רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[Buki]

לפני כשלושה חודשים היינו בטיול בלטביה, עברנו ב 5 צימרים ואפרטמנטס שונים, אחד מהם היה ב Jurmala - עיירת נופש על חוף הים הבלטי, כחצי שעה נסיעה מריגה. 

זה כבר היה לקראת סוף הטיול, סימנתי לעצמי את מוזיאון הרכבת בריגה כאחד היעדים האפשריים לביקור אבל זה לא הסתדר עד אז. 

בוקר אחד קמתי, אמרתי לעצימי "נו יאללה, נלך הים", ניסיון לארגן מישהו שיצטרף אלי לביקור במוזיאון לא נחל הצלחה... 

 

זו הזדמנות להשאיר את האוטו בחניה, אם כבר רכבת אז כבר. 

 

5 דקות הליכה ואני ברציף קטן Lielupe, עוברים שם מערכים חשמליים לכיוון ריגה כל חצי שעה. בסמוך קיים מבנה תחנה די ישן עם אולם נוסעים קטן, קופת כרטיסים ומזנון.

כנראה בעל המזנון או אולי הקופאית מגיעים ברנו סאפראן (רכב פאר של רנו) מוקדמת מאוד מתחילת שנות ה 90, שנראית פשוט חדשה לחלוטין. 

 

אפשר לשלם על הנסיעה באמצעות אפלקיציה, מחיר נסיעה לריגה 1.1 יורו. לאחר התשלום מופיע ברקוד בנייד, את הברקוד מציגים לביקורת. 

 

המערכים עצמם תוצרת מקומית - מפעל RVR בריגה וכפי שניתן לראות הם רחוקים מלהיות חדשים...שנות ה 80. 

 

המערכים האלו מורכבים מ 3 סוגי קרונות - קרון ניהוג, כרון מניע וקרון רגיל, הם יכולים לפעול בתצורה של 4, 6, 8, 10, 12 ו 14 קרונות, כאשר בקו הזה מופעלים מערכים של 4 או של 6. 

אני מניח שבעבר הופעלו שם מערכים ארוכים יותר. מדוע בעבר? לפני כ 30 שנה אוכלוסיית ריגה מנתה כמעט מיליון איש (950 אלף) וכיום היא נעמדת בכ 600-650 אלף. וכמו בכל קווי התחבורה, גם בקו הזה שהיה פעם מלא בתיירים עד 0 מקום במיוחד בסופי שבוע, נפח התנועה ירד משמעותית. 

 

 

 

 

 

 

 

לאחר מעבר בגשר מעל נהר Lielupe וכחצי שעה נסיעה אני יורד ב Riga Central, מבנה שלפחות מבחוץ נראה סתמי לגמרי.

 

 

 

המוזיאון לא נמצא שם אלא ב"דיפו מספר 2" של התחנה הקודמת Torņakalns, מרחק של משהו כמו 2.5 ק"מ.

 

עולה על קורקינט שיתופי, עובר בעיר העתיקה, חוצה בגשר את נהר Daugava היפהפה ומשאיר את הקורקינט בתחנת טראם מול המוזיאון, שממוקם במבנה שהיה פעם מוסך קטרים ככל הנראה.

 

 

 

 

 

 

אגב במוזיאון, באולם תערכות נפרד מתקיימת תערוכה לזכר ההפגנות והמרד הפוליטי בתקופה, בה לטביה הייתה תחת כיבוש סובייטי 1945-1991.

 

התצוגה הראשונה במוזיאון - דרזינות. לא יודע אם יש לזה שם נכון יותר בעבירת. 

עגלה מסילתית מונעת בכוח היד או על ידי מנוע, לעבודות שרות, נסיעת צוותים טכניים וכו'. חלקן יוצרו סדרתית בעבר, חלקן נבנו במוסכי רכבת על בסיס מנוע של אופנוע. 

יש לציין שהכוח הנדרש לנסיעה על פסי הברזל נמוך משמעותית מהכוח הנדרש לנסעה בכביש על צמיגי גומי ולכן מנוע של אופנוע נגיד 650 סמ"ק היה מספק לדבר הזה ביצועים יפים מאוד...הישיבה על הספסלים באלו הממונעות היא תמיד "על הצד" על מנת לאפשר תנועה בשני הכיוונים בלי לסובב את כל הגוף. 

