רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[Buki]

בתאריך 30.5.2020 בשעה 01:10, Buki כתב:

מתברר שיש עוד חלק לפארק הזה, תחנת קרית חרושת. "אם עולים באלרואי ונוסעים 4 דקות לכיוון עפולה, מגיעים אליה".

 

 

כשהייתי שם לפני שנתיים וחצי, עמד שם ה"קטר" המוזר משהו הזה. 

 

הוא פינה את מקומו לקטר דיזל אמיתי Deutz. לא אוטנטי כמובן.

 

 

 

 

 

 

במקום עגלת קפה עם שולחנות ישיבה, 

עמדה לתיקון אופניין ושרותים.

 

 

 

 

 

 

 

@yohai71 התמונה הזו צולמה בכביש שמגשר בין שני חקלי הפארק. 

 

 

ביציאה מקריית חרושת, כביש 7224 מעבר מתחת לכביש 77,  הוקם עוד מיני אתר באותו נושא, לא יודע מתי הוקם אבל לא זכור לי שהיה שם ב 2020. אותו שלט ואותו קטע מסילה קיימים גם מהצד השני של הגשר.

 

 

 

 

 

וזו מסילת העמק החדשה שנפתחה ב 2016 כמעט באותו תוואי כמו המקורית. 

 

[yohai71]

לפני 4 שעות, Buki כתב:

@yohai71 התמונה הזו צולמה בכביש שמגשר בין שני חקלי הפארק. 

כן, רוחב המסילה והנוף הכללי היו מוכרים, אם כי לא ביקרתי בחלק השני של הפארק, בקריית החרושת. 

[Buki]

בתאריך 28.1.2023 בשעה 19:06, קורן בן אשר כתב:

https://amudanan.co.il/w/P469191

יש תמונה טובה יותר ב  Google street view.

מי שכתב בעמוד ענן שהגשר מאפשר נסיעה ברכב, או שטעה או שזה היה ממש מזמן כיוון שהגשר עומד בפני עצמו, הסוללה לא מגיעה עד אליו אין אפשרות לעלות עליו ברכב. 

המקום נראה מוזנח וחבל, מקווה שיסדרו קצת במסגרת בניית המסילה החדשה. 

 

 

[Buki]

טיול לעוד אתר רכבתי - תחנת רכבת "בר גיורא" או בשמה המקורי תחנת "דאר-א-שייח".

 

זו הייתה (ואולי סוג של עדיין...) תחנה תפעולית על קו יפו - ירשליים, בה קיימת הכפלת מסילה שמאפשרת מפגש רכבות - רכבת שעולה לירשליים חולפת על פני רכבת שיורדת - וגם מילוי מים לקטרי קיטור בתקופה שזה היה רלוונטי. 

אין בתחנה מתקני נוסעים, היא אף פעם לא שימשה כתחנת נוסעים. שמה המקורי "דאר-א-שייח" כשם הכפר הערבי הסמוך, לאחר הקמת מדינת ישראל השם שונה ל"בר גיורא" כשם ישוב יהודי סמוך. 

 

חלק מהמבנים בתחנה הם מהתקופה התורקית מהשנים הראשונות של הפעלת הקו שנפתח ב 1892, המבנה המכרזי הגדול הוא מהתקופה הבריטית. כנראה נבנה במקביל להרחבת הקו לרוחב תיקני שהבריטים ביצעו. 

 

הטיול מתחיל בפניה מכביש 386 לדרך כורכר שעבירה לרכב פרטי אבל לא הכי סימפטית, נדרשת נסיעה זהירה ואיטית מאוד כ 1.5 ק"מ עד לחניון שליד התחנה, עוברים בדרך מעל נחל שורק שזורם יפה בתקופה זו של השנה ונוסעים במקביל אליו.

 

 

 

 

 

 

מהחניון יש קטע הליכה ממש קצר של כמה דקות, עוברים עוד פעם מעל נחל שורק ומגעים למבנים התורקים הישנים יותר.

