כתבה מעניינת שרציתי לשתף - "חולה הגה ותפרן? 8 מכוניות חלום ב-50 אלף שקל"

[SlowRide]

לדעתי האינטרס קיים. כמובן שלא מדובר במנגנון השמדה עצמית למערכות הרכב אבל כשתקלות משמעותיות מתרחשות אחרי 3 שנים ברכב חדש, זה בהחלט תמריץ להחליף רכב ולקנות עוד אחד + רווח ממכירת חלפים ללקוח שבוחר להמשיך להחזיק ברכב. המגמה היום היא להוציא כל הזמן דורות חדשים של מוצרים ולהראות התחדשות (גם כשלעיתים אין התקדמות טכנולוגית רצינית במוצר), כמו במוצרי אלקטרוניקה. למשל, כמה זמן הדור השישי של הגולף נמשך עד שיצא דור 7, לעומת הדור הראשון עד השני? המוניטין של רוב היצרניות כיום מספיק חזק כדי לאפשר להן להקטין את אורך החיים של המוצרים בלי להפגע יותר מדי. צריך גם לזכור שהלקוחות של היום הם לא אותם לקוחות של לפני 30 שנה, כשמוצרים בכלליות החזיקו יותר זמן. מי שמחליף סמארטפון כל כמה חודשים לא ירגיש מוזר להתחדש במכונית כל שנתיים.

עריכה אחרונה ב-25 לאוגוסט, 2014 על ידי SlowRide

[Doc Slow]

רוב הלקוחות מחליפים מכונית כי יצא דגם חדש, לא כי הקודם התקלקל.

 

בתחילת שנות ה-50 חברת GM (והמשך שאר החברות האמריקאיות) המציאה את מונח "שנת המודל" ודאגה כל שנה לבצע עידכונים (בעיקר קוסמטיים) בטווח בדגמים שלה. מר וגברת סמית' לא יכלו להראות את פרצופם בשברולט 1955 המיושנת שלהם בשעה שכל השכנים כבר עברו למודל 56!

[iceco]

מי שמחליף סמארטפון כל כמה חודשים לא ירגיש מוזר להתחדש במכונית כל שנתיים.

 

שנתיים זה במקרה הטוב, היום אני חושב שזה פחות .

[SlowRide]

רוב הלקוחות מחליפים מכונית כי יצא דגם חדש, לא כי הקודם התקלקל.

 

בתחילת שנות ה-50 חברת GM (והמשך שאר החברות האמריקאיות) המציאה את מונח "שנת המודל" ודאגה כל שנה לבצע עידכונים (בעיקר קוסמטיים) בטווח בדגמים שלה. מר וגברת סמית' לא יכלו להראות את פרצופם בשברולט 1955 המיושנת שלהם בשעה שכל השכנים כבר עברו למודל 56!

גם נכון, זו טכניקה אחת לקידום מכירות, לאמריקאים לא חסר בתחום הזה. הרבה מזה שייך גם לתרבות צריכה. הטכניקה שהיצרנים משתמשים בה כיום היא קצת יותר אגרסיבית. לא רק שיצא דגם חדש או מתיחת פנים (פס ניקל על החלון ופנס טיפה שונה), הרכב הישן (בן 3 שנים) מתחיל לעשות בעיות!

עריכה אחרונה ב-25 לאוגוסט, 2014 על ידי SlowRide

[yaari30]

האמת שבקושי שמעתי על רכבים בני 3-4 שעושים בעיות, הבעיות מתחילות באזור גיל 6 וגם שם זה לא בעיות שהם דיל ברייקר, בדר"כ דברים פשוטים שמתקלקלים בכל רכב באשר הוא רכב.

[iceco]

גם נכון, זו טכניקה אחת לקידום מכירות, לאמריקאים לא חסר בתחום הזה. הרבה מזה שייך גם לתרבות צריכה. הטכניקה שהיצרנים משתמשים בה כיום היא קצת יותר אגרסיבית. לא רק שיצא דגם חדש או מתיחת פנים (פס ניקל על החלון ופנס טיפה שונה), הרכב הישן (בן 3 שנים) מתחיל לעשות בעיות!

 

זאת המכה של רובנו , היום יש לי ככה , מחר יצא ככה חדש יותר , פסיכולוגית אני כבר מתחיל לעשות חישובים מה לא טוב עם מה שיש לי ואתחיל למצוא דפקטים שאין בשביל החדש , שכאמור כבר מחר יהיה ישן ...

[אלעד]

מתחת ל 1000 ש"ח זה לא יורד. הרכב שלי רמה 2, עושה 2 טסטים בשנה וכל אגרת טסט עולה בסביבות 500.

אגרת הרישוי זה כנראה לא מה שיהרוג אותך מלהחזיק רכב יוקרתי ישן מלפני 2004.

דווקא כן יורד. תציץ לרגע בטבלה שמופיעה בקישור שלך: גם לקבוצה 1 עד 11' וגם לקבוצה 2 עד 08' עלות הרישיון נמוכה מ-1,000 ש"ח.

[lanosforce]

רוב הלקוחות מחליפים מכונית כי יצא דגם חדש, לא כי הקודם התקלקל.

