי הנעה רגילה (אחורית או קדמית) היא תוכל להשתלב בעזרת מערכות למניעת החלקה כאלה ואחרות.

בנוסף הכי קל, מבחינה מכאנית לפחות, יהיה להלביש מערכת כזאת ברכבים בעלי גיר מצמד כפול מכיוון שהמערכת תוכל לעבור בין מצמד שמשולב על הילוך קדמי לאחורי במהירות גבוהה ובלי עומסים גבוהים על הגיר עצמו.

 

כל מה שכתבתי בגדר רעיון ומחשבה בלבד. אני אשמח לשמוע השגות, הארות והערות אבל בבקשה תשאירו את זה בגדר דיון ובלי תגובות אלימות וקטילות למינהן...

 

לא בטוח בכלל ש ABS מקצרת את מרחקי הבלימה

מה שהיא כן עושה זה משאירה את הרכב בשליטה גם בשלב הבלימה ומאפשרת לנהג לתמרן ,ולחמוק מהמכשול או לעקוב אחרי תוואי הכביש תוך כדי בלימה - בפניה לדוגמא.

 

הרעיון שאתה מציע ישפר את כוח הבלימה , וממש לא בטוח שזו בעיה , בכל אופן לא בעיה שאי אפשר לפתור ע"י הגדלה ב 10-20% של קוטר הדיסקים (הרבה יותר פשוט ומעשי)

[Balakai]

בכדי להעביר את להילוך אחורי כל המערכת צריכה לעבוד הפוך. זאת הסיבה שחייבים לבצע עצירה מלאה לפני שמעבירים להילוך אחורי.

פתרון טוב יכולה להיות מערכת בלימה נוספת על הציר שיוצר מהגיר לכיוון הציריות (אם יש שם מקום) בכדי ליצור מקדם חיכוך נוסף

או שימוש בטכנולוגיה קיימת של אדי ברייק (מערכת שיוצרת התנגדות מגנטית בין המשטחים וכך יוצרת בלימה אך לא עצירה מלאה).

[vadim6385]

נסה במקום ללחוץ על הברקס, לפמפם הילוך רוורס.

 

ספר לנו חוויות מהמוסך אחר כך.

[Don't Shoot]

נסה במקום ללחוץ על הברקס, לפמפם הילוך רוורס.

 

 

ספר לנו חוויות מהמוסך אחר כך.

 

לא הצעתי שום דבר בסגנון - לעשות דבר כזה במערכת שלא מותאמת לכך מראש זה טיפשי ומסוכן... אבל לא קיימת שום בעיה לתכנן מערכת שתסובב את הגלגלים ברוורס מבלי לגרום נזק. יש לא מעט רכבי פעלולים שעושים בדיוק את זה

[scoob]

בינתיים מערכות המצמדים הכפולים דיי בתוליות וצריכות עוד גם וכמה שדרוגים עד שייחשבו לאמינות ונטולות תקלות, בינתיים בלי הרעיון שהצעת הן מתפרקות על ימין ועל שמאל ואנחנו קוראים פה בלי הרף על החלפות שלהם, אני לא רוצה לחשוב מה ייקרה בתוספת של מנגנון כמו שהצעת ביחס לטכנולוגיה שקיימת היום.

מחזק את מי שמעליי, אפשרות הרבה יותר קלה ומוכחת כבר היא פשוט להגדיל את קוטר הדיסקים.

בל נשכח שככל שמתווספות מערכות למכלול הזה שנקרא רכב הן רק מייקרות אותו (כאילו שהוא לא יקר מספיק ) ותורם למוסכים אחרי זה בביקורים עתידיים.

[dorosen]

במשאיות ואוטובוסים כבר בולמים באמצעות המנוע עם ריטרדר

[idan192]

אתה רק תגרע מהחיכוך עם הכביש ולא תעלה אותו ברגע שהצמיגים מסתובבים בכוח נגד כיוון הנסיעה.