 

 

 

 

אחרי זה מגיעים למנהרה די מעניינת, שם מעל הגשר התורכי המקורי נבנה גשר מודרני בעת שיפוץ הקו שבוצע בשנים 2002-2005. המסילה עוברת מעל. 

 

במדרגות שבסוף המנהרה עולים לתחנה.

 

 

 

 

 

הדלת הזו ראתה כמה דברים...

 

בתוך המבנה הכל הרוס ומוזנח אבל עמדת פקח התנועה עם סוללת מנפים ששלטו על הסוויצ'יום והסמאפורים בתחנה באמצעות מערכת כבלים, נשתמרה במצב יחסית מצויין...

 

 

 

מאז שהרכבת הייתה מושבתת בתחילת הקורונה ב 2020 הקו הישן לירשליים לא נפתח יותר, כיום אין שרות נוסעים בקטע שבין בית שמש לתחנת מלחה בירושליים אבל הרמזורים פועלים ונראה לפי מצב הפסים (אין חלודה בחלק העליון של הפסים) שקיימת תנועה מועטה כלשהי, כנראה של קרוניות שרות. 

 

 

פה יש תנועה.

 

ופה אין. 

 

פה רואים איך המסילה הראשית מתפצלת להכפלת מסילה בתחנה, "צוואר" תחנה לכיוון ירושליים.

 

 

 

 

 

 

"צוואר" תחנה לכיוון בית שמש.

 

 

המבנה לשימור, כמו עוד מספר תחנות כאלו במקומות שונים בארץ אבל לא נראה שמישהו מתכוון לעשות איתו משהו.

 

ושוב פעם אני אומר - יהיה נחמד אם מישהו ירים את הכפפה ויפעיל רכבת תיירותית לפחות פעם ב... בקו הזה, זה קו הסטורי שעובר בתוואי יפה מאוד, חבל אם בעוד מספר שנים הוא יוזנח ולא יהיה ראוי יותר לתנועה, אז כבר אף אחד לא יפעיל שם שום דבר. 

 

 

[Buki]

שימו לב לזוג פסים נוסף שמונח בתוך המסילה. 

 

משתמשים בזה בעקומות, גשרים, מקומות משופעים וכו'. המטרה של הפסים הפנימיים - במקרה של שימוט למנוע מהקרון "לרדת מהפסים" לגמרי ולסטות הצידה (וליפול מהסוללה או מהגשר). 

הפסים הפניימים יאבטחו את הגלגלים במרווח שבין הפס הפנימי לחצוני, לא יאפשרו לחוגונים להסתובב הצידה וכך הקרון אחרי שימוט עדיין ישאר בתחום המסילה, יעבור את הגשר או יגיע לקטע ישר בסיום העקומה. 

[vadim6385]

לפני 5 שעות, Buki כתב:

יהיה נחמד אם מישהו ירים את הכפפה ויפעיל רכבת תיירותית לפחות פעם ב... בקו הזה, זה קו הסטורי שעובר בתוואי יפה מאוד, חבל אם בעוד מספר שנים הוא יוזנח ולא יהיה ראוי יותר לתנועה, אז כבר אף אחד לא יפעיל שם שום דבר

או יעשו חיבור בין הקו הזה והקו החדש לירושלים, ויפעילו עליו רכבת נוספת.

 

רק שלא יפרקו אותו ואז יזכרו עוד X שנים שבעצם צריך אותו, כמו עם המסילה המזרחית.

 

רק שבניגוד למסילה המזרחית יש פה כבר מסילת רכבת מודרנית, שנשאר רק להפעיל אותה ולהמשיך לתחזק אותה.

[shake]

מפתיע  שהתקינו שילוט בתחנות תפעוליות.

יש\הייתה תוכנית לרכבת קלה שם אבל בירושלים לא מתלהבים ובית שמש לא דוחפת. על רכבת תיירותית אין בכלל מה לדבר מבחינת הרכבת.

פירוט נוסף בשבתשתיות+ IC3 במלחה, כנראה בפעם האחרונה.

