כיוון פרונט ואיזון גלגלים

[yosi05]

איזון גלגלים נדרש כי זה יקר וכמעט בלתי אפשרי לייצר צמיג שבו חלוקת המסה על פני ההקף אחידה לגמרי. גם הג'נט עצמו אינו אחיד בדיוק בחלוקת המשקל. כדי לאפשר ייצור במחיר סביר מבצעים איזון דינמי לצמיג בהיותו מורכב על הג'נט. מתקינים אותם על מכונת איזון המצויה בכל פנצ'ריה. המכונה שוקלת את הגלגל 'ולומדת' מהם המישורים של הג'נט בהם ניתן להרכיב משקולות איזון. הצמיג מסתחרר במהירות מדויקת ומערכת מחשב הנעזרת ברגשי רעידות המותקנים במכונה מבצעת חישוב וקטורי מתאים. לאחר עצירת המכונה נראה על צג המקום בו יש להרכיב את המשקולת וכן הגודל הנדרש של המשקולת (בהפרשי גודל של 5 גרם). אופיינית נדרש איזון דו-מישורי, כלומר המשקולות מותקנות משני הצדדים של הג'נט ולא זו מול זו.

כשצמיג מתיישן ונשחק מופר גם איזונו ויש לחזור על תהליך האיזון.

צמיג לא מאוזן גורם לרעידה בהגה או בגוף המכונית.

בדרך כלל חוסר האיזון הוא דו-מישורי כלומר הצמיג נוטה לרעוד בשמיניות והביטוי לכך הוא טלטול של ההגה ימינה ושמאלה.

אם הצמיג הוא מאיכות ירודה, הדבר יתבטא גם בתהליך האיזון, או בכך שלא ניתן יהיה לסיימו בהרצה אחת או לכל היותר שתיים, או במשקולות גדולות מאד שידרשו להשגת איזון (נניח מעל 35 גרם לכל דופן - בצמיגי רכב איכותיים נדרש הרבה פחות). אם תהליך האיזון לא מתכנס במהירות (כלומר לא מסתיים לאחר הרצה יחידה או לכל היותר שתיים), סביר שהוא לא ישמור על צורתו גם ברכב, ואז תגרמנה רעידות ללא יכולת להפטר מהן.

קימת אפשרות לבצע איזון דינמי כשהצמיג מורכב על הנבה ברכב. בדרך כלל אין בכך צורך, אבל אם קימת בעיה בנבה, בצלחת הבילום או בגל ההנעה או במירכוז הג'נט על הנבה (בקומבינות למינהן), לעיתים אין ברירה. עקרונית זה לא מומלץ ואם כבר נוצר הצורך בגלל בעיה בנבה/בצלחת הבלם/בגל ההנעה, עדיף לאזן אותם ללא הגלגל, כדי שהאיזון ישמר גם אם נאלצים להסיר את הגלגל מהרכב. אם הכעיה במרכוז הגלגל לרכב אז אין ברירה, אבל גם אז עדיף לפתור את הבעיה מהיסוד.

בדרך כלל הרעידות בגלל חוסר איזון תלויות במרוק הבעיה:

- בצמיגים ירודים העוברים דפורמציה ואינם שומרים על יציבות גיאומטרית הרעידה באופן אופייני באה לידי ביטוי כבר ב-40 קמ"ש. במהירות גבוהה יותר התופעה נוטה להתרסן.

- חוסר איזון דו-מישורי הגורם להגה להטלטל ימינה ושמאלה מופיע בדרך כלל ב-100 קמ"ש וצפונה ונוטה להתרסן ב-130 עד 140 קמ"ש. הרעידה והריסון נובעים מהתדר העצמי של מערכת המתלים/הגה, המושפע מצידו גם מהמומנט המחזיר של הגלגלים, מהמסה וכדומה.

רעידה חזקה המופיעה במהירויות בינוניות (נניח מ-60 או 70 קמ"ש) וגוברת עם עלית המהירות עלולה להצביע על הפרדות שכבות בצמיג ועלולה לגרום להתפוצצות בנסיעה ולאובדן שליטה.

חשת ברעידה ברכב ובמיוחד בהגה התלויה במהירות - פנה לצמיגיה כדי לשלול חשש לבלאי ונזק לצמיגים.

 

יוסי

[danyu]

וואו, תודה על ההסבר המפורט