סטיגמות על רכבים וההשלכות שלהן

[yulianx]

הפריוס זה אכן סוס עבודה, זאת הסיבה שיש הרבה מאוד מוניות כאלו גם מוזנחות שנוסעות ונוסעות למשל בגאורגיה.

@earlofbug הגיר הרובוטי פגע בתדמית שלהם, למרות שעדיין יש תדמית של גרמני איכותי.

[EliC25]

לפני 6 שעות, spring כתב:

מצטער לקלקל לך, במקרה שלי כל הסטיגמות התבררו כנכונות.

אופל אסטרה דיזל ,  כמות תקלות מטורפת בתקופה של שנה וחצי (לדוגמה, משאבת הזרקה בעלות 10000 ש"ח שהיה יקר מאוד לפני 20 שנה, פולי מנוע, משאבת קלאצ)

וולקסווגן פולו קלאסיק דיזל, יחסית הרבה תקלות

הונדה סיוויק, רכב בינוני, אחרי 250,000 ק"מ הלך מנוע וגיר, הרכב הזדקן לא טוב ואחרי 14 שנה הרגיש גרוטאה, הצבע התקלף יחסית מהר, הבולמים הפכו לאנמים

טויוטה פריוס, 520,000 ק"מ, רכב אגדה, גם אמינות מופלאה וגם מבחינה חזותית, מהנה לנהיגה ונשמר יפה אחרי 17 שנה

הסבר לאמינות מופלאה בפריוס, אחרי חצי מיליון ק"מ ללא תקלה בדלתות או בחלונות, שמן גיר לא הוחלף מעולם, החלפת רפידות כל 60000 ק"מ, צלחות הוחלפו פעם אחת, סוללה היברידית הוחלפה פעם אחת

קורולה היברידית 2020 ללא אף תקלה

לא קלקלת לי כי מקרה פרטי אינו מעיד על כלל

לפני 6 שעות, amosbmw כתב:

אין דבר כזה.

 

מוניטין יכולים מוניטין רעים או מוניטין טובים.

איכות יכולה להיות איכות רעה או איכות טובה. (לכן המילה איכותי לא אומרת כלום).

סטיגמה פירוש המילה תדמית שלילית.

אז תשנה את המילה לסטראוטיפ

 

[dorsht]

אני תמיד מפריד לפי דגם ולא לפי יצרן.

אפילו לפי תת דגם או מנוע ספציפי.

 

אפשר לקחת דוגמה מהשנים האחרונות - סיביק. ה-1.5 טורבו יחסית בסדר, ה-1.0 בעייתי, האטמוספרי בסדר גמור.

גם קיה פיקנטו ויונדאי i10 - מנוע 1.0 לא נחשב אמין במיוחד, ה-1.2 כן. אז זה גם תלוי.

 

יש יצרנים שאכן הרוויחו את המוניטין שלהם ביושר (צרפתים).

יש דברים שלא ברורים לי נגיד, איך המוניטין של קונצרן VAG לא ברצפה עם כל הטענות על ה-DSG. 

יש לא מעט רכבי VAG סחירים שנמכרים במחירון +- ולעיתים גם יותר לרכב במצב טוב.

[yulianx]

אני חושב שזה תלוי מהעבר, וממשיך עד היום. נגיד הפיורטק/thp היה אמין מאוד, הסטיגמה הייתה משתנה? אני לא חושב.

[menir1]

לפני שעתיים, dorsht כתב:

יש לא מעט רכבי VAG סחירים שנמכרים במחירון +- ולעיתים גם יותר לרכב במצב טוב.

זאת בדיוק הטענה שלי, המוניטין שלהם די בסדר בסך הכל. שוק המשומשות זאת אינדיקציה מעולה לתדמית של מותג או דגם, אי אפשר להתווכח עם הנתונים. 

[dorsht]

אני מסכים.

וזה למרות שיש לא מעט תלונות על ה-DSG.

שזה רק הופך את זה ליורת הזוי ומוזר.

[menir1]

סך התלונות, ביחס לכמות המכוניות, כנראה מאד קטנה

[ברווז]

סטיגמות גוררות שרשורים כמו "אתה יודע שיש לך צרפתייה בחנייה", זו השלכה קשה מאד. 

למרות שהכותרת הגיונית ונכונה, פחות סביר שהצרפתייה תהיה בנהיגה על הכביש. 

(*על הגרר לא נחשב)

אני לא יודע עד כמה הסטיגמות מתורגמות למעשים. בכנות. ואני גם לא יודע עד כמה המוניטין נכון... 

בואו ניקח כמה דוגמאות מעניינות. 

1- מאזדה 3, שנתון 2005 פלוס מינוס. היו כל כך הרבה מהן על הכביש, כל רכב שני היה כזה. היום? נהיה נדיר. מוניטין? רכב אמין. 

2-מיצובישי לאנסר, שנתון 2005 פלוס מינוס. אני רואה המון מהן על הכביש, ציפיתי שהמצב יהיה הפוך מול המאזדה. מוניטין? רכב אמין. 

3- אני כמעט לא רואה יונדאי ישנות על הכביש. בעיקר חדשות יחסית וחדשות למדי. כנ"ל קיה. מוניטין? רכב אמין. 

 

 

[yulianx]

כי אנשים גם רוצים להתחדש, וגם בכול זאת ברכב בן 20 או יותר ול ללכת גיר ואנשים לא רוצים להתעסק עם, תאונה לא רצינית יכולה להשבית גם הרכב כי הוא זול.

[borsood]

הרבה מהמוניטין של המותגים נבנים מהיחס של היצרן והיבואן. בטויוטה גם כשיש בעיות יוניון וטויוטה מטפלות בהן במהירות וברצינות. בלובינסקי ו PSA המצב הפוך. מתעלמים מכל הבעיות ומאשימים את הלקוחות. אפילו הטרייד של לובינסקי מתייחס לרכבים שלהם כמו זבל עופות.

מקרה מעניין יותר הוא של דלק שלמרות הרצון שלהם לא קיבלו שיתוף פעולה מפורד, וכך הפכה הפוקוס מאחד הרכבים הנמכרים ביותר לרכב שאף אחד לא מוכן לגעת בו במקל.

 

[EliC25]

גם יש הבדל לתקן גיר במזדה בת 15 למשל ששווה 10000 ש"ח, לעומת יונדאי ששווה 4000. כשעלות התיקון היא 3000-4000 שח.

למזדה 3 הראשונה היו הרבה מחלות קטנות אך מרגיזות:

חיישן נקישות

מנועי חלונות

חלודה בחיפוי הדלת החיצוני

משולשים

ועוד

[yulianx]

והכי פופולרי אקווריום בפנסים האחורים