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=680341270549943&id=100057222289451

 

[David32]

לפני 6 שעות, Buki כתב:

 

משתמשים בזה בעקומות, גשרים, מקומות משופעים וכו'.

גם בתחנות לא?

אף פעם לא שמתי לב לזה במרכזית אצלי, אבל אולי זה בכניסה לפני הרציפים.

כן שמתי לב לזה בתחנה אחרי, אבל היא גם על גשר, אם כי לא בתחילתו אלא במרכז/סוף (מבחינת כיוון הנסיעה)

[Buki]

לפני 1 דקה, David32 כתב:

גם בתחנות לא?

בתחנות רגילות שנמצאות בקטע מישורי, לא.

 

משתמשים בזה איפה שיש היתכנות מבוגרת לשימוט - בעקומות כשהכבת מפעילה כוחות צד על המסילה ובגשרים כי ירידה מהפסים על הגשר זה משהו מאוד בעייתי ורוצים למנוע את זה. 

[David32]

מעניין, פה:

יש בכול צד

בתחנה דרומה (שגם על גשר) - גם יש, אבל עם צורה קצת שונה:

 

ופה, שהיא גם על גשר - אין כלום:

 

[Buki]

לא יודע. יש תקן שמגדיר במדויק איפה מניחים את זה.

 

קראתי על זה כמה כתבות ברוסית כי פשוט זה יותר נוח לי לקריאה ובגדול זה בעקומות ברדיוס קטן יותר מ 300 מטר, בגשרים ובמנהרות, ובמעבר מסילה מתחת לגשרים כאשר מרחק מהמסילה לעמודי הגשר קטן. 

 

לא יודע גם מה המינוח הנכון בעברית, Guarg rail. הסוג שבתחנת בר גיורא זה הסוג ה"מאבטח". זאת אומרת לא מונע שימוט אבל מקטין את הנזק במקרה של שימוט.

 

קיים עוד סוג, הסוג ה"מוביל" שמונח בצמוד  וממש מוביל את הגלגל, כזה מונח מול סוויצ'ים והצטלבויות, במקומות בהם צריך להבטיח מסלול מדוייק של הגלגל. 

 

 

 

 

לפני 13 שעות, shake כתב:

פירוט נוסף בשבתשתיות+ IC3 במלחה, כנראה בפעם האחרונה

תודה על הקישור.

עצוב משהו אבל אני רוצה להאמין שהמסילה הזו לא תנתש סופית. אולי יקח כמה שנים. חבל על כל ההשקעה בשיפוץ, במסילה המשופצת השתמשו רק 15 שנה...

[shake]

השאלה מה יקרה כשיהיה צריך לבצע עבודות תחזוקה מאסיביות, זה כנראה יהיה התירוץ המושלם לסגור אותה לגמרי.

שנים משקיעים במה שעושה כותרות ,רכבת לאילת\ק.8, ומשקיעים מאות מיליונים בתכנון כשהכדאיות לא ברורה. פה בהרבה פחות אפשר לשחזר קו מוצלח, זה לא שיש אלטרנטיבה אחרת מבית שמש.

[Buki]

מה יש לשחזר? הקן תקין למייטב הבנתי, אומנם לא בוצע מנהור גישור ויישור עקומות אבל כל המבנה העליון של המסילה הוחלף ב 2005 ומאז הייתה תנועה מועטה שלא אמורה לגרום לבלאי משמעותי. 

 

אפשר לייבא כמה קרונעוי דיזל שמותאמים לתוואי מפותל ולהפעיל את הקו כמו שהוא אפילו ללא חישמול.

[shake]

כן הניסוח לא היה ברור. התכוונתי לשחזור פעילות נוסעים, לא לתשתית. רכבת קלה יכולה להיות מושלמת בתוואי הזה, כי הישועה לא תגיע מר"י.

[baer]

כל הכבוד על התיעוד !

גם ל 99.999% שלא יטריחו את עצמם לשם וגם למקרה שחלילה זה ייהרס.