רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[Buki]

לפני 34 דקות, shake כתב:

לפני כמה שנים ניסו לגנוב את המסילה באזור מבקיעים

זה לגמרי נראה כמו גנבה.

 

אבל באיזור ניתוק השלוחה מהקו, נראה שרכבת ישראל ביצעו את העבודה יזום כולל כיסוי השלוחה המושבתת בחצץ.

 

 

 

[shake]

קרה ב2012 אין יותר מידע, חוץ מטענה שפירקו 600 מטר בשווי 600 אלף.

כנראה ניצלו את העבודות על מסילת אשקלון ב"ש הצמודה כדי לנתק ולשפוך חצץ.
 

https://www.bhol.co.il/news/743020

 

[Ooga]

זהו, הרכבת נפרדת מהאלסטומים הישנים:

https://m.ynet.co.il/Articles/61800330

 

קצת מבאס כי אלה הקרונות הכי מרווחים והכי נוחים ברכבת, גם אם הם קצת רועשים יותר מהאחרים.

בסטנדרטים של אירופה הם חדשים ומצבם הפנימי הרבה יותר טוב מהמצב של רכבות פרבריות שראיתי באירופה.. אבל בישראל כנראה זה עובד אחרת.

[sperial]

הניחוש שלי - לא כלכלי להסב אותם לחשמל, והם לא מתאימים לקווים שישארו בדיזל.

עריכה אחרונה ב-26 לאוגוסט, 2022 על ידי sperial

[David32]

(שאלה רצינית) מה יש להסב ומה יש להתאים לקווים אחרים?

 

זה הרי סתם קרונות. אז קטר אחר ימשוך אותם לא כך?

 

 

[sperial]

לא ברור לי, אבל חש עניין של הסבה. תסתכל על קרונות הבומברדייה, חלקם מסומנים כמוסבים.

 

הכה את המומחה @Buki

[Ooga]

לפני שעה, sperial כתב:

הניחוש שלי - לא כלכלי להסב אותם לחשמל, והם לא מתאימים לקווים שישארו בדיזל.

לא רואה קשר. הקרונות האלה פועלים בדיוק באותם קווים של הסימנס שגם אותם אף אחד לא מתכוון לחשמל.

מעבר לזה, הפער היחיד הוא כנראה קרון הניהוג שיהיה חייב להמשיך לפעול על דיזל.

ככל הידוע לי מדובר על קרונות שיוצרו במיוחד לרכבת ישראל בשנות ה 90 על ידי אלסטום והורכבו במפעלי הארגז, ולכן כנראה יש שם הרבה חלקים שלא משותפים עם אף סדרה אחרת.

לפני כמה חודשים הרכבת טענה שהם יצאו בקרוב משירות בגלל שהם לא מצליחים למצוא להם חלקי חילוף (כבר היום כשמחליפים להם דלת, שמים אחת של סימנס) באירופה אני חושב שהיו מצליחים לפתור את הבעיה הזו בלי יותר מדי סיבוכים.

[sperial]

 בעצם אתה אומר שמדובר בעלויות תחזוקה, סיבה טובה להפטר מאותם קרונות.

 

כיוון שמדובר במספר מערכים קטן והקרונות בני 25 שנה יתכן שכלכלית עדיף לרכבת ישראל לצמצם את מספר הציים ולרכוש קרונות חדשים, וכך לחסוך בהכשרת עובדים (אלה שמפעילים ואלה שמתחזקים את הציוד) ובהחזקת מלאי חלקי חילוף. 

[ALÞћÃ]

לפני 4 שעות, Ooga כתב:

זהו, הרכבת נפרדת מהאלסטומים הישנים:

https://m.ynet.co.il/Articles/61800330

 

קצת מבאס כי אלה הקרונות הכי מרווחים והכי נוחים ברכבת, גם אם הם קצת רועשים יותר מהאחרים.

מסכים, גם מבחינת קליטה סלולרית הקרונות האלו יחסית היו "ידידותיים" למכשירים הסלולריים (כנ"ל לגבי ה IC-3), להבדיל מהקרונות של סימנס ובומברדייר שמתפקדים ככלובי פאראדיי של ממש ואפילו אות GPS קשה עד בלתי אפשרי להשיג בתוכם (תלוי במכשיר הסלולרי, מכשירים עם מקלט GPS דיואל-בנד מתמודדים עם זה לא רע).

