נובמבר לוהט וחשמלי עבר על שוק הרכב הישראלי עם למעלה מ-20000 כלם שעלו על הכביש מהם כ-6500 חשמליים

[levy]

בתאריך 4.2.2023 בשעה 10:25, motior כתב:

מקפיץ נושא ישן בגלל שקראתי הבוקר מאמר על המכוניות הנמכרות ביותר בעולם ב-2022.

מתוך המאמר:

"בהסתכלות גלובלית טויוטה קורולה דווקא יצאה עם ידה על העליונה והיא המכונית הנמכרת ביותר בעולם בשנת 2022 עם כ- 1.12 מיליון מסירות ברחבי העולם. טויוטה היא גם היצרנית שמכרה הכי הרבה מכוניות ברחבי העולם בשנת 2022 עם קרוב ל- 10.5 מיליון מסירות לעומת כ- 8.5 מיליון מקבוצת פולקסווגן שבמקום השני."

אז נראה לי שצדקתי כשכתבתי שמוקדם מדי להספיד את טויוטה...

https://www.gear.co.il/כתבת-רכב/2023-02-01-N01-המכוניות-הנמכרות-ביותר-בעולם

נדבר עוד שנה

עובדה שפיטרו את מנכל טויוטה לפני שבוע כי התחיל לדבר שטויות שרכב חשמלי זה לא העתיד

[Mike808]

בסדר, שנה מהיום אין טויוטה כי בחודש ינואר נמכרו בישראל 3,000 BYD, נו באמת. עולם הרכב הוא קצת יותר מהמכירות בישראל והמסה הגדולה היא עדיין של רכבים עם מנועי בעירה פנימית או יחידות הנעה היברידיות.

אם היית טורח לקרוא כתבות בנושא היית יכול להבין שמנכל ונשיא טויוטה אקיו טויודה לא מפוטר אלא פורש ויהפוך ליו"ר הדירקטוריון. הוא גם לא אמר שרכב חשמלי זה לא העתיד, הוא חושב שצריכות להיות יותר אופציות ולא רק חשמל כי בחלקים נרחבים של העולם אין תשתיות שיאפשרו מעבר כל כך מהיר לחשמל והוא לא מתאים לכל מגוון השימושים. לדעתי הוא גם צודק.

[levy]

מנכל טויוטה לא 'פוטר' אלא הזיזו אותו הצידה.

הרכב החשמלי ינצח את כל החלופות האחרות בשנים הקרובות בגלל שטכנולוגית הסוללה הולכת ומשתפרת.

יש מהפכה במכירות הרכב החשמלי בעולם. ישראל היא נקודה קטנה בעולם וגם המחיר של הרכב החשמלי פה מאוד יקר דבר המקשה על המכירות.

עריכה אחרונה ב-5 לפברואר, 2023 על ידי levy

[Cadillac58]

גם ב-2040 יימכרו קורולות בנזין, אבל העתיד הוא חשמלי ללא ספק ומדהים בעיני שטויוטה, חלוצת ההיברידיות, מפגרת בעולם החשמל ועוד תשלם על זה ביוקר כי הכסף הגדול מגיע מהמדיניות העשירות ולא מטנדרים באפריקה.

[PinkDolphin]

לפני שעתיים, Cadillac58 כתב:

גם ב-2040 יימכרו קורולות בנזין, אבל העתיד הוא חשמלי ללא ספק ומדהים בעיני שטויוטה, חלוצת ההיברידיות, מפגרת בעולם החשמל ועוד תשלם על זה ביוקר כי הכסף הגדול מגיע מהמדיניות העשירות ולא מטנדרים באפריקה.