 

 

 

 

 

 

 

אמצעי ניהוג דומים לאלו של אופנוע ופנס של אופנוע שעברו רילוקיישן.

 

 

המשך יבוא...אם יהיה לי כוח לכתוב. 

 

[Buki]

לאחר תצוגת הדרזינות (Draisine) מגיעים לקופה, מחיר כניסה  5 יורו. בקופה יש מבחר (לא גדול) של אלבומים וספרים שמתארים את הסוטריית מסילות הברזל של האיזור.

 

בהמשך רואים קטר קטן למסילה צרה 600 מ"מ.

 

 

 

 

 

לידו דגם של בוכנת קיטור, מערכת  הנעה ודוד קיטור, שמסבירים את עקרון הפעולה של קטרי הקיטור.

 

 

 

בהמשך מגיעים לאיזור בו מוצגות מערכות קשר ובקרה מתקופות שונות. לצערי לא לכל המוצגים יש כיתוב באנגלית בנוסף ללטבית. 

 

 

זה לוח פיקוד ושליטה על מפלגים יחסית מודרני (שנות ה 70).

 

לטביה יחד עם שתי מדינות בלטיות נוספות ליטא ואסטוניה הייתה תחת כיבוש סובייטי בין השנים 1945-1991.

 

בתקופת הכיבוש כל השילוט הופיע בשתי שפות, לטבית ורוסית, לדוגמא:

 

וגם כל הציוד הרכבתי בהדרגה הוחלף בציוד סובייטי.

במקרה ולגמרי בלי קשר, באולם תערוכות במוזיאון באותו זמן התקיימה תערוכה בנושא הכיבוש שכאמור הסתיים עם נפילת ברית המועצות ב 1991. 

 

 

 

לאחר סיבוב בתערוכה, המשכתי לקרון מסילה צרה 600 מ"מ עם מתקן בילום.

 

 

יש עוד לא מעט דברים בתצוגה הפנימית, כמו דגם חוגת רכבת:

 

וזה:

בתצוגה החיצונית יש את הרכב הנחמד הזה, הם יוצרו סדרתית בשנות ה 50-70, בתצורה הזו וגם בתצורת אמבולנס, רכב כיבוי אש, משאית פתוחה. 

מנוע בנזין של רכב פרטי, 50 ובהמשך 75 כ"ס, מהירות 60 קמ"ש, הם יועדו לרוחב מסילה 750 מ"מ שהיה נפוץ מאוד באיזור באותם שנים.

 

קרנוע חשמלי דור קודם לזה שנסעתי בו באותו בוקר. 

 

 

קטר משא דיזל-חשמלי כפול 2X2000 כ"ס, הוצג ב 1953, יצור סדרתי החל מ 1956, קטר דיזל שהחליף את קטרי הקיטור הגדולים אשר יצורם הופסק באותה שנה.

 

עוד בתצוגה החיצונית, קטר Class L, אחד הקטרים המודרניים והמתקדמים (של הסובייטים, כאמור כל מה שבחוץ זה סובייטי, בפנים - טרום סובייטי), שנת בניה 1948, אחרונים מהם יצאו משימוש ב 1989. 

 

 

 

 

לא רואים הרבה מתא הנהג...

 

קטר עיתוק נסיוני מופעל מצברים:

 

מפלסת שלג אוטונומית:

 

 

 

ועוד מבחר קטרי דיזל ומכונות מסילתיות:

 

 

 

 

 

העגורן הזה היה במקור עגורן קיטור, מתישהו בשנות ה 70 שידרגו אותו למנוע בעירה פנימית.

 

 

מכונה לתחזוקת מסילות.

 

 

 

ואחת אחרת לטיפול בחישמולת עילית.

 

מהשער הזה יש חיבור לתחנת רכבת פעילה Tornakalns.

 

משהו כמו 1.5 ק"מ.

החלטתי ללכת ברגל, ברחוב המקביל.

מאחורי התחנה אתר קטן עם לוחות זיכרון ואנדרטה לזכר קורבנות הטרור הקומוניסטי ואזרחים "מסוכנים לשלטון" שגורשו מלטביה דרך התחנה הזו.

 

 

 

מבנה התחנה עצמו גם די מעניין.

 

 

משם חזרתי ל Jurmala. יצאתי בבוקר ב 9:00, ב 13:00 כבר הייתי בבית חזרה. 