[shake]

לפני 4 שעות, Ooga כתב:

זהו, הרכבת נפרדת מהאלסטומים הישנים:

https://m.ynet.co.il/Articles/61800330

 

קצת מבאס כי אלה הקרונות הכי מרווחים והכי נוחים ברכבת, גם אם הם קצת רועשים יותר מהאחרים.

בסטנדרטים של אירופה הם חדשים ומצבם הפנימי הרבה יותר טוב מהמצב של רכבות פרבריות שראיתי באירופה.. אבל בישראל כנראה זה עובד אחרת.

אין פה חידוש , הרכבת לא הסתירה את זה. אלסטום  וIC3 (שאמור להיגרט בתחילת 24) הוצאו מהמכרז לשידרוג מערכת האיתות ובזה גורלם נחתם.

השמועה מדברת שגם הסימנס יימכרו והרכבת תתרכז בדו קומתי, די הגיוני כשהמסילה ה4 באיילון והמזרחית מתקדמת באיטיות. אין אמצעי נוסף להגדיל את הקיבלות ברשת כרגע.

עריכה אחרונה ב-26 לאוגוסט, 2022 על ידי shake

[Buki]

מוזיאון העיר אילת.

 

קרוניות שפעלו במפעל הנחושת בתמנע עד 1985, אז נסגר המפעל. 

 

 

 

 

[nimrod7676]

בתאריך 18.8.2022 בשעה 00:17, shake כתב:

קרה ב2012 אין יותר מידע, חוץ מטענה שפירקו 600 מטר בשווי 600 אלף.

כנראה ניצלו את העבודות על מסילת אשקלון ב"ש הצמודה כדי לנתק ולשפוך חצץ.
 

https://www.bhol.co.il/news/743020

 

מה יש לעשות עם פסי פלדה? 

[yohai71]

אתמול לקחתי את הבכור (בן שש) ל"יום כיף". בחרתי לנסוע איתו למוזיאון הרכבת בחיפה, מקום שלדעתי אולי הייתי בו פעם אחת וגם אותה אני לא זוכר. אז לא יודע אם היה כאן בשרשור, אבל מגיע גם לכם עדכון מהנעשה שם. תתכוננו, זה יהיה כבד...

 

רצה הגורל ובחוה"מ סוכות הכניסה למוזיאון חופשית, ולא רק זה אלא שרכבת ישראל מפעילה מערך שיוצא מרציף 3 של תחנת מרכז השמונה לרציף המוזיאון (שמיקומו הוא בעצם תחנת חיפה מזרח). באתר הרכבת פורסמו שעות היציאה של אותו מערך (המורכב משלושה קרונות של IC3), ויצא שהספקנו לצאת מת"א השלום ב-08:10 ולתפוס את הרכבת הראשונה למוזיאון ב-09:35. אני חייב לציין שזה פשוט נורא נוח, וגם סימבולי- אתה מגיע לחיפה ברכבת ו"ממשיך" למוזיאון ברכבת שבעצמה כבר בפרישה.

 

יורדים ברציף המרוחק מבנייני תחנת "מזרח", ועולים ישירות לגשר החוצה מעל כל המסילות, שזה מעניין בפני עצמו- כל התנועה צפונה וחזרה עוברת מתחת לגשר הזה, ולמי שמעניין אותו יכול לעמוד שם מרותק שעות. טיפה הליכה לכיוון צפון על הגשר והנה מתחילים לעבור מעל ל"מוצגים":

 

 

המבט כאן הוא לכיוון דרום, אפשר לראות בפינה השמאלית-עליונה את ה-IC3 שהביא אותנו לכאן. יורדים למטה, וניגשים, איך לא, לקטרים המשופצים. במקום להלאות אתכם בהסברים, צילמתי את השלטים שאינפורמטיביים מספיק:

 

 

כל מי שבגילי, וגם הרבה יותר צעיר, זוכר את ה-G12 הנ"ל, שאפשר לראות עד היום בפעולה. הדבר היחידי שהייתי שמח לו זה אילו הם היו משפצים את הקטר עם צביעה ישנה יותר, ולא מתחילת המילניום. נגיד התכלת משנות השבעים\שמונים.

 

הנה, כאן למשל שופץ ה-G16 בצביעה המצרית המקורית, כפי ש"נתפס" בזמנו:

 

והנה אחד בצביעה הבאמת-מקורית, משנות החמישים. התמונה בשלט מעולה:

 

ציוד נלווה הוצג גם הוא:

 

במיוחד עניין אותי ה-TENDER הזה, שריד לקטרי הקיטור ששרצו פה בזמנם:

 

הוצגו אף קטרי עיתוק שונים:

 

 

 

וגם קרונות משא שונים:

 

 

 

 

התמונה שבשלט הנ"ל טובה במיוחד...