 

בתחילת שנות ה-50 חברת GM (והמשך שאר החברות האמריקאיות) המציאה את מונח "שנת המודל" ודאגה כל שנה לבצע עידכונים (בעיקר קוסמטיים) בטווח בדגמים שלה. מר וגברת סמית' לא יכלו להראות את פרצופם בשברולט 1955 המיושנת שלהם בשעה שכל השכנים כבר עברו למודל 56!

 

זה כל כך נכון! +100 כפול מיליון!

 

אף יצרן רכב לא בונה רכב בכדי שיתקלקל - זו יריית התאבדות בראש והדרך הכי בטוחה לאבדן לקוחות.

 

אנשים מחליפים רכב בגלל שנמאס להם, מיצו, רוצים צעצוע חדש, מותג אפנה בין היתר, סמל סטטוס.

 

סיטרואן דה-שבו עד היום נוסעת כמו גדולה על כבישי הארץ.

 

מיצובישי לנסר שנת 89 שתתוחזק היטב גם תיסע בשנת 2089 כמו חדשה.

 

וכולנו יודעים היטב איך יראה סוף העולם - מקק נוהג בלקסוס.

 

הסיבות העיקריות לכך שרכבים היום מתקלקלים הם:

 

1. כפיפות יצרני הרכב לתקנות ממשלתיות ותקנות של איגודים - היוזמה הירוקה והופעת הגירים הרובוטיים, הורדת נפחי מנוע והעמסת יתר על מנועים קטנים מידי, שימוש בחומרים מתכלים, אורגניים שלא עומדים יפה את מבחן הזמן.

2. מיתון גלובלי - נסיון להוזיל עלויות, שימוש בחומרים איכותיים פחות, חזקים פחות.

3. ניסיון לפתח טכנולוגיות חדשות בכדי להשיג יותר הישגים - ייסורי לידה ניתן לאמר ברוב המקרים.

4. דרישה להוזלת מחירים שמגיע מלמטה - מהעם.

 

רוב המקרים בהם רואים בשנים האחרונות רכבים שמתקלקלים זה בגלל הנסיונות הבלתי פוסקים של גורמים אנושיים לאכול עוגה ולהשאירה שלמה.

[SlowRide]

דווקא כן יורד. תציץ לרגע בטבלה שמופיעה בקישור שלך: גם לקבוצה 1 עד 11' וגם לקבוצה 2 עד 08' עלות הרישיון נמוכה מ-1,000 ש"ח.

בתיאוריה. בפועל זה משהו אחר לגמרי (לפחות בקבוצה 2), כמו הרבה דברים אחרים באתר של משרד התחבורה.

הרכב שלי בקבוצה 2 הוא 2004 ו(הרבה)מטה ובכל זאת משלם יותר מ500 ש"ח כל חצי שנה.

עריכה אחרונה ב-25 לאוגוסט, 2014 על ידי SlowRide

[Murzilka]

אני זוכרת בוודאות שב2011 אגרת רישוי של פונטו דור ראשון הייתה 3 ספרות, אולי גם של הפונטו ספייס.

[אלעד]

האוטוביאנקי היא קבוצה 1. לפני שהיא עברה לאספנות, עלות הרישיון שלה לשנה נעה סביב 850 ש"ח.

[tzvipper]

lanosforce, הטכנולוגיה של היום מאפשרת ליצרן לחזות בדיוק רב כמה כל חלק יחזיק. אם היה ליצרן רצון, הוא היה יכול לקחת מקדמי ביטחון וחומרים שיאפשרו לחלקים להחזיק יותר בהמון.

האינטרס של יצרן שהלקוחות יקנו ממנו רכבים חדשים ומי שלא, שישלם באחזקה. זאת הסיבה למה לכל דגם יש תקלות אופייניות.

 

וזה לפני "מיסים" - שכר לימוד שמשלם הלקוח על זה שיצרן מכניס טכנולוגיות חדשות שלא בדק מספיק. למה זה קורה? כי החל מתכנון רכב ועד יצור עובר הרבה פחות זמן ולא הכל נבדק כמו שצריך.

 

לגבי יוקרה לתפרנים, מי כמוני יודע את המשמעות של זה. הכתבה רק מעלה חיוך, כאילו נכתבה על ידי ילד בן 12 שמנסה להמליץ למבוגרים מה לעשות. אי אפשר "לדפוק את המערכת".

[yaari30]

על פי מה נקבעה הטבלה הזאת של מחירי רישוי?

כי כמו שכבתי סיאט לאון שנת 2012 רמת רישוי 4 הבעלים שילם 2100 - בטבלה רשום 1981

אני מתחת לשנת 2004 רמת רישוי 5 שילמתי 1100 ובטבלה רשום 1275.

 

עריכה: ראיתי שרשום שמוסיפים למחיר 136 ש"ח, אז לגבי הסיאט לאון יש הגיון אבל מה לגבי הרישוי שלי? שאני משלם בפועל זול יותר מהמצויין בטבלה.

עריכה אחרונה ב-25 לאוגוסט, 2014 על ידי yaari30

[דן_מנשה]

רק עכשיו קראתי את הכתבה..

למרחיקי לכת/הגה, כמו שאומרים

[lanosforce]

עלות רכב כאשר הוא חדש והשנתון הנוכחי - לפי זה הטבלה נקבעת.