רום כרמל טנדר - הגשמת חלום - יומן מסע ושיפוץ

[און יעקבסון]

און, בסוף טינה תתגרש מימך!!!

 

אין לה סיכוי, חתונה קתולית! וכמו שדני אמר, מלכות יודעות לחכות בסבלנות לתורן. ויש גם סיבה "מלמעלה" - להלן הסיפור:

 

 

זה חלק מהודעה שלי מהתאריך 28/5 - לפני כחמישה חודשים:

 

מה שמתגלה כבעיה יותר גדולה היא שבאופן לא ברור אני לא מוצא את שני צינורות הבלם שיורדים מהמשאבה הראשית למפצל. חיפשתי בדרך השטח, חיפשתי במוסך הקודם בו הרכבתי את השלדה, חיפשתי אפילו ברכב עימו העברתי את כל החלקים - והצינורות אינם. לא נראה לי שאיבדתי אותם, אלא ששמתי אותם במקום בו הם ישמרו הכי טוב, רק שלעת עתה אני לא זוכר איפה המקום הזה...

 

מאז פרסום אותה הודעה ועד עכשיו חיפשתי את הצינורות הנעדרים - ואין. כבר כמעט ונואשתי ופניתי ל-"טכנו צינור" שעשו לי את הצינורות בשעתו, במטרה להזמין חדשים. אבל החלטתי שמאחר שנושא השיפוץ של הטנדר מתעכב ממילא, אז אפשר לחכות עם זה ואולי הצינורות "יצוצו" מהיכן שהוא - אבל לא. פה ושם, בהינתן הזמן הפנוי, התקדמתי בהרכבה של חלקים אחרים בטנדר, אבל לאט-לאט חילחלה ההכרה שהיום מתקרב ואצטרך להזמין צינורות אחרים, כי את הישנים-חדשים - אותם בלעה האדמה.

 

וכך הגעתי בוקר אחד למוסך וחזיתי בהתקדמות השיפוץ של המוסטאג שגם לה שרשור כאן בפורום, ובעודי מתפעל ממערכת בלמי הדיסק הקדמיים, מושך אותי ניר לפינה שממול להראות לי מבינות כל החלקים המסודרים שם עבור המוסטאנג את האלטרנטור דמוי הדינמו (לשמירה על המקוריות). אכן מרשים, אבל אז מבטי נודד אל ערמת צינורות הבלם החדשים שהוזמנו עבור מכונית זו מחו"ל, ועיני צדה אחר שני צינורות שנראים לי מוכרים. אני לא מאמין! אני אומר לניר, אלו הם צינורות הבלם שלי!!!

"חקירה" קצרה העלתה שככל הנראה הם "נאספו" בשעתו אל תוך ערמת הצינורות של המוסטאג ולמרות שדווקא חיפשתי שם - העלאתי חרס בידי.

ושוב אותה מקריות מדהימה (מין אללה) הביאה אותי בסמיכות לאותה ערמת צינורות. שהרי אם לא הייתי מתעניין וניר לא היה מציג לי את האלטרנטור, המכונאים שהרכיבו את הצינורות היו, מין הסתם, מניחים את אלו שלי בצד ויתכן שלא הייתי מזהה אותם בזמן.

 

אז עכשיו אפשר סוף-סוף לחזור ולשפץ את טינה במלוא המרץ! החלקים האבודים חזרו לביתם...

 

והנה ההוכחות:

1. זוג הצינורות הנעדרים.

2. ובינות כל הצינורות האלו - שם הם היו.

[און יעקבסון]

בקצב הזה.... נראה שארד יאלץ לסיים את השיפוץ, אם הוא ירצה לנהוג בה....

:roll:

 

 

אין מצב! מקווה שלא... יתכן... אולי? יש מצב?! לא-לא, הטנדר יעמוד על גלגליו עם מספר רישוי עוד בקדנציה שלי!

 

לדעתי ממש בקרוב יהיו חדשות בצבע....

 

רן, אתה כנראה מעודכן יותר ממני... בכל מקרה, באגף הצבע לא צפויות חדשות, עד לתום ההרכבה. רק אז יוכנס הטנדר לצבע הסופי. כרגע הוא מסתפק בלעמוד גאה אחרי צבע היסוד.

השלב הבא - המשך הרכבות.

 

 

היום זה קורה - - -

 

גם אני מקווה בכל אופן, שמהיום, און חוזר לעבודה צפופה על 'טינה'.

 

כולנו מחכים לעדכונים. כמו כן - האם הלוטוס תכנס להקפאה עמוקה או שנמשיך לשמוע ממנה גם בעתיד הקרוב?

 

אז זהו, שלא לעבודה צפופה וכן, נשמע על הלוטוס גם בקרוב...

 

מכיוון שכל תוכנית היא בסיס טוב לשינויים, אז המצב הוא כדלקמן:

1. טינה חוזרת למרכז הבמה.

2. אבל היא לא תהיה לבד.

3. במקביל אליה ימשיך השיפוץ של הלוטוס - על אש קטנה.

4. אבל גם גם שתיהן לא תשארנה לבד...

5. איטלקייה קטנטנה שמחכה לתורה בסבלנות כבר הרבה זמן נכנסת לסבב השיפוצים במוסך.

