בעיה בפולו 2003- נורת CHECK ENGINE+EPC

[אביב]

כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז הוא למעשה 'מבקש' יותר כוח (מומנט) ממחשב הרכב

 

ואם המערכת קמה על צד שמאל (מחזור וכאלה) ולא בא לה לתת אז היא לא נותנת

[מרק10]

ואם המערכת קמה על צד שמאל (מחזור וכאלה) ולא בא לה לתת אז היא לא נותנת

 

במקרה כזה פנה אלי בפרטי

[PorSche-911]

לחבר שלום,

 

EPC=Electronic Power Control

 

בקצרה, בקרת כוח אלקטרונית

 

הרכב של אייל אינו מצוייד בכבל גז המחובר מצידו האחד לדוושת הגז ומצידו השני למצערת כמו ברכבים ישנים.

 

הרכב מצוייד בחיישן מצב מצערת המחובר לדוושת הגז ומשם למחשב ניהול מנוע. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז הוא למעשה 'מבקש' יותר כוח (מומנט) ממחשב הרכב, מחשב הרכב הוא זה ששולח אות חשמלי למצערת חשמלית בעלת מנוע שמשנה את הזווית של שסתום המצערת.

 

כמובן המערכת מוזנת בעוד הרבה פרמטרים מחיישנים שונים כגון: חיישן מצב הקלא'צ,חיישן אור ברקס אחורי וגם מידע לגבי צרכנים שעובדים כגון מזגן.

 

וואו איזה הסבר מפורט , תודה מרק !

[אייל]

לחבר שלום,

 

EPC=Electronic Power Control

 

בקצרה, בקרת כוח אלקטרונית

 

הרכב של אייל אינו מצוייד בכבל גז המחובר מצידו האחד לדוושת הגז ומצידו השני למצערת כמו ברכבים ישנים.

 

הרכב מצוייד בחיישן מצב מצערת המחובר לדוושת הגז ומשם למחשב ניהול מנוע. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז הוא למעשה 'מבקש' יותר כוח (מומנט) ממחשב הרכב, מחשב הרכב הוא זה ששולח אות חשמלי למצערת חשמלית בעלת מנוע שמשנה את הזווית של שסתום המצערת.

 

כמובן המערכת מוזנת בעוד הרבה פרמטרים מחיישנים שונים כגון: חיישן מצב הקלא'צ,חיישן אור ברקס אחורי וגם מידע לגבי צרכנים שעובדים כגון מזגן.

 

 

יפה יפה, רק בוא נעשה סדר בדברים :

 

הבעיה היא בפולו שנת 2003 אוטומט (שכחתי לציין שהיא אוטומט אבל קל לראות בתמונת לוח השעונים) עם מצערת אלקטרונית. (לכן אין קשר לקלאץ' בהקשר הספציפי)

 

בגולף GTI שלי יש מצערת מכאנית כלומר כבל גז רגיל (וטוב), כאשר בסביבות 2002 גולפים דור 4 עברו גם הם למצערת אלקטרונית.

 

עדכונים אחרי סוף השבוע כשהרכב יגיע אליי והטיפול בבעיה יחל. בינתיים אפשר להמשיך בספקולציות.

 

האם יש פרמטר כלשהו שכדאי לתעד תוך כדי נסיעה באמצעות ה VAG SCOPE ?

[אייל]

מחר אני מטפל ברכב, בינתים נוסף עוד מימד למשוואה:

 

אחרי שהרכב עמד 3 ימים, הוא לא מניע....

מעורר אצלכם עוד רעיונות?

[מרק10]

מצבר נפרק במשך 3 ימים +טמפ' נמוכה ולחות = לא ניתן להניע

[אייל]

בתאוריה הגיוני, בפועל קצת מוגזם , אבל לא חשוב. לאחר מספר נסיונות הרכב הניע. בדקתי גובה מים במצבר - הכל בסדר, גם המצבר בן פחות משנה.

 

בינתיים עדכון קטן, לצערי לא היה לי היום הרבה זמן להתעסק עם הפולו והגעתי אליו רק לקראת החשיכה אבל :

 

1. התחברתי שוב עם VAG COM - התקלה שתוארה כאן חזרה ונרשמה שוב במחשב הרכב.

2. בפתיחת מכסה המנוע העפתי מבט וראיתי צינור מנותק שהולך לתוך קופסת האוויר, כנראה צינור נשם.

הצינור חובר, התקלה אופסה , מחכים לראות אם תשוב.

 

מה שמוזר, כאשר נותנים סוויץ' , שתי נורות התקלה דולקות אבל כשמניעים הן נכבות.