הפתרון היחיד (להבנתי) הוא לחכות שהמנועים יעברו שלב טכנולוגי ויהיו הרבה יותר יעילים,

ויהיה ניתן להתקין צמיגים ומערכת בלמים גדולות בהרבה.

בלי קשר - ככל שאתה מקטין את זמן הבלימה, זמן התגובה של הנהג מאחוריך קטן והסיכויים שיכנס בך מאחורה גדלים.

 

אגב, מערכת ה-ABS כן השתדרגה בשנה~ האחרונה.

אם תבלום ברכב חדש באופן שנועל את הצמיגים, אתה תראה שקצב הפמפום עלה בערך מאיזה 2-4 נעילות-שחרורים בשניה לסביב ה-20.

זה ממש נשמע כמו חריקה ולא שומעים את פעולת ה-ABS (מבחוץ).

[tzvipper]

Don't Shoot, אם מערכת ברכב הייתה מאפשרת להעביר לרוורס במהלך הנסיעה קדימה, זה היה מספק את הסקרנות של האנשים שרוצים ליראות איך המנוע והגיר בנויים.

[Don't Shoot]

Don't Shoot, אם מערכת ברכב הייתה מאפשרת להעביר לרוורס במהלך הנסיעה קדימה, זה היה מספק את הסקרנות של האנשים שרוצים ליראות איך המנוע והגיר בנויים.

 

כן, אני יודע, ברכבים היום ידניים ואוטומטיים לא ניתן לבצע את זה בכלל כמו שמכסחי המיתוסים בדקו בסרט הנ"ל. אבל הסיבה מכאנית ובטיחותית (למנוע). ניתן לתכנן מערכת שכן תוכל לבצע את הפעולה וגם להתמודד עם העומסים.

השאלה היא יותר בגדר הרעיוני של בלימה בעזרת נסיעה בכיוון הנגדי.

 

ובהמשך לסרטון אני אשאל שאלה אחרת - האם רכב ידני שנוסע ברוורס גם כמו בסרטון לא יצליח לשלב להילוך ראשון?

http://www.youtube.com/watch?v=hakNxO5pME4 דרך יוטיוב

[tzvipper]

כאשר כוח מועבר לא באופן קשיח, ניתן לתת אותו לכיוון הנגדי, יש את זה בחלק מהמטוסים וגם באופניות בולמים על ידי רוורס.

[נהג מתחיל]

אני מציע רקטות בלימה.

 

וברצינות, הבעיה היא לא עצירת סיבוב הגלגלים במהירות אלא אופי החיכוך בין הגלגלים לכביש. אם הצמיגים שלך לא איכותיים לא תעזור לך מערכת הבלימה הכי משוכללת (שוב, אלא אם יש לך רקטות בלימה או מצנח) כי הרכב פשוט יחליק לדרכו ללא קשר לתנועת הגלגל.

[edan82]

מעל 10 הודעות בשרשור וכבר מערכת הבלימה הריאקטיבית היא כל כך 8:37 בבוקר!

 

הגיע הזמן לדבר הבא:

 

מערכת בלימה רדיואקטיבית!!!

 

חיישנים מיוחדים בחזית הרכב יתנו אות לאתיופי שמותקן על הפגוש הקדמי להפעיל קרינה רדיואקטיבית שתגרום לכאב ראש וסחרחורת אצל נהג הרכב שמלפנים ותגרום לו לסטות ממסלולו!

 

מכיוון שגם ברכבו תותקן מערכת דומה אין חשש לעוברי אורח שיפגעו שכן הם יחטפו קרינה מהמערכת ברכב שסוטה לעברם והם כבר יפנו את הדרך....

 

לא בדקתי את זה מדעית אבל מחקרים בקרב אוכלוסיה אתיופית בשכונה מסויימת מראים שיש מצב שזה יעבוד.