יום הולדת 30 למרצדס W124 סדרה E.

[amosbmw]

הארוכות יוצרו בסדנת Binz השויצרית.

הם עושים את זה עד היום:

http://www.binz.com/en/limousines-g-model/6-door-limousine.html

ההבדל הוא שבתקופת ה W124 יכולת להזמין את זה דרך הדילר של מרצדס וזה היה דגם שהופיע במחירון הרשמי של החברה.

היום אתה צריך לגשת בעצמך לBinz.

[A110]

בניגוד למה שמקובל לחשוב, גם ה W123 הארוכה הורכבה במספרים נמוכים, ובאופן יחסי הגיעו לארץ מספר חסר תקדים מהן.

 

מדוייק, והנה דוגמה.

 

בשנת 1982 הזמין היבואן הישראלי מהיצרן 471 מכוניות בגרסת 300D ארוכה, רובן כמוניות, מיעוטן כ"סיור ותיור" או כלימוזינות ממשלתיות. המדובר ב- 70% (!) מסך היצור לגרסה זו באותה שנה. נוסף על אלו היו גם 240D ארוכות (הרבה פחות, באותה שנה).

הנתונים האלו הפכו את ה- 300D לגרסה הנמכרת ביותר של מרצדס כלשהי בישראל באותה שנה. מן הסתם, גם בשנים קודמות רבות אחרות, המוניות הארוכות היו המרצדס בהא הידיעה בישראל.

 

המונית שבתמונה צולמה ברפיח המצרית, אבל אני מוכן להמר שהמקור שלה בישראל דווקא.

[hans]

כתבה מעולה ומהנה, תודה.

ה-123 וה-124 היו המרצדס האולטימטיביות, לטעמי.

 

בנוגע ל-123 הארוכות - וואו, לא היה לי מושג,

הייתי בטוח שגם בחו"ל הן היו נפוצות. משעשע ביותר.

ה-123 הארוכה נחרטה בזכרוני כשחבר של המשפחה הגיע כתייר בתחילת שנות ה-80 ושכר אותה

בשביל לטייל ברחבי הארץ (נדיר באותם ימים, לעשירים בלבד).

הצטרפנו אליו לשלל טעויות איומות בניווטים, סחור-סחור מסביב לירושלים...

[itsik170]

הייצור של ה-v124 לימוזינה פסק, אבל למיטב ידעתי המוניות האחרונות היו משנת 95.

כיום אין ייבוא של הלימוזינות כי הם מגיעות עם מנועים גדולים בגימור יוקרתי יותר, בניגוד לדורות הקודמים שהגיעו עם מנועים דיזל "עממיים".

 

כיום את המוניות הארוכות החליפה מרצדס ויאנו.

[יניב רז]

כרגיל סקירה מעולה,נהנתי מאוד לקרוא.

[beamvelavan]

נהניתי לקרוא את הסקירה המרתקת.

מספר הארות נוספות:

סדרת W124 למרות שלא הייתה סדרת העילית של מרצדס (S, SL)היוותה עבור היצרן פלטפורמה להציג חידושים ופיתוחים בקנ"מ עולמי במספר תחומים. חידושים אלו חלחלו ברובם בהמשך לשאר המודלים ולשאר היצרנים.

1. בג'נבה 1987 הוצג דגם הקופה CE שכלל מנגנון מתוחכם (ומיותר ?) של זרוע המגישה אוטומטית לכל נוסע בעת ההתנעה את חגורת הבטיחות , כך שכל שנותר לנהג המפונק לעשות היה ללחוץ על הנעילה המסיימת.

2. בשנת 1990 הוצגה לראשונה בעולם , לדגמים החזקים , תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 5 הילוכים . יש לזכור כי אז רוב התיבות האוטומטיות היו של 3 הילוכים , ותיבות 4 הילוכים נחשבו כשיא הקידמה.