לא הייתי בונה על טויוטה לשרוד מחוץ ליפן, בהינתן הפיגור בכל תחום הרכב החשמלי. התוכניות הרשמיות שלהם הם שב-2035 עדיין 70% מהמכוניות שהם מוכרים תהיינה דלקיות (לא כולל פלאג-אין), ו-30% מימן וחשמל, שזה כולל מכוניות עירוניות שבכלל לא מותרות ליציאה מחוץ לעיר.
הם הכריזו בדיוק עכשיו על דגם הלקסוס המקביל ל-BZ4X ול-סובארו Solterra: טווח מגוחך, וקצב טעינה חד-פאזי בלבד, של 7kW.
הכי משמעותי זה שהם לא עושים את ההשקעה בסוללות שעושים כל המתחרים הגדולים: ביחס למספר המכוניות שהם מייצרים בשנה, כ-10 מליון, הם משקיעים רק רבע עד שליש ממה שמשקיעים  GM, VAG, Stellantis, Ford או קבוצת יונדאי. זה אומר שפשוט לא יהיה להם מה למכור עוד שנתיים, גם אם ירצו. השקעה כזו צריך לעשות כמה שנים מראש, בין אם בביח״ר עצמיים ובין אם בחוזים עם יצרני תאי הסוללה הגדולים.
בסין נתח הרכבים החשמלים (כולל פלאג-אין) ב-2022 מתוך כלל המסירות היה 30% (חשמלי נטו 22%).

באירופה המספרים הם 23% (כולל פלאג-אין) ו-14% חשמלי נטו. עבור חודש דצמבר לבדו, מדובר בנתח שוק של 38% חשמלי כולל פלאג-אין, ו-25% נטו חשמלי.
ארה״ב מפגרת מאחור, בעיקר בגלל המחסור ב-SUVs וטנדרים חשמלים, אבל עדיין, היתה שם עליה אדירה מ-2021 ל-2022, נתח השוק עלה כמעט כפליים, ל-5.8% (חשמליות נטו).

 

גם אצלינו, השוק הקטן, נתח החשמליות נטו הגיע ל-10.4% השנה, והפלאג-אין ל-5%. לא זניח בכלל. ההתפתחות בשנה-שנתיים הקרובות תלויה בעיקר בהקצאות שהיבואנים כאן יוכלו לקבל, והרבה פחות בעליית מס הקניה (שמתבטאת כשלעצמה רק בעליה של 7-8% בעלות הרכב הכוללת). דרישה בשוק בהחלט יש, ולפי כל הסימנים, מחיר הדלק ימשיך לעלות יותר ממחיר החשמל (שעכשיו מיוצר בארץ בעיקר מגז מקומי, לא מיובא). תחזוקת מע׳ ההינע גם תמשיך להיות יקרה יותר (בשאר מערכות הרכב אין הבדל בין חשמלי לדלקי).

בעולם בכללותו, רכבים חשמלים היו 13% מכל המכירות (9.5% חשמליות נטו) ב-2022, וזה כולל את כל העולם המתפתח.
מכירות גלובליות של רכב דלקי (כולל היברידי לא-נטען) ירדו ב-7% במספרים מוחלטים. מכירות של חשמליות כולל פלאג-אין עלו ב-55%. זו תמצית הסיפור.
חברות שמתעלמות מהמצב לא תשרודנה. עד לפני כשנתיים היה לטויוטה סיכוי, לו היו מעיפים את כל ההנהלה האנטי-חשמלית, ויורדים מהטיפשות של מימן, אבל עכשיו כבר מאוחר.

לא הייתי ממליץ לאף אחד לקנות היום טויוטה חדשה דלקית, אם הוא מתכוון להחזיק אותה יותר מ-5-6 שנים ואיכפת לו שמירה על ערך. כן, רוב היצרנים האחרים ימשיכו לייצר דלקיות בינתיים (אני מעריך שרוב המדינות שמדברות על איסור מכירת דלקיות ב-2035 ייאלצו לדחות את זה ב- 5-10 שנים(*)), אבל מכוניות של יצרן שברור שימשיך להתקיים יחזיקו ערך מול כזה שלא.

(*) אגב, קליפורניה לאחרונה העבירה בחוק את האיסור הראשון של איזשהו איזור/מדינה על מכירה של מכוניות דלקיות חדשות (כולל היברדיות), החל מ-2035. עוד לפני כן האחוז של דלקיות שיצרן יכול למכור יתחיל להצטמצם בהדרגה (35% ב-2026, ו-68% ב-2030).  רכבי פלג-אין יהיו מותרים בשלב ראשון, אבל רק כחלק מהמכירות, והן יחייובו בטווח חשמלי של 50 מייל (שקול לטווח חשמלי של כ-100 ק״מ לפי תקן WLTP שבשימוש אצלינו).
חלק מדינות ה-CARB הנוספות (מדינות שאימצו את התקינה של קליפורניה בנושאי זיהום) כבר הודיעו שיאמצו את אותו חוק.

