מבחן דרך - טויוטה היילקס החדש - סיבה למסיבה

[פבל]

במשך שבעה דורות טויוטה היילקס השיג לעצמו מעמד אייקוני של כלי עבודה קשוח ובלתי ניתן להשמדה.

הוא צץ בכל מקום בו נדרשה עבודה מאומצת במינימום תלונות ובתנאי שטח קשים ביותר.

ממישורי ארץ האש של דרום אמריקה, הספארי האפריקני, יערות גשם טרופיים ובמדבריות כאשר הוא נושא מקלע כבד ואנשי דעא"ש בדרכם לאתר הארכאולוגי הבא שלהם.

בדור השמיני שלו הוא הוסיף עיצוב, אבזור, עידון ובהחלט התברגן.

יואב פולס ואלירן אברזל הרחיקו אל המדבר כדי לגלות מה נשאר מה-DNA הקשוח של ההיילקס בדור החדש.

 

המבחן המלא כאן

 

[RK]

מבחן רשלני - איך העזתם לצאת לשטח בלי כנה למק"כ?!

 

בנימה רצינית יותר - האם בקרת המשיכה עד כדי כך מפריעה? איך התפקוד שלה בהשוואה לקרוזר, למשל? שם היא הייתה די אקטיבית, אך לא זכור שהפריעה.

[discoTD5]

לעניין העבירות - בקרת המשיכה מצויינת. עובדת מדהים.

לעניין נהיגה מהירה - משהו שם בוסרי מדי. בא לי לבכות ממנו במקומות בהם ההיילקס הקודם גרם לי לפרצי אושר והתלהבות.

[LEGACY 1.8]

תודה יואב - כתיבה יפה ומקצועית!!

[Caveman]

אני לא האיש לדסקס איתו על טנדרים, למרות שהתרשמתי לטובה מהרכב מנקודת המבט שלי.

מה שכן, איפה הכיתוב TOYOTA בגדול על הדלת/מדף/איך-שלא-תקראו-לזה מאחור?

[discoTD5]

איש מערות,

כבר בדור הקודם הוא לא מופיע.

[אורי מ.]

יופי של מבחן, תודה.

 

איך הישיבה? בגרסאות טרום ויגו הישיבה הייתה גבוהה עם תחושה של שליטה וראות מעולה החוצה. הויגו אמנם עשה צעד גדול לכיוון נוחות הנסיעה על הכביש אבל הישיבה בו עמוקה והרבה פחות שולטת על מה שקורה בחוץ (ביותר פעמים צריך לצאת להסתכל במעברים טכנים).

 

ואי אפשר בלי תלונות, שכחתם לציין שרוב האבזור שהזכרתם הוא רק בגרסה האוטומטית (שקע 220V, צג 7", צג 4.2", חישוקים קלים ועוד), כך לפחות ע"פ המפרט באתר היבואן. אפשר להתנחם בעובדה שהגרסה הידנית מגיעה ללא מדרגות הצד המיותרות.

[snorlax]

תלוי למי הן מיותרות. עבורי, המדרגות צד הכרחיות ומשמשות אותי לעלייה נוחה לרכב בכל פעם. ולא, אני לא נמוך, פשוט לא אוהב לשבור את הגב והברכיים בכל כניסה לרכב.

[discoTD5]

אין שום בעיה לכוון את המושב לגובה שאתה רוצה.

[Tzvika-Pick]

ההיילקס החדש הוא באמת טנדר טוב, טוב מאוד. אבל מיצרנית רכב כמו טויוטה אני מצפה לקפיצת מדרגה גדולה יותר במעבר בין דורות וכאן אין קפיצה של ממש. בעצם, אפשר אפילו להתווכח האם ההיילקס החדש טוב יותר או פחות מקודמו והתשובה ממש לא תהיה ברורה. במקרה של מיצובישי היה לי ברור מהרגע הראשון שהטרייטון הוא הרבה יותר טנדר מההאנטר. במקרה של טויוטה זה ממש לא היה ברור.

 

במקרה (או שלא) יצא לי לנהוג בהיילקס בדיוק באותו שביל בו נהגתי בטרייטון, אבל בהפרש של שבועיים. אין ספק שבשטח טכני ההיילקס משרה יותר ביטחון. עניין של תחושה (מאחורי ההיילקס נסעו שני לנדרוברים וג'ימני. ג'ימני תמיד משדר רמה מסוימת של רוגע.) אבל גם של זוויות טובות יותר. אבל כשהשביל נכנס לתוך תוואי הנחל, הקרקע הופכת מסתם אבנים למצע של דשדש (או איך שלא קוראים לחול המוזר הזה) ואני רוצה לתת קצת יותר גז בשביל לשמור על תנופה ולא לעצור - בעיה. בקרת המשיכה של ההיילקס פשוט משתגעת, לא מצליחה להבין מה קורה. הטרייטון טחן את השביל הזה כאילו אין מחר, ההיילקס כל שניה עושה קולות של גרעפס ומסרס את הגז.

ויש גם את העניין המעצבן הזה עם דוושת הגז. מה זאת ההשהייה הזאת? טוב, אבל זה יש גם במיצובישי.

במיצובישי יש גם מושב נהג נוח יותר. לא יודע מה הולך מאחורה, זה הספסל של הפועלים (או הילדים), לא בעיה שלי.