3. בדגם ה - 500E - שהוצג בפאריס 1990 - ושנבנה במפעל פורשה ב ZUFFENHAUSEN בקצב של 12 ביום בעבודת יד הוצג חידוש עולמי נוסף. כל מערכות האלקטרוניקה והמחשבים חוברו יחדיו ותקשרו ביניהם באופן רציף. (כיום קיים בכל מיני...)

 

קוריוז בקשר ל 500E - אל תפתחו את תא המנוע לחבר כבלים להתנעה במצב בטרייה תקולה - זה הדגם היחיד בסדרת W124 בו מוקם המצבר בתא המטען - למען חלוקת משקל אופטימלית המשפיעה על האחיזה וההתנהגות.

[ezl280]

סקירה מעולה ומושקעת!! היו לי כמה כאלה (והיום יש לי 190e) והן היו מעולות בכל קנה מידה, מהנות מאוד לנהיגה, ובגדול- בעיניי לפחות, המרצדס האמיתיות האחרונות. מה שעשו אחר כך לעולם לא היה מושקע באותה צורה.

כמה הערות קטנות: סידרה e זכתה לשם הזה איפשהו באיזור שנת 1990, ולא היתה קיימת קודם כסדרה עצמאית. לפני כן היתה את סידרה s ו sl (אגב, גם הפגודה היתה sl, השם פגודה הוא כינוי) ומה ש"מתחת" לs קלאס, תויג פשוט בשם הדגם 200, 230, וכו'. האות e הצטרפה בהתחלה לדגמי ה s ומשמעותה הזרקה einsprizung וכשלדגמי ה 230 הוצעה אופציית הזרקה, אז גם להם. דגמי 230 ו 230e למשל יוצרו במקביל

[tzvipper]

beamvelavan, הרשה לי מספר הארות ותיקונים.

 

1. בג'נבה 1987 הוצג דגם הקופה CE שכלל מנגנון מתוחכם (ומיותר ?) של זרוע המגישה אוטומטית לכל נוסע בעת ההתנעה את חגורת הבטיחות , כך שכל שנותר לנהג המפונק לעשות היה ללחוץ על הנעילה המסיימת.

רק תיקון קטן ברשותך, המנגנון לא מיותר כי אין קורה B והחגורה נמצאת רחוק אחרי הנוסע, כך שאי אפשר לגשת לזה בצורה פשוטה ללא מנגנון הגשה הזה. המנגנון לגמרי לא מיותר, אלא יותר מחוסר ברירה.

 

2. בשנת 1990 הוצגה לראשונה בעולם , לדגמים החזקים , תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 5 הילוכים . יש לזכור כי אז רוב התיבות האוטומטיות היו של 3 הילוכים , ותיבות 4 הילוכים נחשבו כשיא הקידמה.

 

תיבת הילוכים ראשונה של מרצדס עם 5 הילוכים הוצגה בשנת 1995~1996 יחד עם מתיחת פנים של W140 ואחרי זה הגיע לW210 (בשנת 96' היה אפשר לקנות W210 עדיין עם מנוע טורי M103 וגיר הזה, מאוחר יותר המנוע הוחלף בV6 M112). לא הייתה תיבה 5 הילוכים אוטומטית לW124 בשום דגם ובשום צורה. הגיר שהיה זה 4 הילוכים אוטומטי שמתחיל בהילוך שני, הגיר מבוסס על בקרה הידרומכאנית וואקום ולא אלקטרוניקה, גירים היו מסדרה כמו 722.3. אפילו בS קלאס בדגם הכי חזק S600 וגם בדגמים המשופרים על ידי סדנאות הגיר האוטומטי היה 4 הילוכים.

 

קוריוז בקשר ל 500E - אל תפתחו את תא המנוע לחבר כבלים להתנעה במצב בטרייה תקולה - זה הדגם היחיד בסדרת W124 בו מוקם המצבר בתא המטען - למען חלוקת משקל אופטימלית המשפיעה על האחיזה וההתנהגות.

