קבוצות רישוי- אז למה בעצם זה חשוב?

[Iron Horse]

הרבה פעמים אני קורא בYNET או בוואלה רכב, על כך שיהובנים ינסו להכניס את הרכב לקבות רישוי 2.

רוב הרכבים הסטנדרטיים(3, פוקוס, מגאן...) נמכרים ב114K, על הגבול העליון של קבוצת רישוי 2.

אז למה לייבואן להכניס את הרכבים לתוך קבוצת רישוי 2?

[dorki]

כי זקיפת המס על הרכב (למשתמש ברכב ליסינג) נקבעת לפי קבוצת השימוש.

קבוצה גבוהה = מס גבוה.

[Tzvika-Pick]

רוב הרכבים שנמסרים היום בליסינג נמצאים בקבוצת רישוי 2 ולכן היבואנים מנסים להתכנס לתוך הקבוצה הנ"ל.

 

קבוצת הרישוי קובעת גם את גובה אגרת הרישוי שתשולם על הרכב לאורך כל חייו החוקיים.

[Iron Horse]

מה אכפת לייבואן כמה מישהו ישלם בעוד 10 שנים על האוטו?

[ToMeR]

אכפת לו עכשיו כי הוא רוצה למכור ונכון לעכשיו אם הוא יוזיל עלויות כאלה ואחרות זה יגרום למישהו להיות יותר מקונה פוטנציאלי.

 

מה גם שלטווח הארוך אם עלות האחזקה תהיה נמוכה זה יצור שוק טוב לרכב בגלל עלויות אחזקה נמוכות שזה טוב לשוק המשומשות שיוצר שם ומוניטין לרכב חדש.

 

תראה איך הלנטיס היתה הצלחה בארץ, מרוב שהיא הצליחה פה אנשים לא חשבו פעמיים ורצו לקנו מזדה 3 בלי נסיעה מבחן ולהזכירך רק ביום ההשקה נמכרו כ-2000 יחידות בלי שאנשים יכירו בכלל את הרכב.

[romer-]

ולהזכירך רק ביום ההשקה נמכרו כ-2000 יחידות בלי שאנשים יכירו בכלל את הרכב.

למה ללכלך. הם ישבו בפנים.

[Iron Horse]

לא היה יותר פשוט לעשות את קבוצת הריושי לפי נפח מנוע, ובכך לעודד לקנות מנועים קטנים ,חסכניים ופחות מזהמים?

[tamir_hoo]

לא היה יותר פשוט לעשות את קבוצת הריושי לפי נפח מנוע, ובכך לעודד לקנות מנועים קטנים ,חסכניים ופחות מזהמים?

 

פשוט ?

מדינת ישראל ?

 

נו באמת......

[nitch]

פעם זה אכן היה כך, והוביל לכל מיני יצורים מוזרים שנמכרו אך ורק בשום הישראלי, מכוניות גדולות עם מנוע קטן.

[wil]

ההבדל המשמעותי הוא לא באגרות (שם זה כולה עוד 200-300 שקל בשנה מקסימום)

אלא ב:

1. זקיפת המס לרכב חברה. (כמה מאות שקלים בחודש הבדל - לא בשנה!)

2. רוב החברות נותנות לעובדים הפשוטים רכב ליסינג מקבוצה 2 בלבד, אם רכב מסויים לא בקבוצה 2 הוא לא יוצע לעובדים הנ"ל.

 

לכן יבואן שמעוניין למכור לחברות הליסינג, מציע לפחות גרסה אחת במחיר שנמצא בתוך קבוצה 2.

 

אגב - בניגוד לשמועות כאלו ואחרות, כל לקוח פרטי יכול לקנות את הרכב במחיר הנ"ל (114K), זו לא גרסה ש"אי אפשר לקנות באופן פרטי". פשוט לקוחות פרטיים בד"כ קונים גרסה יותר מאובזרת במחיר קצת יותר גבוה זה הכל.

[ChenN]

גם במדינות אירופה/ארה"ב יש קבוצות רישוי או משהו דומה? מה המיסוי על הרכבים בעולם?

[vadim6385]

לא היה יותר פשוט לעשות את קבוצת הריושי לפי נפח מנוע, ובכך לעודד לקנות מנועים קטנים ,חסכניים ופחות מזהמים?

כבר היה את זה, והסתובבו כאן כל מיני יצורים כמו סובארו DL 1.3 אוטומט, אודי 80, סובארו לגאסי ופורד סיירה 1600, ואופל אסקונה 1.3. חסכוניות על הנייר, בפועל הן היו איטיות, זוללות דלק כמעט כמו אחיותיהן עם מנוע יותר גדול (ואף יותר מהן) והחיסכון במס היה חוזר אליך בצורת תיקוני מנוע אינסופיים עקב מנוע חלשלוש שלא התאים לאוטו כבד והיה מתחמם בערך כמו קומקום חשמלי.

 

והן גם לא היו פחות מזהמות.

[sronis]

הדבר החכם לעשות הוא, כמובן, לבטל את קבוצות המס ולקבוע מס רציף לפי מחיר הרכב. (בערך כמו תיבה רציפה מול אוטומטית רגילה). כך יוכלו היבואנים למכור יותר גרסאות, רמות המחיר ישתנו והצרכן יוכל להפסיק לסבסד את ציי הליסינג ולשלם פחות כסף על המכונית החדשה שלו.

 

הבעיה היא, כמובן, שאנחנו חיים במדינת ליסינג, ובכלל - במדינה שבה "הדבר החכם לעשות" אף פעם לא נעשה...

 

רוני

[Iron Horse]

הדבר החכם לעשות הוא, כמובן, לבטל את קבוצות המס ולקבוע מס רציף לפי מחיר הרכב.

רוני

רעיון מצוין.(איך לא חשבתי עליו קודם)

חוץ מזה- אם לא יבוטלו קבוצות הרישוי(למה אני חושבל עצמי שאול יכן?!), מתי הן עתידות להתעדכן?

[Discover]

קבוצות המס מתעדכנות מעת לעת לפי החלטת משרד האוצר (והתחבורה?)