חוטי חשמל מהסוויץ' לסטרטר (קאוואליר 2000)

[Max.M]

מהי ההתנגדות של הנגד על החוט החשמלי מהסוויץ' לסטרטר בחוט ההנעה?

 

תודה רבה.

[סולל הדרך]

החוטים מהסוויטש הולכים לממסר ולעולם לא ישירות לסטרטר.

התנגדורת החוטים תמיד תהיה מתחת ליכולת המדידה שלך, ז"א על גבי הDMM אתה צפוי לקבל 0 אוהם התנגדות, כל התנגדות אחרת מצביעה על תקלה. את מדידת ההתנגדות לא לשכוח לבצע על סוויץ כבוי!

למעשה בפועל תמיד יש התנגדות כלשהי על החוטים, אבל עם מכשירי מדידה רגילים לא ניתן למדוד אותה.

כאשר זורם זרם רב (למתנע) וקיימת התנגדות (אפילו קטנטנה) ההספק (חום) שמתפתח על החוט הוא הזרם בריבוע כפול ההתנגדות. ומפל המתח על החוט הוא הזרם כפול ההתנגדות. בהנחה שזורם זרם גבוה שיכול להגיע לעשרות אמפרים אתה יכול להבין שגם התנגדות קטנה משפיעה מאוד.

[Max.M]

תודה רבה קודם כל,

 

אני אסביר,ניסיתי להחליף חוט פגום מהסוויץ' לסטרטר בחוט חשמל של הבית מה שגרם לקצר מטורף באותו רגע ששרף את החוט החשמלי.

 

מסתבר שבחוטים המקוריים יש התנגדות אחרת, כנראה נגד פנימי.

 

רציתי לדעת מהי ההתגדות, משמע איזה חוט חשמלי לחפש בכדי להחליף את הקומבינה הנוכחית שלי.

 

תודה רבה.

[איציק נ.]

שום נגד ושום התנגדות מיוחדת. קיימות 2 אפשרויות לתרחיש שלך:

1. החוט שהשתמשת בו דק מידי.

2. חיברת את החוט בצורה לא נכונה.

 

איציק

[סולל הדרך]

חוט דק מדי לא היה "נשרף" מיד (בטח לא אחד שהולך לממסר)

כפי הנראה יש לך קצר או שחיברת לא נכון.

חבל לשרוף את הרכב, אם אתה לא ממש מבין תן לחשמלאי להחליף לך את החיוט.

[Max.M]

חברים, תודה רבה.

 

אני אסביר לכם מה גורם לי לקו המחשבה שלי.

 

החוט של הרכב, מעל הנחושת היה מצופה בציפוי לבן,ומעליו הציפוי של החוט עצמו.

 

החוט של הבית היה נחושת נטו,שמצופה רק בציפוי העליון.

 

ולכן,כשהחלפתי את המקורי בחוט של הבית- ברגע שחיברתי אותו לחוט השני נוצר קצר מטורף שגבל בלהבות.

 

ברגע שחיברתי לחוט של הבית בתור סיומת את החוט המקורי של הרכב זה לא קרה.

 

תודה רבה רבה!

[Max.M]

חברים,

תודה רבה אתם צודקים.

 

מסתבר שמה שגרם לקצר היה המערכת שהתקינו UMI נגד דליקה במערכת ההתנעה בזמנו.

 

מערכת של OMRON .

 

תודה רבה לכם,

 

שבת שלום.