בגדול לא המוזיאון הכי עשיר, אבל נחמד. היה שווה לבקר בשביל לסמן על זה  V.

 

[yohai71]

טוב, זה מיוחד: 

 

 

ככל הנראה ישנם עוד כמה מעברים דומים בעולם, אבל לא בטוח שמדובר ברכבות ממש אלא בטראמים למיניהם. 

[vadim6385]

אם זה היה בארץ, בטח היו שם פצועים והרוגים כל שבוע

[eladts]

מטומטמים יש בכל העולם. בארה"ב שוטרים הכניסו חשודה לניידת שחנתה על מפגש מסילה והלכו לחפש נשק ברכב של החשודה.
 

 

[Buki]

לפני 39 דקות, yohai71 כתב:

טוב, זה מיוחד: 

 

 

ככל הנראה ישנם עוד כמה מעברים דומים בעולם, אבל לא בטוח שמדובר ברכבות ממש אלא בטראמים למיניהם. 

הזכרת לי את זה, תריצו לדקה 4:30

 

 

[yohai71]

^

כן, זה מוכר ומפורסם. אבל הסיפור של גשרים צרים שמשמשים גם מכוניות וגם רכבות, ועוד בלי שום תאורת אזהרה- לא הכרתי ש(עדיין) קיים דבר פעיל כזה.

[Buki]

ניצלתי את החופש ביום הבחירות לביקור ברכבלית בחיפה. (או "כבל אקספרס" על שם החברה המפעילה).

היה די עמוס, אבל זה בערך היום היחדי שהוא יום חופש והתחבורה הציבורית פועלת, בעיתוי אחר לא נראה לי שהייתי מגיע לשם באמצע שבוע. 

 

אני מניח שקיימים פרוייקטים דומים בעולם למרות שאישית לא נתקלתי.

זה רכבל שהוא לא תיירותי, לא לאתרי סקי, אלא תחבורה ציבובית עירונית לכל דבר שמיועדת להסעת נוסעים במעלה הר הכרמל מ"מרכזית המפרץ" לטכניון ולאוניברסיטת חיפה. 

 

הפרש גובה בין התחנה התחתונה לעליונה 460 מטר, אורך הקו 4.4 ק"מ, קיבלות 2400 נוסעים בשעה. כ 150 קרוניות.

בכל קרונית 8 מקומות ישיבה ובאופן לא שגרתי מאפשרים לעלות עוד שני נוסעים בעמידה (יש ידיות אחיזה בתקרה של הקרונת), ז"א עד 10 נוסעים בקרונית. מחיר לכיוון אחד 5.5 ש"ח, ניתן לשלם עם רב קו.

מה שמעניין זה שהקו מורכב מ 5 כבלים נפרדים כלומר 5 מקטעים שונים שנמצאים בזווית מסויימת זה ביחס לזה. כל תחנה בקו היא גם נקודת פניה, בתחנות הקרוניות מבצעות פניה ומעבר למקטע הבא.

 

מהירות הכבל בקו - 5 מטר לשניה או 18 קמ"ש. מהירות הכבל בתוך התחנות - 0.3 מטר בשניה. זה מאפשר עליה וירידה, תוך כדי תנעה איטית של הקרוניות. הקרוניות אף פעם לא נעצרות לגמרי. הפחתת מהירות בתחנות מתאפשרת על יד צמצום המרחק בין הקרוניות מכמה עשרות מטרים למטרים בודדים. 

דלתות הקרונית נפתחות מכאנית בכניסה לתחנה ונסגרות מכאנית ביציאה ממנה.

אין מיזוג בקרוניות אבל יש חלונות נפתחים מ 3 כיוונים מה שמאפשר איוורור טוב. 

 

הגעתי ברכבת  לתחנת לב המפרץ (הרכבת פועלת ללא תשלום ביום הבחירות, חלק מהזמן היה עמוס מואד, חלק מהזמן סביר).

 

כבר מרציפי הרכבת יש שלטי הכוונה לרכבלית.

 

התחנה הראשונה של הרכבלית "מרכזית המפרץ" ותור בכניסה אליה.

 

 

המקטע הראשון "מרכזית המפרץ" - "צומת צ'ק פוסט", עובר ממש בסמוך לעמדות תשלום ביציאה ממנהרות הכרמל.