------------------------------------
אמ;לק: לא בטוח בכלל שב-2040 אפשר יהיה לקנות קורולה דלקית בארץ.
 

עריכה אחרונה ב-8 לפברואר, 2023 על ידי PinkDolphin

[motior]

בתאריך 17.12.2022 בשעה 19:41, motior כתב:

אני נהנה לראות כמה נביאים יש פה. אני, לצערי או לשמחתי, אינני נביא ולא יודע אם אם בעוד 10 שנים כל המכוניות החדשות בעולם יהיו חשמליות ומה יקרה עם טויוטה , אבל אני חושד שמוקדם מדי להספיד אותה או כל חברת רכב אחרת.
 

פעם ראשונה שאני מצטט את עצמי

[avargel]

תיזהר אחרי פעם אחת זה ממכר

Just now, avargel כתב:

תיזהר אחרי פעם אחת זה ממכר

תיזהר אחרי פעם אחת זה ממכר

[levy]

בתאריך 8.2.2023 בשעה 18:06, Cadillac58 כתב:

גם ב-2040 יימכרו קורולות בנזין, אבל העתיד הוא חשמלי ללא ספק ומדהים בעיני שטויוטה, חלוצת ההיברידיות, מפגרת בעולם החשמל ועוד תשלם על זה ביוקר כי הכסף הגדול מגיע מהמדיניות העשירות ולא מטנדרים באפריקה.

זה בגלל שמנכל טויוטה הציג שהוא לא רואה עתיד בחשמלי

לפני 23 שעות, PinkDolphin כתב:

לא הייתי בונה על טויוטה לשרוד מחוץ ליפן, בהינתן הפיגור בכל תחום הרכב החשמלי. התוכניות הרשמיות שלהם הם שב-2035 עדיין 70% מהמכוניות שהם מוכרים תהיינה דלקיות (לא כולל פלאג-אין), ו-30% מימן וחשמל, שזה כולל מכוניות עירוניות שבכלל לא מותרות ליציאה מחוץ לעיר.
הם הכריזו בדיוק עכשיו על דגם הלקסוס המקביל ל-BZ4X ול-סובארו Solterra: טווח מגוחך, וקצב טעינה חד-פאזי בלבד, של 7kW.
הכי משמעותי זה שהם לא עושים את ההשקעה בסוללות שעושים כל המתחרים הגדולים: ביחס למספר המכוניות שהם מייצרים בשנה, כ-10 מליון, הם משקיעים רק רבע עד שליש ממה שמשקיעים  GM, VAG, Stellantis, Ford או קבוצת יונדאי. זה אומר שפשוט לא יהיה להם מה למכור עוד שנתיים, גם אם ירצו. השקעה כזו צריך לעשות כמה שנים מראש, בין אם בביח״ר עצמיים ובין אם בחוזים עם יצרני תאי הסוללה הגדולים.
בסין נתח הרכבים החשמלים (כולל פלאג-אין) ב-2022 מתוך כלל המסירות היה 30% (חשמלי נטו 22%).

באירופה המספרים הם 23% (כולל פלאג-אין) ו-14% חשמלי נטו. עבור חודש דצמבר לבדו, מדובר בנתח שוק של 38% חשמלי כולל פלאג-אין, ו-25% נטו חשמלי.
ארה״ב מפגרת מאחור, בעיקר בגלל המחסור ב-SUVs וטנדרים חשמלים, אבל עדיין, היתה שם עליה אדירה מ-2021 ל-2022, נתח השוק עלה כמעט כפליים, ל-5.8% (חשמליות נטו).

