אלפא רומאו ג'וליה - איך היא נוסעת? [ובהמשך, כמה מוכרת]

[guy.a]

אחלה שאתה חושב ככה, אבל היא לא מתוכננת להימכר במחירי סוף שנה, זה אוטו פרימיום ונמכר במחיר פרימיום. אם לא בא לך, קנה במוו, בדיוק כמו שיש כאלה שלא ישלמו פרמיה על לקסוס כי זה טויוטה, או אודי כי זה פולקסווגן, זה זכותם. אבל עובדה שהם מוציאים מספיק לקוחות, בייחוד אודי, שזה יצרן רציני רק 30 שנה,עם מנועים וגיר משותף לרכבים זולים בהרבה ועדיין משלמים עליו פרמיה, באלפא, הכל מתוכנן רק לאוטו הזה, ולא משותף לאלף מכוני אחרות.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[dorki]

ועדיין אלפא נחשב בעיני רוב הציבור לרכב נחות ביחס לאודי.

 

לאלפא לא עוזרת האקסקלוסיביות וטוהר הגזע הבעייתי לא פוגע באודי.

 

אתה יכול להסביר למה?

[pooh-bear]

אחלה שאתה חושב ככה, אבל היא לא מתוכננת להימכר במחירי סוף שנה, זה אוטו פרימיום ונמכר במחיר פרימיום.

אז זהו, זה אוטו פרימיום, במחיר פרימיום, שלא נמכר.

 

עם כל הצער שבדבר, כנראה שהמותג "אלפא" לא מספיק "פרימיום" כמו המתחרים. ולצערינו, בהרבה מקרים והמותג הוא שיקול לא קטן ברכישה.

 

נניח שעל הג'וליה מאחורה היה כתוב סובארו, והיא היתה טובה כמו המתחרות. האם גם אז זה היה מוזר שאנשים לא קונים סובארו במחיר של מרצדס?

 

אם אתה בא עם מותג חלש יותר, יהיה לך קשה מאוד להתחרות במותגים חזקים עם מוצרים דומים במחיר דומה. זה בכלל לא משנה מה עלויות הייצור או הפיתוח שלך, אם אין לך יתרונות מוחשיים על המתחרים (מחיר זה אחד מהם), רוב הלקוחות יעדיפו מותג חזק.

[guy.a]

בארץ אתה צודק בארה"ב, לדעתי, לא. ושם אתה לוקח את האוטו בליס, לא איכפת לך מפחת ועלויות תחזוקה. אתה מקבל אוטו ספורט, מה איכפת לו לגוון?

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[guy.a]

אז זהו, זה אוטו פרימיום, במחיר פרימיום, שלא נמכר.

 

עם כל הצער שבדבר, כנראה שהמותג "אלפא" לא מספיק "פרימיום" כמו המתחרים. ולצערינו, בהרבה מקרים והמותג הוא שיקול לא קטן ברכישה.

 

נניח שעל הג'וליה מאחורה היה כתוב סובארו, והיא היתה טובה כמו המתחרות. האם גם אז זה היה מוזר שאנשים לא קונים סובארו במחיר של מרצדס?

 

אם אתה בא עם מותג חלש יותר, יהיה לך קשה מאוד להתחרות במותגים חזקים עם מוצרים דומים במחיר דומה. זה בכלל לא משנה מה עלויות הייצור או הפיתוח שלך, אם אין לך יתרונות מוחשיים על המתחרים (מחיר זה אחד מהם), רוב הלקוחות יעדיפו מותג חזק.

נכון, הוא נמכר פחות בגלל שהערך המותג שלו נמוך יותר. לדעתי עם עבודת קידום מכירות יותר חזקה היא תצליח, לדעתי סטלויו יצליח הרבה יותר.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[pooh-bear]

אני לא מכיר את השוק האמריקאי ואת ההעדפות של הקונים שם.

 

ועדיין, אם לכאורה הפחת ועלויות התחזוקה של הג'וליה גבוהים מהמתחרים, גם מחיר הליסינג יהיה גבוה יותר - כאן אתה כבר מקבל מוצר דומה, ממותג חלש יותר, במחיר גבוה יותר, וזו כבר עסקה ממש לא משתלמת.