 

בהמשך המתחם, אזור סדנת השיפוץ\שיחזור, בו עמד בין היתר עם G12, מחליד ומחכה לתורו. כאן מדובר (לדעתי) בצביעה של שנות התשעים:

 

בסמוך לו, קרונות הנוסעים הארוכים, הזכורים לא-פחות מקטרי ה-G12 הנ"ל:

 

בדרכנו לתצוגה הפנימית בהאנגר, נתקלנו בזה:

 

שלטים שונים תיארו את השתלבות היסטוריית הרכבת בהיסטוריית הארץ הזו וסביבותיה- חלקם צולמו- לטעמי מידע מעניין:

 

בפנים עוד קטרי עיתוק:

 

 

אחי הבכור (בוקי, זוכר אותו? 😀 ) טוען שהגרמנים משתמשים בקטר הנ"ל עד היום, עם מנועים תחליפיים למקורי.

 

קרונות אמבולנס:

 

עוד שלטי מידע מעניין:

 

 

היו עוד הרבה שלטי מידע, אבל כמה אפשר לצלם? סעו לשם ותקראו בעצמכם...

 

כנראה גאוות המוזיאון נשענת על קטר הקיטור היחיד באזור, ששרד ומוצג בראש התערוכה:

 

לפני היציאה, ניגשה אלינו "דיילת" ויידעה אותנו שיש עוד מתחם למוזיאון, הנמצא בצד השני של הגשר ממנו הגענו. אז הלכנו לשם, לכיוון בנייני תחנת חיפה-מזרח (שמעניינים בפני עצמם, לפחות חיצונית). האמת? לא משהו מיוחד. יש אולם לא-גדול עם דגמי רכבות, ציורים הקשורים בנושא ואבזור איתות\לבוש מ"הימים ההם". בגלל חוה"מ, הם פתחו גם מתחם לקטנטנים המכיל רכבות עץ סטייל BRIO, למי שמכיר. והיו כמה זקנים שהפעילו רכבות חשמליות. 😊

 

וזהו, סה"כ לדעתי כדאי לכל מי שרואה עצמו מתעניין בנושא, להגיע לפחות פעם אחת למוזיאון. לרכבת בישראל יש היסטוריה ענפה, וזה עולה מספיק בשרשור הזה עצמו. לי חבל שלא יותר השתמר, אבל מה לעשות שהיה מדובר בשנים שמורשת מוטורית הייתה מכאן והלאה, וכל מה שיכול היה לעבוד- עבד עד יום מותו בלי סנטימנטים או רחמים. וזה היה בכל ענף התחבורה בישראל- מישהו כאן חזה אי פעם באיזשהו אב-טיפוס של סוסיתא? והאמת, בתקופות מסוימות גם אנצו פרארי הגדול היה גורט את מכוניות הפורמולה 1 שלו בתום העונה.

 

אסיים בשתי תמונות שצולמו מתוך הרכבת שחזרה לתחנת מרכז השמונה. הייתי גאה בבכור שידע להצביע על כך שיש הבדלים בין הקטרים, אפילו שנראים אותו הדבר:

 

 

והתמונה הבאה פשוט פרייסלס; קטר G26, שבעצמו יכול להיות מוצג מוזיאוני לכל דבר ועניין, ממשיך בעבודה סטנדרטית בלי לחשוב על מנוחה:

[Buki]

בתאריך 13.10.2022 בשעה 18:45, yohai71 כתב:

אחי הבכור (בוקי, זוכר אותו? 😀 )

בטח זוכר...זה עם הזיהוי מנוע טטרה בטנק החקלאי בגונן...

 

האמת אני פירסמתי כאן סקירה דומה של מוזיאון הרכבת בחיפה, בחול המועד פסח הוא פועל באותה מתכונת כמו בחול המועד סוכות.

 

מתלבט עכשיו עם לעלות סקירה על מוזיאון הרכבת בריגה שביקרתי בו לפני חודשיים...

 

 

[yohai71]

לפני שעתיים, Buki כתב:

מתלבט עכשיו עם לעלות סקירה על מוזיאון הרכבת בריגה שביקרתי בו לפני חודשיים...

למה לא? זה המקום הנכון. 😊