[vadim6385]

איש מערות,

כבר בדור הקודם הוא לא מופיע.

אני חושב שהיעדר רישום של שם היצרן על דלת אחורית באותיות גדולות בקאפסלוק (כמו TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, ISUZU, MAZDA), מוריד מהקסם של הרכב.

 

אם הייתי קונה טנדר כזה, הייתי קונה אותיות כאלה ומדביק אותם.

[yohai71]

מצאתי אצלי את זה, שלושים וחמש שנה אחורה:

 

[snorlax]

ההיילקס החדש הוא באמת טנדר טוב, טוב מאוד. אבל מיצרנית רכב כמו טויוטה אני מצפה לקפיצת מדרגה גדולה יותר במעבר בין דורות וכאן אין קפיצה של ממש. בעצם, אפשר אפילו להתווכח האם ההיילקס החדש טוב יותר או פחות מקודמו והתשובה ממש לא תהיה ברורה. במקרה של מיצובישי היה לי ברור מהרגע הראשון שהטרייטון הוא הרבה יותר טנדר מההאנטר. במקרה של טויוטה זה ממש לא היה ברור.

 

במקרה (או שלא) יצא לי לנהוג בהיילקס בדיוק באותו שביל בו נהגתי בטרייטון, אבל בהפרש של שבועיים. אין ספק שבשטח טכני ההיילקס משרה יותר ביטחון. עניין של תחושה (מאחורי ההיילקס נסעו שני לנדרוברים וג'ימני. ג'ימני תמיד משדר רמה מסוימת של רוגע.) אבל גם של זוויות טובות יותר. אבל כשהשביל נכנס לתוך תוואי הנחל, הקרקע הופכת מסתם אבנים למצע של דשדש (או איך שלא קוראים לחול המוזר הזה) ואני רוצה לתת קצת יותר גז בשביל לשמור על תנופה ולא לעצור - בעיה. בקרת המשיכה של ההיילקס פשוט משתגעת, לא מצליחה להבין מה קורה. הטרייטון טחן את השביל הזה כאילו אין מחר, ההיילקס כל שניה עושה קולות של גרעפס ומסרס את הגז.

ויש גם את העניין המעצבן הזה עם דוושת הגז. מה זאת ההשהייה הזאת? טוב, אבל זה יש גם במיצובישי.

במיצובישי יש גם מושב נהג נוח יותר. לא יודע מה הולך מאחורה, זה הספסל של הפועלים (או הילדים), לא בעיה שלי.

אני לא מסכים עם הפסקה הראשונה. רכבי הקודם היה היילקס מהדור הקודם, וכעת אני מחזיק בהיילקס החדש. אין דבר שלא שופר מהותית מהדגם הקודם. בידוד הרעשים כעת מדהים ביחס לדגם הקודם שכאילו לא היה קיים, נוחות הנסיעה בכל תנאי השתפרה מהותית וכמוה גם ההתנהגות, הרכב כבר לא מקפץ מבורות ושיבושים כמו בעבר והנסיעה נינוחה, דבר שלא היה בהיילקס הקודם. המושבים קשיחים ובעלי תמיכה צדית מצוינת ותמיכה טובה לגב התחתון לעומת המושבים בדגם הקודם שהיו חסרי תמיכה מספקת משני הבחינות. המנוע שקט יותר ומעודן הרבה יותר. על תא הנוסעים והפינוקים כבר אין מה להרחיב, ועל שימושיות טובה יותר בדמות תא מטען גדול ורחב יותר ומרווח מוגדל ליושבים מאחור. לצערי לא הייתה לי האפשרות לבחון אותו עד כה בשבילים ארוכים במהירות גבוהה אז על כך לא אגיב, אבל במעט שטח טכני שיצא לי לנהוג בו השיפור מורגש מאוד. ההבחנה בין דגם טוב יותר ללא טוב יותר תלויה בנהג. מי שמחפש רכב עבודה יום יומי ידווח על רכב טוב יותר מכל בחינה, אין דבר שהלכו בו אחורה. אדם שיחפש ריגוש בנהיגה לא יבחר בהיילקס. אדם שמחפש רכב מהיר לשטח - לא יודע, אולי לא ימצא את ההיילקס בראש הרשימה.

[jimbo]

בדור הקודם של ההיילקס הכיתוב Toyota בגדול קיים , חבר קנה 2015 לפני הדור החדש הכיתוב באותיות גדולות כסופות

[ozal5]

חולה על הרכב הזה, הבעיה הכי גדולה איתו, היא לא איך שהוא נראה/מתפקד, להפך, לכך הוא ראוי לשבח, אבל כפי שאני עומד לציין הבעיה הגדולה ביותר שלו היא קהל היעד.

 

רגע רגע רגע, אתם אומרים לעצמכם, זה לא מאזדה 3 שלרוב "ערסים" נוהגים בה, או בני דודנו נוהגים לשפר בצורה מוגזמת ... צודקים, ככל הנראה שהרכב הזה בחודשים הקרובים יגיע לסוריה, עיראק, לוב, על מספר הרישוי לא יהיה כתוב מספר רגיל, עם כיתוב של טויוטה בתחתית, אלא, כיתוב של ISIS, בצבעים משונים על כל הרכב ואף לפעמים צבע שחור אחיד.

 

פרקתי.