 

ועוד שתי השגות: אם לאלפא יש מוניטין אמינות בעייתי, זה מראש מרחיק חלק לא קטן מהקונים. גם כשאתה לא מתחזק את הרכב בעצמך, אתה לא רוצה להתקע איתו.

 

חוץ מזה, למותג ולערכים שלו יש כאמור ערך משמעותי בהחלטת הקניה. אם כשאתה קונה סדרה 3, c class או a4 אתה בעצם משדר שאתה לא רחוק מאלו שקונים סדרה 7, s class או a8, אז אתה נהנה מהערך ה"פרימיומי" של המותג. כשאתה קונה ג'וליה, איזה ערכים מעבר לספורטיביות יש למושג? אמינות בעייתית? פספוסים בהנדסת אנוש? איזו קרבה משפחתית יש לו? למיטו? לג'ולייטה?

 

המותגים המקבילים (כן, גם לקסוס, אינפיניטי ובאופן חלקי אפילו וולוו) מייצרים מוצרים יקרים ואיכותיים משמעותית. הג'וליה (פרט לאקזוטיקות כמו 4c ו-8c) היא (היתה, עד הסטלביו) הקצה העליון של אלפא. מראש יש פה בעיית מיתוג לא פשוטה.

[falou]

אני לא מבין למה אתה חושב שאלפא צריכה להיות זולה יותר? הוא אוטו מצויין ותחרותי בסגמנט שלו, והוא עולה כמו רכבים אחרים בסגמנט שלו.

 

 

והוא לא נמכר. והמפעל נסגר יום בשבוע, בגלל זה.

 

ושמוצר לא נמכר, צריך להוריד לו את המחיר או להעלות את התמורה.

 

נכון, הוא נמכר פחות בגלל שהערך המותג שלו נמוך יותר. לדעתי עם עבודת קידום מכירות יותר חזקה היא תצליח, לדעתי סטלויו יצליח הרבה יותר.

 

 

סליחה, אבל בחייאת... מה אתה מבין בקידום מכירות בשוק הרכב, שיש לך דעה?

מה זה בכלל "עבודה חזקה"?

 

אתה מזכיר לי את הבוס בקומיקס של דילברט, שמנהל בקלישאות...

 

 

ת'כלס, הג'וליה לא עומדת ביעדים (אפילו לא של האנליסטים).

הסטלבטיו נמכרת במספרים דומים.

 

אולי זה הכי טוב שיש...

אישית, אני חושב שזה חתיכת הישג, לייצר מכונית סדאן בלי שום בסיס, ולהגיע לאיכות כזו במכה ראשונה. אבל זה כנראה לא מספיק.

[חן פרחי]

אישית, אני חושב שזה חתיכת הישג, לייצר מכונית סדאן בלי שום בסיס, ולהגיע לאיכות כזו במכה ראשונה. אבל זה כנראה לא מספיק.

לקסוס עשו את זה כבר לפני 28 שנה, ומול המרצדס S שנחשבה בשעתו למכונית פאר מהשורה הראשונה.

ובכל זאת, זה הישג מכובד מאד לאלפא, רק חבל שהוא לא מתורגם להצלחה מסחרית.

[dorki]

נכון אבל ללקסוס תמיד היו ערכים שבהם היא הצטיינה, מחיר, אבזור, אמינות ועמידות.

 

האלפא מנסה להיות סדרה 3 נוספת, במחיר של סדרה 3 עם לוגו בעייתי משהו.

 

לכן לקסוס הצליחו ואלפא לא

[guy.a]

לקסוס הצליחו בגלל שיווק, הם נתנו שירות vip ללקוחות שלהם כמו אוטו חלופי, איסוף האוטו למוסך וממנו, מנוע v8 מודרני במחיר in line 6של מרצדס ובמוו, ומחיר של סידרה 5. אלה היו הסיבות להצלחה, לאלפא אין את זה, אבל יש לה יכולת דינמית והיסטוריה, כנראה שזה לא מספיק,

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[Laurence]

לקסוס הצטיינו במה שחשוב ברכבי יוקרה - נסיעה שקטה ונעימה, ושוב שקטה.... ה LS שקטה ונעימה יותר מה S CLASS. בזה הם מצטיינים וזה משהו שחשוב מאוד ללקוחות.

