גומיות שסתומים

[siera83]

בראש מנוע פורד המוביל שסתומים הוא חלק אינטגרלי מראש המנוע ,

אין אפשרות לבצע החלפת מוביל. (כל דבר ניתן לעשות -העיניין הוא שאלה כמה זה יעלה...)

בראשי מנוע אחרים מסוג אלומיניום לרב ניתן להחליף רק את המוביל שסתומים.

 

קנה השסתום הוא חומר יותר קשה מהמוביל עצמו.

אבל ישנה אפשרות שהשסתום יתעקם עם כיוון המנוע ותיזמונו לא יהיה נכון.

משפץ ראשים יכול לשתול מוביל חדש והוא צריך למדוד את קוטר הקדח בראש המנוע ,על מנת שהמוביל יכנס באפיצות מסויימת לתוך הראש. ושנית כל עליו למדוד את קוטר קנה השסתום.

על כן הוא משתמש לרב בקיטים מוכנים מראש ומתאים להם שסתומים חדשים בהתאם.

 

מספר תמונות מראש מנוע פורד אסקורט

 

ירון מאיר

 

הצילום של שני השסתומים עם הרקע הצהוב ירקרק מטעה.

זה לא הסדר הנכון של מיקום הגומיות.

[siera83]

הנה צביקלה כל הכתוב במלואו

=====================

בני ל כתב:

שלום.

 

צר לי אבל אני אנסה קצת לשפר את ההסבר.

קודם כול צביקה השמן לא חודר לחלל השריפה כמו שכתבתה.

עמית מיצטער אבל לא בעזיבת גז כי אים בלחיצה.

ואכשו להסבר.

גומיות המובלים מורכבות על קצה העליון של המוביל בתוך הקפיץ או הקפצים של השסתומים.

כאשר גומיות המובלים מיתקלקלות נוצרת התופעה הבעה.

כאשר הבוכנה במצב ירידה במהלך יניקה שסתום יניקה פתוח ושסתום פליטה סוגור נוצר תת-לחץ

בתוך מוביל השסתום ועקב כך נינק קצת שמן לתוך החלל שישנו בין השסתום והראש כלומר

"בחלל סעפת היניקה" ולא בתוך חלל השריפה. השלב השני השמן שהיצטבר בחלל סעפת הינקה

מטפטף לחלל השריפה ואז נישרף.

איך בודקים: מחממים את המנוע לטמפ' עבודה או נוסעים בערך שלושה קילומטר,

לאחר מיכן משאירים את המנוע לעבוד בסרק מיספר דקות, לאחר מיספר דקות לוחצים על דושת

הגז ומחזקים קבוע על סל"ד 2000 +- ומיסתכלים על צינור הפליטה אים יוצע ענן של שמן ומפסיק

לאחר מיספר שניות הבעיה בגומיות השסתומים ואו מובלי שסתומים שחוקים.

לאחר הבדיקה הזו ניתן לבצע עוד בדיקה מפרקים את סעפת היניקה ובודקים אים היא רטובה

משמן בפנים אים כן הלכו הגומיות מובלים.

אגב החשיבות המירבית היא לגבי גומיות השסתומים רק בשסתומי היניקה. לגומיות שסתומי הפליטה

לא תיתכן התופעה כלומר גם אים הגומיות של שסתומי הפליטה הרוסות לא קראה שום דבר.

יש הרבה מכוניות שאיין כלל גומיות בשסתומי הפליטה.

בברכה בני ל.

 

האם קדח מוביל קנה משופשף או אובלי בפליטה לא עלול ליצא גזי פליטה אל תוך החלל שמתחת למכסה שסתומים ?

והאם לא תתקבל עקב כך תופעה של ניפוח בפתח מילוי השמן ?

[siera83]

צבי אייל שלום רב !

ראשית אתחיל במחמאה:

אתה צעיר בגילך ורק פחות מחודש בפורום, ושאלותייך ותגובתייך עיניניות, ולכן אני נהנה להשיב לך, לעומת שאלות טרחניות של משתמשים מסויימים, מבלי להזכיר שמות, שמוצאים את החשק להקליד תגובה, והמבין יבין !

ועכשו בהתייחס לתגובתך מעלי: ראשית אני תמיד נוהג כמוך, והולך להיסטריית השאלות של השואל, או עורך חיפוש בנושא מעניין שעולה שוב ושוב, ואני תמיד שולה בדגתי שלל רב, ואתה יודע למה אני מתכוון.

בני ל. פעיל מאד בעיקר בפורום אספנות, וגם בפורום טכני

אך לבניגוד אלי הוא עונה ומגיב רק לשאלות חשובות ומענינות, שלרוב מחפשים פתרון, ולא מבזב את זמנו הפרטי, לדסקס על אגזוז לחץ מנורות קסנון ולדים כחולים סביב הרכב. אתה סבריו המענינים של בני ל. שאני מכיר אותו אישית והוא גם עמית למקצוע, מכובד

ולכן הציטוט שנתת בשמו בנוגע לגומיות שסתומים מוכר לי, למרות שניראה לי שערכת אותו והוספת פרטיפ שבהם נראה שאתה בקיא במקצוע.