 

גם אצלינו, השוק הקטן, נתח החשמליות נטו הגיע ל-10.4% השנה, והפלאג-אין ל-5%. לא זניח בכלל. ההתפתחות בשנה-שנתיים הקרובות תלויה בעיקר בהקצאות שהיבואנים כאן יוכלו לקבל, והרבה פחות בעליית מס הקניה (שמתבטאת כשלעצמה רק בעליה של 7-8% בעלות הרכב הכוללת). דרישה בשוק בהחלט יש, ולפי כל הסימנים, מחיר הדלק ימשיך לעלות יותר ממחיר החשמל (שעכשיו מיוצר בארץ בעיקר מגז מקומי, לא מיובא). תחזוקת מע׳ ההינע גם תמשיך להיות יקרה יותר (בשאר מערכות הרכב אין הבדל בין חשמלי לדלקי).

בעולם בכללותו, רכבים חשמלים היו 13% מכל המכירות (9.5% חשמליות נטו) ב-2022, וזה כולל את כל העולם המתפתח.
מכירות גלובליות של רכב דלקי (כולל היברידי לא-נטען) ירדו ב-7% במספרים מוחלטים. מכירות של חשמליות כולל פלאג-אין עלו ב-55%. זו תמצית הסיפור.
חברות שמתעלמות מהמצב לא תשרודנה. עד לפני כשנתיים היה לטויוטה סיכוי, לו היו מעיפים את כל ההנהלה האנטי-חשמלית, ויורדים מהטיפשות של מימן, אבל עכשיו כבר מאוחר.

לא הייתי ממליץ לאף אחד לקנות היום טויוטה חדשה דלקית, אם הוא מתכוון להחזיק אותה יותר מ-5-6 שנים ואיכפת לו שמירה על ערך. כן, רוב היצרנים האחרים ימשיכו לייצר דלקיות בינתיים (אני מעריך שרוב המדינות שמדברות על איסור מכירת דלקיות ב-2035 ייאלצו לדחות את זה ב- 5-10 שנים(*)), אבל מכוניות של יצרן שברור שימשיך להתקיים יחזיקו ערך מול כזה שלא.

(*) אגב, קליפורניה לאחרונה העבירה בחוק את האיסור הראשון של איזשהו איזור/מדינה על מכירה של מכוניות דלקיות חדשות (כולל היברדיות), החל מ-2035. עוד לפני כן האחוז של דלקיות שיצרן יכול למכור יתחיל להצטמצם בהדרגה (35% ב-2026, ו-68% ב-2030).  רכבי פלג-אין יהיו מותרים בשלב ראשון, אבל רק כחלק מהמכירות, והן יחייובו בטווח חשמלי של 50 מייל (שקול לטווח חשמלי של כ-100 ק״מ לפי תקן WLTP שבשימוש אצלינו).
חלק מדינות ה-CARB הנוספות (מדינות שאימצו את התקינה של קליפורניה בנושאי זיהום) כבר הודיעו שיאמצו את אותו חוק.

------------------------------------
אמ;לק: לא בטוח בכלל שב-2040 אפשר יהיה לקנות קורולה דלקית בארץ.
 

אין עתיד ברכב דלקי ולכן לא שווה להשקיע בו.

[itsik170]

מנצל את הפוסט בשביל שאלה.

נצפתה היום בקרית גת MG סטיישן חדשה, תמונה יצאה גרועה בגלל הגדר.

זה לא המארוול ולא ה-MG4 שצפויים להגיע בקרוב.

 

מישהו יודע מה הדגם?

חשמלי? פלאג אין? ייבוא של לובינסקי? או ייבואן מקביל? ומה מפרט הבטיחות?

[yoav911gt2]

MG5, חשמלית מלאה. 

 

עריכה אחרונה ב-10 לפברואר, 2023 על ידי yoav911gt2

[PinkDolphin]

לפני 17 שעות, itsik170 כתב:

מנצל את הפוסט בשביל שאלה.

נצפתה היום בקרית גת MG סטיישן חדשה, תמונה יצאה גרועה בגלל הגדר.

זה לא המארוול ולא ה-MG4 שצפויים להגיע בקרוב.

 

מישהו יודע מה הדגם?

חשמלי? פלאג אין? ייבוא של לובינסקי? או ייבואן מקביל? ומה מפרט הבטיחות?