 

לאלפא יש בעיית אמינות או לפחות סטיגמה כזאת. אפשר לפתור אותה ב-5 שנות אחריות מלאה מפגוש לפגוש. עלויות האחזקה ברכבים האלו מאוד גבוהה ואחריות כזו שווה הרבה כסף ושקט נפשי. וכן, אני יודע שלסובארו זה לא תרם הרבה למכירות. לדעתי זה כי מצד אחד עלויות האחזקה של סובארו זולות מלכתחילה ובנוסף היא ממילא לא מתקלקלת אז אין ערך לאחריות המורחבת.

 

שאלה: מה נקודות החוזקה של הג'וליה מול סדרה 3?

[guy.a]

נקודות חוזקה זה איך שהיא נוסעת, הרבה יותר מתגמלת, זה שהיא שונה, החסרונות פחות מלוטשת. ובארץ אין דגם הייברדי מוזל.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[dorki]

לאלפא אין את זה, אבל יש לה יכולת דינמית והיסטוריה, כנראה שזה לא מספיק,

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

 

כל מה שאתה מכנה 'היסטוריה' מתנקז ללוגו של היצרן ולחוזקו של המותג.

באלפא זה מספיק כדי שהמותג ימריא מעל המותגים העממים, אבל הוא רחוק ממותגי הפרימיום.

 

לגבי יכולת דינמית, אולי במסלול ניסוי סטרילי כנו הרינג תגלה שהאוטו מהיר יותר ממתחריו, אז מה? איזו משמעות יש לזה בחיי היום יום שלכל רכב מהקטגוריה יש יכולת גבוהה בהרבה ממה שמסוגל האדם שאוחז בהגה.

 

איך שלא תהפוך את זה, אלפא יכולה להצליח רק אם תייצר מכוניות דינמיות, בעיצוב מקורי ובמחיר נמוך מהמקובל בפרימיום.

 

גם אם נדמה לך שהצרכנים טועים, אתה לא יכול להחליף אותם ולהביא אחרים - אין צרכנים אחרים.

[shugiflex]

לקסוס הצליחו בגלל שיווק, הם נתנו שירות vip ללקוחות שלהם כמו אוטו חלופי, איסוף האוטו למוסך וממנו, מנוע v8 מודרני במחיר in line 6של מרצדס ובמוו, ומחיר של סידרה 5. אלה היו הסיבות להצלחה, לאלפא אין את זה, אבל יש לה יכולת דינמית והיסטוריה, כנראה שזה לא מספיק,

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

 

זה לא שיווק, אלא תמורה טובה יותר למחיר.

[ניקו פ.]

נקודות חוזקה זה איך שהיא נוסעת, הרבה יותר מתגמלת, זה שהיא שונה, החסרונות פחות מלוטשת. ובארץ אין דגם הייברדי מוזל.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

6 עמודים סחור סחור.

ביצועים כמעט ולא מוכרים בסגמנט הזה.

את מר ישראל ישראלי (ולא את ג'ון ג'ונסון) מעניינת איכות השלדה בסיבובים או התקשורת מההגה, לפחות לא בהשוואה לליטוף פלסטיקים, מסכים נחמדים, מותג חזק, איכות הרכבה וכדומה.

אלו הפרמטרים שמוכרים יותר. רוב האנשים שקונים את הרכבים האלו לא באמת יודעים לנצל את היכולות שלהם וגם אלו שכן (מתי המעט) לא עושים את זה 99% מהזמן.

הג'וליה ממחישה היטב את הפער בין PETROL HEADS לעולם האמתי.

האמת? חבל. בעיניי עשו עליה עבודה טובה, על אף הבעיות.