זה נכון לא רק ל500E, אלא גם לS קלאס. יותר מזה, מתחת למכסה מנוע בדגמים האלו לא היו טרמינלים לחיבור כבלים. בדגמים המאוחרים יותר גם היה מצבר מאחור (בבגז' או מתחת למושב - תלוי איזה דגם), אבל כבר היו מגעים לחיבור ג'אמפ סטארט.

[חן פרחי]

beamvelavan,

תיבת הילוכים ראשונה של מרצדס עם 5 הילוכים הוצגה בשנת 1995~1996 יחד עם מתיחת פנים של W140 ואחרי זה הגיע לW210 (בשנת 96' היה אפשר לקנות W210 עדיין עם מנוע טורי M103 וגיר הזה, מאוחר יותר המנוע הוחלף בV6 M112). לא הייתה תיבה 5 הילוכים אוטומטית לW124 בשום דגם ובשום צורה. הגיר שהיה זה 4 הילוכים אוטומטי שמתחיל בהילוך שני, הגיר מבוסס על בקרה הידרומכאנית וואקום ולא אלקטרוניקה, גירים היו מסדרה כמו 722.3. אפילו בS קלאס בדגם הכי חזק S600 וגם בדגמים המשופרים על ידי סדנאות הגיר האוטומטי היה 4 הילוכים.

לדגם ה 280 וה 320 E מסדרת W124 היתה תיבה אוטומטית בת 5 מהירויות.

גם ב C280 שהוצגה בסוף 93' היתה תיבה בת 5 מהירויות.

גם בדגמים האלו התחלת הנסיעה היתה בהילוך שני, רק שבניגוד לדגמי ה 4הילוכים, ההילוך הגבוה היה הילוך יתר.

הגיר בכל מקרה התבסס על בקרת וואקום, אלא שב W124 התווסף מתג POWER\ECO שלמעשה גרם להחלפות הילוכים בסל"ד גבוה יותר על ידי הגדלת לחץ הוואקום, שדימה לחיצה חזקה יותר על דוושת הדלק.

[tzvipper]

לדגם ה 280 וה 320 E מסדרת W124 היתה תיבה אוטומטית בת 5 מהירויות.

חן, יש לך מקור למידע הזה? כי בדגם הראשון של W210 שהיה מבוסס על מכניקה של W124 גם בE320 התיבה הייתה 4 הילוכים. ורק מאוחר יותר הגיע תיבה 5 הילוכים. יותר מזה, אפילו בS קלאס W140 תיבת 5 הילוכים הגיע רק ב1995.

 

תיבת 5 הילוכים היחידה שהייתה במרצדס W124 באותם שנים לפי מה שאני יודע: ידנית בלבד.

 

מקור יחיד שמצאתי בו זכר לתיבה 5 הילוכים זה בויקיפדיה, אבל זה לא מקור מידע 100% אמין (למשל לגבי מנוע M119 יש אי דיוקים כמו סגסוגת ממנה עשוי בלוק, זה לא ברזל אלא אלומיניום). בשום מקום אחר לא הצלחתיח למצוא אזכורים לכך.

הגיר אכן עבד על בקרת ואקום, גם הגיר שהגיע בS קלאס ב1995, רק מאוחר יותר הגיר הוחלף לבקרה אלקטרונית וזה היה ה5G TRONIC.

 

בגירים האלו במצב חיסכון הרכב מתחיל לנסוע בהילוך שני ובמצב POWER בראשון. ביגרסאות החזקות הראשון היה עד 80קמ"ש (בחלשים עד 60), הראשון נכנס גם בקיק דאון.

 

בכל הדגמים הו וריאציות של אותו גיר, אותם יחסי העברה, אותו אלגוריתם של סימפסון. מה שהיה שונה זה יחס העברה בדיפ'.