אכן MG5. הסטיישן החשמלי היחיד חוץ מהפורשה טאיקאן ספורט טוריזמו, ואחד הרכבים החשמליים הזולים בבריטניה, שם הוא נמכר כבר מעל שנתיים
עכשיו קיים בשני גדלי סוללה. לובינסקי הודיעו לפני שנתיים שייבאו אותו, אבל מאז השתנה הרבה, ולא נראה לי שהם עדיין בעניין -- הם יתמקדו ב-MG4.
מה שראית זה ככל הנראה של יבואן מקביל בשם KM Motors . ייבא 5 חתיכות לפני חודש וחצי של הסוללה הגדולה יותר (טווח WLTP כ-400 ק״מ), לא יודע באיזה מחיר.

https://ev-database.org/car/1474/MG-MG5-Electric-Long-Range
לא יודע מה מפרט הבטיחות, אבל מניח שלא שונה מאירופה -- מה שמגיע אלינו זה עם תקינה אירופית.
https://www.moveelectric.com/e-cars/mg-5-long-range-review

[EliC25]

בתאריך 8.2.2023 בשעה 20:45, PinkDolphin כתב:

לא הייתי בונה על טויוטה לשרוד מחוץ ליפן, בהינתן הפיגור בכל תחום הרכב החשמלי. התוכניות הרשמיות שלהם הם שב-2035 עדיין 70% מהמכוניות שהם מוכרים תהיינה דלקיות (לא כולל פלאג-אין), ו-30% מימן וחשמל, שזה כולל מכוניות עירוניות שבכלל לא מותרות ליציאה מחוץ לעיר.
הם הכריזו בדיוק עכשיו על דגם הלקסוס המקביל ל-BZ4X ול-סובארו Solterra: טווח מגוחך, וקצב טעינה חד-פאזי בלבד, של 7kW.
הכי משמעותי זה שהם לא עושים את ההשקעה בסוללות שעושים כל המתחרים הגדולים: ביחס למספר המכוניות שהם מייצרים בשנה, כ-10 מליון, הם משקיעים רק רבע עד שליש ממה שמשקיעים  GM, VAG, Stellantis, Ford או קבוצת יונדאי. זה אומר שפשוט לא יהיה להם מה למכור עוד שנתיים, גם אם ירצו. השקעה כזו צריך לעשות כמה שנים מראש, בין אם בביח״ר עצמיים ובין אם בחוזים עם יצרני תאי הסוללה הגדולים.
בסין נתח הרכבים החשמלים (כולל פלאג-אין) ב-2022 מתוך כלל המסירות היה 30% (חשמלי נטו 22%).

באירופה המספרים הם 23% (כולל פלאג-אין) ו-14% חשמלי נטו. עבור חודש דצמבר לבדו, מדובר בנתח שוק של 38% חשמלי כולל פלאג-אין, ו-25% נטו חשמלי.
ארה״ב מפגרת מאחור, בעיקר בגלל המחסור ב-SUVs וטנדרים חשמלים, אבל עדיין, היתה שם עליה אדירה מ-2021 ל-2022, נתח השוק עלה כמעט כפליים, ל-5.8% (חשמליות נטו).

 

גם אצלינו, השוק הקטן, נתח החשמליות נטו הגיע ל-10.4% השנה, והפלאג-אין ל-5%. לא זניח בכלל. ההתפתחות בשנה-שנתיים הקרובות תלויה בעיקר בהקצאות שהיבואנים כאן יוכלו לקבל, והרבה פחות בעליית מס הקניה (שמתבטאת כשלעצמה רק בעליה של 7-8% בעלות הרכב הכוללת). דרישה בשוק בהחלט יש, ולפי כל הסימנים, מחיר הדלק ימשיך לעלות יותר ממחיר החשמל (שעכשיו מיוצר בארץ בעיקר מגז מקומי, לא מיובא). תחזוקת מע׳ ההינע גם תמשיך להיות יקרה יותר (בשאר מערכות הרכב אין הבדל בין חשמלי לדלקי).