במחשב לא נרשמה שוב התקלה.

עם זאת ברגע ביצוע האיפוס, נורת ה CHECK ENGINE נכבית (ונורת ה EPC נשארת דלוקה), ולאחר כיבוי והדלקת סוויץ' חוזרת נורת הCHECK ENGINE לדלוק (כל זה כאשר הרכב לא מונע - כאשר הוא מונע אף נורה לא דולקת).

 

אגב, משהו קצת הזוי : לא הבנתי איך מפרקים את מכסה הפלסטיק מעל המנוע, שנראה שכולל בתוכו את קופסת הפילטר אוויר.

לא ראיתי ברגים או קליפסים שמחזיקים אותו למקום.

מכיוון שנהיה מעט חשוך ולא רציתי לעשות נזק, דחיתי זאת לפעם הבאה.

 

מצורפת תמונה של הצינור הסורר.

[מרק10]

בכדי לפרק את כיסוי הפלסטיק של המנוע פעל כך:

 

1. משוך החוצה את הצינור של מפריד השמן או שסתום חד כיווני (לא זוכר מה מותקן אצלך)

 

2. משוך בחוזקה את המכסה מ-4 הפינות כלפי מעלה (אין ברגים)

 

בית המסנן אכן נמצא בחלק האחורי של מכסה המנוע.

 

בקשר למצבר התכוונתי שייתכן מאוד שהוא נפרק עקב נסיעות קצרות בעיר ונשאר ללא התנעה מספר ימים (ואולי צריכת זרם גבוהה במנוחה) גרמה לירידת מתח מתחת ל-12 וולט.

 

מנורות EPC+C.H אמורות להיות דלוקות בזמן סיבוב המפתח למצב ON ואחרי ההתנעה שניהם אמורות להיות כבויות.

[אייל]

אחלה, תודה.

נקווה שהבעיה היתה הצינור הסורר. יש לי תחושה שזה לא זה ושאנחנו רק בתחילת הדרך.

[מרק10]

רון, מה תפקיד הצינור שהיה מנותק ? והאם יש קשר בין הצינור לתקלה ?

 

אני ממליץ לך להפסיק לאפס את התקלות שלא תורמות במאומה 'לבריאות' הרכב.

 

הדלקות מנורת C.H באופן קבוע ימצביעה על התקלה שעלולה להזיק לממיר הקטליטי בטווח הארוך.

 

גש לחבר הפורום מוסך רון.

[מוסך רון]

הצינור המנותק הזה הינו כניסת אויר טרי לתוך חלל הארכובה לאוורור

כדי לאפשר את יניקת אדי הדלק שבחלל הארכובה (בתוך חלל הארכובה סורר ווקום).

 

הצינור הזה כשהוא מנותק לא גורם לתקלה ולכן גם התקלה שמחפס אייל לא תיפתר

מעצם החיבור שלו .

[אייל]

תודה רון. זה טיפ חשוב.

האם אתה מכיר מה בפולו 2003 בסבירות הגבוהה ביותר גורם לקוד התקלה שפירטתי בתחילתו של השרשור והאם זה משנה את אבחנתך הראשונית ?

 

מרק, רון היה הראשון שהרמתי לו טלפון ברגע שעלתה הבעיה, עם זאת משיקולי לוגיסטיקה ואופי הבעיות ברכב זה - קצת בעייתי כרגע להביא את הרכב אליו והוא עצמו הציע לנסות לטפל במקום אחר, יותר קרוב.

במידה והבעיה לא תיפתר - אני "אשכיב" את הרכב אצלו עד פתרון התקלה (אם הוא לא יתנגד כמובן )

[מוסך רון]

אני לא מתנגד כמובן תביא אותו .

 

אתה אמרת שהרכב גר אצל אחותך בנתניה ולכן המלצתי לך לטפל שם בסביבה ,

כי הרכב הזה לפעמים מבקש בדיקה חוזרת .

אבל אם אתה בסביבה אז בבקשה .

[אייל]

כן, אני יודע.... הקטע של " אם אתה לא מתנגד" היה בצחוק.

כרגע ההחלטה שלהם להישאר לטפל באיזור והתקלה כרגע עוד לא טופלה, אני לא יכול להכריח אותם אלא רק להמליץ. כנראה שלאחר שיכוו יחליטו שהנסיעה לת"א כן שווה.

 

תודה.

[עתיד]

מנוע גיר מחשב צמה מצערת קומפלט והכל חוזר לעבוד פיקס ,

 

רון יש לך במלאי ?

 

אייל עברת על הרג'קטים שמרק נתן לך ?