ועכשו בנוגע לאמצאי בדיקה של חשד לאכילת שמן בגלל גומיות שסתומים שחוקות, בשסתומי היניקה, הרמז שנתתי הוא, תת לחץ.

בעת נסיעה במורד, כאשר דוושת התאוצה לא לחוצה נוצר תתת לחץ חזק בסעפת היניקה, אשר גורם ליניקת שמן, במידה וגומיות

שסתומי היניקה, יבשים ושחוקים, או קנה השסתום שחוק, השמן המגיע לסעפת היניקה, מעורבב בדלק ובאוויר, ונשרף לאיטו בצינור הפליטה, וחלקו אני מניח אם כי לא בטוח, חודר לתא השריפה, ונשרף שוב, במצב זה בתהליך השריפה הדלק המהול בשמן, נפלט בצורת עשן לבן וסמיך מצתינור הפליטה, ומורגש הייטב בעת נסיעה במורד.

בברכה

צביקה

 

צביקה

קרא את תגובתו האחרונה של בני.ל.

לטענתו אין לגומיה שחיקה.

היא נעה למטה למעלה עם הקנה.

רק ברכבים מודרניים עם מוביל שתול הגומיה נעוצה על הקנה והקנה נע בתוכה.

 

כדאי שתיקח לתשומת ליבך את ההבדל.

והסברך על נסיעות קצרות בדגמים אלו אינו רלוונטי.

[דורוןא]

ראשית בני צודק הגומיות במנועי קנט של פורד אכן מתפקדות כמיטריה בלבד אצלי הדבר אינו כך.

הראש שלי משופר אחד השיפורים הוא שלכל שסתום יש שני קפיצים מחזירים במקום אחד במקור. בשל הקטנת החלל בין הקנה לקפיצים אין מקום למיטריה ולכן מתאימים גומיות אחרות שמתפקדות כמו הגומיות של היום ויש להדביקם,קצה המוביל לא תוכננן כך שהגומיה נתפסת. את הגומיות מחליפים בדרך כלל בשל התיבשותם.

הגזים אשר מגיעים לעיתים לחלל מכסה השסתומים מגיע מאגן השמן(רינגים פגומים) .בשלב הדחיסה השסתומים סגורים ואמורים לאטום .בדרך כלל אין קשר בין החופש שקיים בין המוביל לקנה לבין גזים בנשם או במיכסה השסתומים.

[בני ל]

שלום.

 

אם כך למה שלא תתקין את הגומיות שסטומים האלה שהם של פורד?

ישבו לך יופי מתחת לקפיצי השסטומים?

 

מצרף תמונה של גומית מוביל השיכת למנועי פורד שיצוקים אם שיבה מתחת לקפצים.

 

 

בברכה בני ל.

[דורוןא]

שלום.

 

אם כך למה שלא תתקין את הגומיות שסטומים האלה שהם של פורד?

ישבו לך יופי מתחת לקפיצי השסטומים?

 

מצרף תמונה של גומית מוביל השיכת למנועי פורד שיצוקים אם שיבה מתחת לקפצים.

 

 

בברכה בני ל.

נכון יש לי כאלו הם של פורד MK3 אריקה זאת התוכנית לאחר שהראש יחזור.

[maier]

הראש שלי משופר אחד השיפורים הוא שלכל שסתום יש שני קפיצים מחזירים במקום אחד במקור. .

 

עיניין שני הקפיצים לשסתום הוא פשוט.

הרעיון בגדול זה למנוע את התהודה בעת סגירת השסתום.

שני קפיצים יחדיו תורמים לסגירה חדה וללא ויברציות נוספות בעת סגירה(לא ניתן לראות בעין )

יש לשים לב כי כריכת הקפיץ החיצוני הפוך לכריכת הקפיץ הפנימי.

כלומר זה נראה כמו "מאין" הברגה ימנית והברגה שמאלית.

 

ירון מאיר

[דורוןא]

טוב הסיפור נגמר.

הפעולות שבוצעו:

הראש שופץ מחדש שסתומים חדשים אוברזייז גומיות מותאמות ויישור שטח.

בדיקת קומפרסיה (שעון חדש) 140 PSI בכל בוכנה בדיוק כמו שצריך להיות עם הבוכנות וקמשפט המותכנים.

לאחר הרכבה כיוון שסתומים כיוון קרבורטורים .

תודות:

אבי גואטה תודה רבה על הידע השעות הרבות וכמובן יותר מהכל החברות .

בני ,צביקה ,אודי וכל המגיבים תודה על תגובותיכם רק ככה לומדים.

 

המנוע מנגן מנגינות אחרות לגמרי :-D.

[בני ל]

שלום.

 

 

הלו בו הנה רוצים סיבוב וגם קפה ועוגה!!!

אגב את העוגה לא על הטמבון .

 

שתהנה

 

 

בברכה בני ל.

[XOFIRX]

המנוע מנגן מנגינות אחרות לגמרי :-D.

 

מקווים לראות ולשמוע ביום מסלול הבא