בעולם בכללותו, רכבים חשמלים היו 13% מכל המכירות (9.5% חשמליות נטו) ב-2022, וזה כולל את כל העולם המתפתח.
מכירות גלובליות של רכב דלקי (כולל היברידי לא-נטען) ירדו ב-7% במספרים מוחלטים. מכירות של חשמליות כולל פלאג-אין עלו ב-55%. זו תמצית הסיפור.
חברות שמתעלמות מהמצב לא תשרודנה. עד לפני כשנתיים היה לטויוטה סיכוי, לו היו מעיפים את כל ההנהלה האנטי-חשמלית, ויורדים מהטיפשות של מימן, אבל עכשיו כבר מאוחר.

לא הייתי ממליץ לאף אחד לקנות היום טויוטה חדשה דלקית, אם הוא מתכוון להחזיק אותה יותר מ-5-6 שנים ואיכפת לו שמירה על ערך. כן, רוב היצרנים האחרים ימשיכו לייצר דלקיות בינתיים (אני מעריך שרוב המדינות שמדברות על איסור מכירת דלקיות ב-2035 ייאלצו לדחות את זה ב- 5-10 שנים(*)), אבל מכוניות של יצרן שברור שימשיך להתקיים יחזיקו ערך מול כזה שלא.

(*) אגב, קליפורניה לאחרונה העבירה בחוק את האיסור הראשון של איזשהו איזור/מדינה על מכירה של מכוניות דלקיות חדשות (כולל היברדיות), החל מ-2035. עוד לפני כן האחוז של דלקיות שיצרן יכול למכור יתחיל להצטמצם בהדרגה (35% ב-2026, ו-68% ב-2030).  רכבי פלג-אין יהיו מותרים בשלב ראשון, אבל רק כחלק מהמכירות, והן יחייובו בטווח חשמלי של 50 מייל (שקול לטווח חשמלי של כ-100 ק״מ לפי תקן WLTP שבשימוש אצלינו).
חלק מדינות ה-CARB הנוספות (מדינות שאימצו את התקינה של קליפורניה בנושאי זיהום) כבר הודיעו שיאמצו את אותו חוק.

------------------------------------
אמ;לק: לא בטוח בכלל שב-2040 אפשר יהיה לקנות קורולה דלקית בארץ.
 

העתיד הוא במימן וטויוטה מבינים את זה.

[levy]

לפני כשעה, EliC25 כתב:

העתיד הוא במימן וטויוטה מבינים את זה.

העתיד העשור הקרוב זה חשמל, רכבים החשמליים נימצאים בייצור המוני וזורם כסף לפיתוח סוללות טובות יותר 

גם מנכל טויוטה אמר שהעתיד במימן והוא כבר לא המנכל.

[vadim6385]

לפני 3 שעות, EliC25 כתב:

העתיד הוא במימן וטויוטה מבינים את זה.

לא, לא באמת.

 

בינתיים השוק ממשיך להיות מוצף בBEV, כאשר מימן עדיין יקר להפקה ויש 3 דגמי מימן בייצור סדרתי בכמות הומיאופטית.

 

מה שכן, לפחות לדעתי, כאשר ימצאו דרך להפיק מימן בזול, הוא באמת יכול לתפוס מקום לצד BEV, כמו שדיזל כבד תופס לצד בנזין.

[PinkDolphin]

לפני 12 שעות, EliC25 כתב:

העתיד הוא במימן וטויוטה מבינים את זה.

כל מי שחושב שהעתיד בתאי דלק מימניים לתחבורה יבשתית (פרט לנישות מאד ספציפיות) הוא או בּוּר גמור בפיסיקה וכלכלה או נוכל.

