שאלה לגבי ה-וויסטגייט והאינטרקולר.

[ADVANCED]

שלום לכולם וערב טוב.

אחרי שלמדתי על הטורבו ומשמעותו איך הוא מתאים וכיצד לאחר מכן למדתי על הפורק לחץ (פנמי\חיצוני) והכל מובן.

עד שקראתי שיש עוד שני חלקים במכלול ואולי יש יותר שאיני יודע עליהם ואולי תוכלו להגיד לי אם יש.

אחד זה האינטרקולר(או איך שמעייתים זאת) לא הבנתי מה מטרתו כלכך במערכת זו.

והשני זה ה-WASTE GATE הבנתי שמטרתו הוא שער לגזי הפליטה להתחלק ל-אחד לטורבו והשני לאגזוז ע"י וויסות.

שאלתי היא האם מטרתו היא פשוט לוויסת גדישת הטורבו? כלומר אני יחליט כמה גזי פליטה יכנסו לטורבו וכמה ימשיכו לדרכם אל האגזוז? ע"י תמונות ראיתי שחלק זה קטן כגודל פורק לחץ כימעט,האם זה נכון מה שאמרתי על WASTE GATE??

אם לא אני מקבל כל תיקון ולימוד.

 

 

תודה רבה.

בן.

[omrishalev]

הטורבו הרי שואב אויר?

אויר קר דחוס הרבה יותר מאויר חם ולכן האינטרקולר נכנס לתמונה, האינטרקולר מקרר את האויר שהטורבו שואב - או בניסוח שונה, הטורבו שואב את האויר הקר מהאינטרקולר.

[174M4R]

לא, הטורבו "שואב" אויר מהפילטר.

האינטרקולר מקרר את האויר הגדוש, הוא ממוקם בין הטורבו למנוע.

[ADVANCED]

אוקקי את לגבי האינטרקולר הבנתי--הטורבו שואב אוויר מבחוץ (שנכנס דרך הפילטר) ופולט את האוויר אל האינטרקולר לתהליך קירור ואז למנוע..

 

שאלה לגבי זה, האינטרקולר מקרר את האוויר ע"י מה? ע"י זרימת מים בין החריצים או זרימת אוויר ?

ולגבי זה שהאוויר זורם דרך האינטרקולר אין פגיעה בזרימת האוויר? האם זה לא מאט את הזרימה בדרכו אל המנוע?

 

ומה לגבי השאלה השניה בהודעה לגבי WASTE GATE ?

 

 

תודה לעונים.

בן.

[yohann]

זה לא פוגע בשום פנים ואופן כי יש שם לחץ מטורף(חח תלוי בלחץ גדישה.)וזה עובר דרך החריצים ובעצם האוויר מקרר אותו

 

לגבי הוויסט גייט.זה בערך עובד כמו שער.לפי הלחץ של גזי הפליטה כך הוא מגלה בעצם באיזה סלד אתה נמצא

לפיכך הוא פותח לאט לאט את הפתח גדישה.הרי אם אתה שומע "גודש באר".זה לא אומר שישר הוא מקבל באר.הוא מגיע בסוף התועלת של הטורבו לבאר.יש תהליך עד שהוא מגיע.ובזכות הוויסט גייט הזה זה בה בהדרגה.

[itzik901]

יש 2 סוגי וויסגייט:

 

וויסגייט חיצוני- יושב על סעפת הפליטה ומווסת את גזי הפליטה לפני שהגיעו אל הטורבו (דומה לפורק לחץ באמת).

וויסגייט פנימי- יושב על הטורבו עצמו ומווסת את גזי הפליטה בזמן שהם עוברים בטורבו .

 

העיקרון דומה ב2 השיטות, מווסתים את גזי הפליטה בכדי להגביל את הסל"ד של הטורבו, ככה מגבילים את הגדישה עצמה.

 

השליטה על הוויסגייט ברוב המקרים נעשית על ידי חיבור צינורית מהם אל צנרת הגדישה.

[ADVANCED]

אוקי.

תודה רבה לכם הבנתי.

 

בן.

[אורן שרותי רכב]

זה לא פוגע בשום פנים ואופן כי יש שם לחץ מטורף(חח תלוי בלחץ גדישה.)וזה עובר דרך החריצים ובעצם האוויר מקרר אותו

 

.

אינטרקולר תמיד יפגע בזרימת האוויר,ותמיד תהיה עליו נפילת לחץ כלשהי,בקולר שבנוי ומתוכן נכון היא תהיה קטנה יותר,ובקולר שלא בנוי נכון היא תהיה גדולה יותר.

אורן

[fizban]

אורן צודק. ובנוסף, האיטנרקולר צריך לקרר גם את האויר וזרימה חלקה מדי של האויר בתוכו תוריד מיעילות הקירור. לכן,ככל שהאינטרקולר מקרר טוב יותר, נפילת הלחץ תהיה גדולה יותר. מן הסתם, אינטרקולר שמתוכנן טוב, נפילת הלחץ שלו כפונקציה של יעילות הקירור תהיה קטנה יותר.

לכל דבר בחיים יש יתרונות וחסרונות.

 

לגביי ה wastegate - זה לא שהוא יודע בכמה סל"ד אתה. הוא נפתח לפי וואקום/גדישה שהוא מרגיש.

תפקידו לשמור על הלחץ שנקבע על ידי היצרן/משפר. ללא השסתום, הרכב היה יכול להגיע ללחץ גבוה מאוד ולהרוס את המנוע. הו עושה את זה על ידי כך שהשסתום נפתח ומאפשר לגזי הפליטה לעקוף את הטורבו.