שנוי התנהגות בהחלפת ג'אנט לרחב יותר

[ArIeL_sQ]

החלפתי את הג'אנט אצלי ברכב מרוחב 6 וחצי לרוחב 7 אבל הגודל נשאר אותו גודל.אבל ברוחב הוא טיפה בולט מהבודי של הרכב

עכשיו בסיבוב אני מרגיש שהוא יותר ''מפרפר'' מה הסיבה שזה קורה?

[Moti - Miata R]

האם האופסט תואם את המקור?

 

מוטי

[ArIeL_sQ]

סילחה על הבורות אבל מה זה אופסט?

[bagira]

אופסט הוא המרחק במ"מ בין ציר האמצע של הגלגל (במבט על) ובין מיקום הנאבה של הגלגל.

אם ניקח ג'אנט 6 אינצ (150 ממ) אז נאבה שנמצאת בדיוק במרכז יש לה אופסט ET0 או נייטרלי.

נבה שנמצאת 75 מ"מ חיצונית (ז"א שפני הגלגל שטוחים) נקראת ET75.

נבה שנמצאת 75 מ"מ פנימית (ז"א שהג'אנט הוא עם חור כמו ג'אנטים אמריקאים ישנים) נקראת ET-75.

במרבית הג'אנטים 15 אינצ המודרנים האופסט הוא 35 וזאת עקב שיקולי נוחות של היצרנים.

מצד שני, בין האסטרה שלי למנטה יש הבדלי אופסט של 20מ"מ וכשאני מרכיב את הג'אנט של המנטה על האבטרה הוא מאוד בולט החוצה אע"פי שהמידות של הצמיגים והג'אנטים זהות, רק האופסט שונה.

למען הנוחות, צרפתי מחשבון של אופסט, בבקשה.

[fizban]

מה ההשפעות של אופסט שאינו תואם את המקור (חוץ מבליטת הצמיגים, כמובן)?

[הנסיך.]

מה ההשפעות של אופסט שאינו תואם את המקור (חוץ מבליטת הצמיגים, כמובן)?

 

משנה את זויות המתלה ביחס לכביש, מפעיל לחצים בצורה אחרת על הנאבה ועל המיסב, מגדיל את מפשק הסרנים [המרחק תכלס בין הגלגלים] - כל אלה, משפיעים בתורם על ההתנהגות.

 

רון.

[fizban]

נשמע לא נעים.

מה אם ההבדל קטן (נגיד 3-5 מ"מ)?

[4Runner]

גם מבחינת ההיגוי, זווית האקרמן, למי שמכיר נפגעת קשות ...

אבל, זה יפה, זה מייצר מעט אחיזה במהירויות גבוהות (כשאין הרבה הפניית הגה) ומעט בעיות במהירויות נמוכות (כשמפנים הרבה הגה)

[FifthGear]

גם מפגע טכני - שחיקה ועומס מוגברים על מיסבים.

[ArIeL_sQ]

לא הבנתי איך אני מחשב במחשבון שנתת לי

אם תוכל להסביר אני אודה לך מאוד.

[אאוץ]

מהי זווית אקרמן?

 

אביחי

[4Runner]

בפניה חדה, הגלגל הקדמי הפנימי מבצע רדיוס קטן מהחיצוני.

מכיוון שכך, זווית ההפניה שלו גדולה משל הגלגל החיצוני

הפרשי זוויות ההפניה גדלים והולכים ככל שהפניית ההגה חזקה יותר

 

קפיש ?

 

ליאור

[הנסיך.]

נשמע לא נעים.

מה אם ההבדל קטן (נגיד 3-5 מ"מ)?

 

הבדל קטן ניתן להזניח מכיוון שגם מילוי לא מתאים של לחץ אוויר בצמיג, או צמיגים עם חתכי פנים שונים [על אותה מידה] יכולים לשנות אופסט.

מה שכן - אל תשכח במדובר בהפרש כפול - כלומר, הפרש שיש בצד אחד מתווסף להפרש זהה שקיים בצד השני, כך שההשפעה בכל צד אמנם קטנה, אבל מ6 מ"מ בכל צד אתה כבר מקבל מפשק גלגלים שגדל ב12 מ"מ.

[בשביל הפרופורציות - בב.מ.וו E30 למשל, ההבדל בין גרסאות הIS לגרסאות הרגילות היה שרוחב הסרן האחורי - המרווח בין הגלגלים מאחור היה גדול ב15 מ"מ מהרוחב הרגיל, אותו אפקט מלבד שמירה על גיאומטריית המתלה היה אפשר להשיג ע"י שימוש באופסט נמוך יותר]

 

 

רון.

[אאוץ]

קפיש ?

 

קאפיש.

לא הבנתי איך אופסט נמוך מהמקור משפיע על זווית אקרמן.

 

אביחי

[amisha]

זוית אקרמן תלוי במפשק הגלגלים שלך , ככול מפשק הגלגלים (רוחב סרן) גדול יותר כך זוית אקרמן תהיה גדולה יותר .

 

לדוגמא : ניקח רכב עם מפשק X ונחשב את זוית אקרמן , אם נעשה את אותו הסיבוב עם רכב עם מפשק יותר גדול , הגלגל יסתובב לאט והחיצוני יותר מהר ( לכסות על הדרך ) ואז הזוית תגדל .