• אין על כדור הארץ מימן חופשי (בניגוד לצדק או שבתאי); הדרך היחידה להשיג מימן היא בתהליכיים כימיים או חשמלים (אלקטרוליזה של מים). צריך פי 3 אנרגיה לייצר מימן באלקטרוליזה מאשר מקבלים במימן בתוצר הסופי. לא משנה כמה זול תהיה בהמשך הפקת אנרגיה ממקורות מתחדשים, תמיד יהיה עדיף לנצל את החשמל ישירות למלא סוללה.
• אין כיום מערכת הולכת מימן רחבה (בין אם בצינורות, בין אם במיכליות). כל מערכת כזו בעלת פרישה רחבה תעלה טריליונים של דולרים (אי אפשר להשתמש בצנרת קיימת, כי מימן חודר דרך כמעט כל דבר (המולקולה הכי קטנה שקיימת)).
• הדחיסות האנרגטית של מימן למשקל מאד, מאד, מאד נמוכה יחסית לכל דלק אחר. זה אומר או מיכלים ענקיים עבור כלי רכב, או שמירה שלו בלחצים אדירים. זה דורש משקל כבד של המיכל הדחוס, וגם מוסיף סיכון של התפוצצות ממש במקרה של תאונה.
• שריפה של מימן היא דבר מסוכן ומפחיד. אין ללהבות צבע או ריח, ואין עליה של טמפ׳ קרוב לאש -- אנשים יעלו באש לפני שיבינו שיש אש פעילה. מספיק ריכוז של 4% מימן בשביל דליקה -- משמעותית פחות מכל חומר דליק אחר.
  https://h2tools.org/bestpractices/hydrogen-flames
  ושימו לב -- זה לא אתר של מתנגדי תאי דלק, אלא אתר של בטיחות בתעשיה שכן עובדים איתו בשימושים שכבר קיימים היום.
• כל רכבי תאי הדלק שקיימים דורשים גם סוללה חשמלית, בגלל אופי תהליך שיחרור האנרגיה, ואין צפי שזה ישתנה. כלומר, יש להם מערכת הנעה כפולה למעשה, כמו פלאג-אין, לא אחת כמו לרכב חשמלי. המשקל שלהם לא קל בכלל -- קרוב לשני טון לדור השני של ה-Toyota Mirai, יותר מכל רכב חשמלי מקביל. בנוסף, תא הדלק דורש מתכת מאד יקרה (פלטינה) בכמויות לא זניחות.
• יש יתרון אחד בלבד לרכב תא-דלק על רכב חשמלי רגיל: טעינה מהירה יותר. אבל כשיש חיבור חשמלי בכל מקום, ורוב הרכבים החשמלים מתחילים כל בוקר עם ״מיכל מלא״ (כי טוענים בבית ו/או במקום העבודה, בעלות זולה), זה רלוונטי רק לנסיעות בין-עירוניות ארוכות שהן די נדירות לרוב הצרכנים הרגילים, והיום טעינה חשמלית מהירה לוקחת רק דקות ספורות נטו יותר ממילוי מימן, כך שגם זה לא רלוונטי.
  ותחנות מילוי מימן צריכות להיות ממוקמות כ- 3-5 ק״מ לפחות ממקום יישוב או תעשיה בגלל הבטיחות.

אז למה בכ״ז טויוטה משקיעה בזה כ״כ הרבה? כי פקידי משרד המסחר והתעשיה הבינ״ל היפני (MITI) החליטו שהם חייבים לאתר תחום שבו יפן תוכל להוביל את העולם טכנולוגית. בהתחלה, בשנות ה-80', זה היה ״מחשבי הדור החמישי״, תחום שנכשל לחלוטיו בגלל הנסיון להכתיב את כל הפעילות מלמעלה מהממשלה (אין חיה כזו סטארטאפ ביפן, של יזמות של אנשים פרטיים). אחרי הכישלון הצורב, אנשי MITI שוב ניסו למצוא תחום אחר שבו יפן תוכל להוביל, והחליטו (בלי להתייעץ עם מומחים באקדמיה או בתעשיה שלהם או בחו״ל) על רכב מימני. הם סיבסדו את המו״פ במידה כזו גדולה, שכל תעשיית הרכב היפנית השקיעה בזה. טויוטה, בתור יצרן הרכב הגדול ביותר, השקיעו הכי הרבה.
עוד לפני כן, הרבה יצרני רכב בעולם עשו ניסויים בקנה מידה קטן, אבל כולם הגיעו למסקנה שאין לזה הצדקה כלכלית.
 

המשך ההשקעה שנים אחרי שנהיה ברור שאין לזה שום יתרון זה כבר עניין תרבותי יפני, כמו מאות אלפי החחילים היפנים שהמשיכו להילחם אחרי שכבר היה ברור שיפן תפסיד במלחמת העולם השניה. עניין של גאווה לאומית לא במקום.