 

 

 בקו יש 6 תחנות, כרגע 3 מהן מוגדרות תחנות תפעוליות למרות שבכולן קיימים רציפים ומתקני נוסעים. יתכן שהתחנות התפעוליות יפתחו כתחנות נוסעים  בהמשך...

תחנת צ'ק פוסט היא תחנה תפעולית כרגע, הקרוניות נכנסות לתחנה, מאטיות ל 0.3 מטר לשניה, פונות (רואים בתמונה את מבנה הרציף) ועוברות למקטע הבא. הדלתות לא נפתחות.

 

המקטע השני "צ'יק פוסט" - "רחוב דורי", שגם היא תחנה תפעולית באותה מתכונת (האטה, פניה, הדלתות לא נפתחות).

 

 

 

 

 

התחנה הבאה "טכניון מרכז", תחנה פעילה.

 

 

משם הכבל מתאפס בשיפוע חד לכיוון תחנת "טכניון אלונים" שגם היא תחנה תפעולית ושם נמצא הדיפו של הקרוניות.

 

 

תחנה עליונה - בכניסה לאוניברסיטת חיפה.

 

נוף מהאוניבסיטה. 

(החלפתי טלפון LG G7 שהייתה לו מצלמה מעולה לשיאומי עם מצלמה בינונית מאוד, אני מבואס...)

 

כשירדתי חזרה למרכזית המפרץ היה כבר חושך.

 

 

 המערכת הזו יוצרה על ידי חברת Doppelmayr Garaventa, אותו יצרן שיצר את קרונות הכרמלית בדור הנוכחי. 

 

פרוייקט הנדסי מעניין ויחודי בישראלי, באותו יום היה מלא בנוסעים, לא יודע מה מצב התפוסה בשגרה. 

 

[shake]

לפני שעתיים, Buki כתב:

 

המקטע הראשון "מרכזית המפרץ" - "צומת צ'ק פוסט", עובר ממש בסמוך לעמדות תשלום ביציאה ממנהרות הכרמל.

תפסת גם את ה"מטרונית"

בגלל שזה "קו" 1 די קל למצוא את מספרי הנוסעים

לפי מפעיל,לחפש "כבל אקספרס" https://data.gov.il/dataset/tikufim-2021

לפי מספר תחנה https://data.gov.il/dataset/tikufim_station_2022

עד היום בחגים ובבין הזמנים היו עומסים חריגים,  מעניין מה יהיה המצב בשנה האקדמית עכשיו.

[yohai71]

רגע מה, זה כבר לא שייך לשרשור. אז מה אם הדבר הזה מתחיל ב"רכב...". 😁

 

סתם, אחלה סקירה. הייתי עם הבן ליום כיף במאי, והיה ריק לגמרי. כתבתי פה: 

 

 

[Buki]

לפני 3 שעות, yohai71 כתב:

הייתי עם הבן ליום כיף במאי, והיה ריק לגמרי. כתבתי פה: 

אני זוכר את הפוסט הזה שלך, כבר אז אמרתי שאני חייב להגיע לראות. 

 

כתבתי פה כי פה יש את כל הקשקושים האחרים שלי 😁

 

 

[shake]

הזווית  זמינה רק לתומכים של הערוץ, אבל מספיק פריים 1 לראות שגם בעמדת הניהוג מצב התחזוקה לא מזהיר.

 

[Buki]

לפני 9 שעות, shake כתב:

הזווית  זמינה רק לתומכים של הערוץ

אגב התחלתי מדי פעם לצפות בערוץ שלו, בזכות הקישורים ששמת פה.

[Buki]

משהו מעניין שראיתי במקרה בנסיעה בכביש 6.

 

כיון דרום במקביל לטירה. 

ממש בסמוך לכביש רואים גשר טורקי מעל ערוץ נחל אלכסנדר, גשר אבן בעל 4 קשתות. לידו פילבוקס (עמדת שמירה) בריטי. הגשר שימש את המסילה המזרחית שפורקה בשנת ה 60 ומוקמת כעת מחדש. 

ליד הגשר ההסטורי, מערבית ממנו רואים בתצלום אוויר את הגשר החדש שהוקם לטובת המסילה המזרחית החדשה. 

 

תמונות של הגשר הטורקי הזה לא מצאתי בשום מקום אבל הוא נראה הייטב מכביש 6. 

 

 

 

 

[קורן בן אשר]

https://amudanan.co.il/w/P469191