Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

התחממות מנוע פורד מונדאו


zahi113
שימו לב! השרשור הזה בן 4129 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

ברשותי פורד מונדאו 2.3ל' מודל 2009, לאחר כעשר דקות נסיעה ברכב המזגן מפסיק לקרר, ומיד אחר כך עולה חום המנוע, פתחתי את מכסה המנוע ושמתי לב שהרצועה מחליקה על פני הפולי התחתון, מיד כאשר מכבים את הרכב המאוורר נכנס לפעולה ועם התקררות המנוע מפסיק פעולה.

המוסך שבדק את הרכב מתעקש שמדובר בהחלפה של רדיאטור ותרמוסטט, אני מעולם לא שמעתי על תקלה בשני הרכיבים יחד, האם הדבר הגיוני? האם סביר שהמוסך צודק ובזאת תפתר הבעייה?

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

תיקון קל לתיאור שלך, החום עולה ואז המזגן מפסיק לקרר (מנגנון להקלה על המנוע כשהוא מתחמם).

 

רצועת אביזרים מחליקה זאת יכולה להיות הסיבה להתחממות (בד"כ הרצועה מסובבת את משאבת המים). האם הודקה/הוחלפה ובוצעה בדיקה לאי התחממות ? במידה וכן (ובכול זאת הרכב מתחמם. מבצעים בדיקה עם רגש חיצוני מרחוק בכדי לוודא שאין בעיית חיווי ברכב),

האם הרכב מתוחזק תדיר עם נוזל קירור ? במידה וכן,

כשהרכב קר מניעים ומתחילים לדגום את הטמפ' של צינור עליון ותחתון לרדיאטור. בתחילה (עד שתרמוסטט נפתח) מתפתח הפרש טמפ' גדול בין השניים (העליון חם יותר מהתחתון).

כששני הצינורות חמים מאוד ובהרגשה הם חמים באופן זהה (בפועל העליון יותר חם), זה סימן שהתרמוסטט נפתח.

מרגע זה יש לחכות להפעלת הוונטה. אמורה לפעול מעל חצי הסקאלה לכיוון ה 3/4 במחוון חום המנוע.

במידה והטמפ' הגיעה ל 3/4 והיא לא נכנסה לפעולה, יש לבדוק מע' החשמל (פיוזים, הוונטה עצמה בחיבור מתח ישיר, תקינות היוניט וחיווט).

במידה והיא נכנסת לפעולה אך הטמפ' לא יורדת, יש לוודא שאין בריחת קומפרסיה למים (בדיקת CO ). במידה ותקין, מקובל הסרת רדיאטור ושלחיתו לניקוי, באותה הזדמנות מחליפים תרמוסטט וצנרת שנראת במצב לא טוב.

אם לאחר ניקוי הרדיאטור והחלפת התרמוסטט המנוע עדיין מתחמם (כמובן לאחר ניקוזי אוויר), הולכים לכיוון החלפת משאבת המים ושוקלים בחיוב ביצוע טיימינג על הדרך.

 

בהצלחה

רענן

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

"רצועה שמחליקה על פולי תחתון" - ככל הנראה מדובר בפולי מדחס של המזגן, שמנותק באותו רגע, ולכן רואים שהרצועה מסתובבת והפולי עומד. כך שזה לא קשור ולא נותן שום אינדיקציה.

 

שנית, בפורד, כמו ברכבים רבים אחרים שעון הטמפרטורה בלוח שעונים מראה 90 מעלות בטווח טמפרטורות בין 70 ל 110 בערך, ואי אפשר להשתמש בו לצורך בדיקת תפקוד המאוורר.

 

בעיקרון, ברכב מודל 2009 עדיין אמור להיות נוזל קירור מקורי, ואם זה המצב - הסיכוי שרדיאטור נסתם לדעתי כמעט לא קיים.

 

 

שיתוף קישור לתגובה
שיתוף באתרים אחרים

שימו לב! השרשור הזה בן 4129 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • תוכן חדש...