2 שאלות כלליות על מזגן הרכב

[vogivog]

1 - הייתי מעוניין לשמוע הסבר טכני ומפורט מדוע בזמן שהמדחס מזגן עובד נוצר עומס על המנוע והרכב נהיה "כבד" יותר? מה קורה שם מבחינה מכנית שלוקח מהכוח של המנוע?

2 - האם זה תקין ולא נוצר בלאיי מיוחד כאשר עומדים עם רכב מונע ומזגן עובד? לא מיתכוון לבלאי הטיבעי שנוצר בלי קשר למדחס אלא האם הבלאי מוגדל במצב שכזה?

תודה.

[kobic9]

מה זאת אומרת איזה עומס נוצר?

ברגע שהמדחס עובד, הוא צריך לדחוס אוויר ובגלל שהוא מונע מרצועות מנוע הוא גורם למאמץ על המנוע(כי "קשה" לו לדחוס את האוויר).

[עזרה]

1. המדחס לא דוחס אוויר אלא דוחס גז (קרר) ללחץ גבוה. הגז בלחץ גבוה מגיע לשסתום התפשטות, מתפשט במהירות ואז נוצר קירור. פעולת הדחיסה דורשת כוח (אנרגיה) מכאנית מהמנוע, וזאת הכבדות שאתה מרגיש עם הפעלת המדחס.

2. הבלאי הוא אותו בלאי שנוצר מעמידה בסל"ד סרק ללא מזגן.

[kobic9]

אני מצטער, התכוונתי לקרר ולא לאוויר(כנראה שמערכות אוויר נכנסו לי יותר מידי לראש).

[vogivog]

לפי התיאורים ממה שניתן להבין העומס העיקרי בעצם על המנוע הוא על הרצועה עצמה שבפעולת הדחיסה בעצם המדחס נוטה להאט את תנועת הסיבוביות של רצועת המנוע (טיימינג)?

[Buki]

בעיקרון המדחס מאט את סיבובי המנוע על ידי הפעלת עומס על רצועת המדחס.

 

בפועל, כשאתה מפעיל מזגן אתה לא רואה שהסל"ד יורד.

 

יחידת הבקרה של המנוע או מגביר טורים במנועי קרבורטור מקזזים את ההאטה הזו על ידי כך שהם מעלים טיפה את הטורים כשהמזגן פועל.

 

הקיזוז הוא על ידי הוספה קלה של "גז" ולכן כשהמזגן פועל בעמידה צריכת הדלק גבוהה יותר.

[vogivog]

בעיקרון המדחס מאט את סיבובי המנוע על ידי הפעלת עומס על רצועת המדחס.

 

בפועל, כשאתה מפעיל מזגן אתה לא רואה שהסל"ד יורד.

 

יחידת הבקרה של המנוע או מגביר טורים במנועי קרבורטור מקזזים את ההאטה הזו על ידי כך שהם מעלים טיפה את הטורים כשהמזגן פועל.

 

הקיזוז הוא על ידי הוספה קלה של "גז" ולכן כשהמזגן פועל בעמידה צריכת הדלק גבוהה יותר.

תודה רבה בוקי....כך שיערתי למען האמת אבל לא הייתי בטוח...ההסבר שלך ממצה ומפורט וכל מילה נוספת אכן מיותרת.

תודה.

[מרק10]

1. המדחס לא דוחס אוויר אלא דוחס גז (קרר) ללחץ גבוה. הגז בלחץ גבוה מגיע לשסתום התפשטות, מתפשט במהירות ואז נוצר קירור. פעולת הדחיסה דורשת כוח (אנרגיה) מכאנית מהמנוע, וזאת הכבדות שאתה מרגיש עם הפעלת המדחס.

2. הבלאי הוא אותו בלאי שנוצר מעמידה בסל"ד סרק ללא מזגן.

 

המדחס לא דוחס קרר אלא גז בלבד.

[danniel]

יש עוד צרכנים כבדים "שמכבידים" על המנוע כאשר המזגן דולק, דרך האלטרנטור, מצמד המזגן (אלקטרומגנט) מאוורר קירור המנוע והמפוח פנימי שיחד עלולים להגיע לצריכת זרם של 50 אמפר.

[kobic9]

בוקי, בחלק מהרכבים הישנים, אתה יכול לראות שברגע שאתה מפעיל את המזגן הטורים יורדים.

 

כיום, אתה יכול ללחוץ על הכפתור של המזגן כמה שתרצה, אבל מי שמחליט אם הוא ידלק או לא זה מחשב ניהול המנוע.

ברגע שהוא מזהה שהמנוע כרגע כבר בעומס הוא לא יתן את הפקודה להפעלת המזגן עד שהוא ירגיש שזה יתאפשר.

[Buki]

בוקי, בחלק מהרכבים הישנים, אתה יכול לראות שברגע שאתה מפעיל את המזגן הטורים יורדים.

 

בהחלט, אבל זה כתוצאה מבלאי, אי תקינות מגביר טורים וכו'. במקור זה לא היה צריך להיות כך.

 

בהרבה רכבי קרבורטור, כשמגביר טורים היה מתקלקל היו פשוט מכוונים סל"ד סרק לאיזור 1100-1200 סל"ד ללא מזגן.

ואז כשהיו מפעילים מזגן הסל"ד היה יורד לאיזור 700-800.

 

כיום, אתה יכול ללחוץ על הכפתור של המזגן כמה שתרצה, אבל מי שמחליט אם הוא ידלק או לא זה מחשב ניהול המנוע.

ברגע שהוא מזהה שהמנוע כרגע כבר בעומס הוא לא יתן את הפקודה להפעלת המזגן עד שהוא ירגיש שזה יתאפשר.

 

רק במצבים של תאוצה בדוושה מלאה או בשניות ראשונות לאחר התנעת המנוע המחשב לא מאפשר הפעלת מדחס.

[מרק10]

רק במצבים של תאוצה בדוושה מלאה או בשניות ראשונות לאחר התנעת המנוע המחשב לא מאפשר הפעלת מדחס.

לא מדוייק.

אכן חבר הפורום קובי צודק. בהרבה רכבים חדשים 'אתה מבקש להדליק את המזגן' כלומר אם טמפ' נוזל הקירור גבוהה מידי או מתח הקטבים של המצבר מתחת לסף מסויים מחשב הרכב או מחשב בקרת מיזוג לא ידליק את מערכת המיזוג קרי מדחס.

ציינתי רק מספר דוגמאות ולא את שלל המקרים שהמדחס לא ייכנס לעבודה.