6. ויש גם את הלוטוס אירופה של עודד שבינתיים ממשיך בלעדי, אבל תורי גם יגיע (ובעצם גם האירופה של יובל...).

7. בקיצור, הגיע הזמן לעבור לעבוד במשרה מלאה במוסך...

[און יעקבסון]

עבור איזה צורך שעוד מוקדם לדבר עליו, הוצאתי הבוקר את הטנדר החוצה, לשמש. ולא רק זאת, אז בשביל לקבל מראה מושלם יותר, שמנו במקומם את מכסה המנוע והדלתות ואפילו את הסבכה הקדמית.

 

וככה זה נראה:

[דני יונגר]

נו , באמת , ככה מוציאים מלכה בעירום מלא ...... :not_worthy: :not_worthy:

 

ועוד בלי עיניים - היא לא רואה !!!!!!!!!!!! :crazyeyes :crazyeyes :

[און יעקבסון]

נו , באמת , ככה מוציאים מלכה בעירום מלא ...... :not_worthy: :not_worthy:

 

ועוד בלי עיניים - היא לא רואה !!!!!!!!!!!! :crazyeyes :crazyeyes :

 

נו? מה הבעיה? בדיוק בגלל זה היא הוצאה כך החוצה. היא לא רואה, מערכת העצבים (חשמל) שלה עוד לא מחוברת ולכן היא לא מודעת למצבה. מעבר לזה, אפילו כך, במצבה זה, היא מקבלת מחמאות רבות על הגזרה החטובה שהיא מציגה.

[און יעקבסון]

פתאום זה היכה בי: מאז שטסתי לארצות הברית, כמעט ולא התקדמתי בשיפוץ של טינה. זה לא היה צריך להישמע כל כך דרמתי, אלמלא העובדה שטסתי בתחילת יוני. כלומר, חמישה חודשים... אז נכון, הזמן עובר מהר כשנהנים והשיפוץ של הסופר 7 היה מלהיב ומהנה, אבל יש גבול!

 

יופי, חוזרים לעבודה, אבל מאיפה מתחילים? מי זוכר בכלל איפה הפסקנו? שלא לדבר על השאלה החשובה מכולם: מי זוכר מה נמצא איפה בתוך כל הארגזים...

 

אין בררה, צריך להתחיל למיין. במהלך החודשים האחרונים הגיעו מספר חלקים שנקנו באי.ביי, אז ריכזתי את כולם לארגז חלקים חדשים ובכלל הרעיון הזה של המיון התגלה כרעיון טוב. במקביל, עשיתי לי רשימת מטלות לימים הקרובים - כי במצב הנוכחי קיימת שאלת הביצה והתרנגולת - מה קודם למה: צריך לסיים עם החשמל, כי אז אפשר להתקין את המצנן ולהחליט דרך ניתוב חוטי החשמל החדשים למנוע המאוורר וגם של המדחס. שלא לדבר על צינורות המים, או יחידת המזגן הפנימית שצריך להתקין אותה בכדי למקם את צינורות החימום וגם כמובן את צמת החשמל החדשה שאותה לא ניתן להרכיב לפני שמחליטים היכן אפשר ורצוי להתקין ממסרים. ושכחתי, כמובן, את מיתקון המעבה של המזגן... בקיצור - לא חסרה עבודה, צריך להתחיל עם משהו וצריך רשימה.

 

אז הנה, מתחילים.

 

1. "רשימת המטלות". אמנם כל תוכנית היא בסיס טוב לשינויים, אבל ראשית צריך להתחיל עם איזושהי תוכנית...

2. המטלה הראשונה לביצוע: לחבר את מערכת החשמל הראשית של האוטו לסטרטר (אליו יגיע מקור הכוח מהמצבר). הבעיה: מקום קבורתו של האום לא נודע. מזל שיש תורמת חלקים וסטרטר נוסף לא תקין (האמת היא, שעכשיו, כשאני חושב על זה, זהו הסטרטר הלא תקין הוא של התורמת וזה התקין המורכב על המנוע הוא של טינה). אז "משאילים" את האומים החסרים מהסטרטר הפגום, לא לפני שמשחררים את האום החלוד באמצעות מנה הגונה של שמן חודר.

3. ולכאן צריך להגיע האום המושאל.

4. מרכיבים את האום - גם כאן לא לפני מנת ספרי שמן. עוד אצטרך לפתוח את האום הזה, על מנת לחבר את מקור הכוח מהמצבר (שעובר דירה לאחור וגם זה סיפור...).

5. בין לבין ובכלל בלי קשר - אפשר להתקין מחדש את המסילה של המוט המחזיק את מכסה המנוע. במקור, המסילה הזו התחברה לפיברגלס באמצעות ברגי עץ פשוטים. אני העדפתי לעבור לשימוש בברגים רגילים ואומים. אין בעיה של מקום או גישה לצורך הזה בבית הגלגל.

6. וככה זה נראה.

 

הדרך עוד ארוכה - המשך יבוא...

[און יעקבסון]

ממשיכים עם ספיחים אחרונים של מערכת החשמל בתוך תא המנוע. עוד יש להרכיב את כל המערכת בתא הנוסעים, אבל את זה יש לעשות רק אחרי שמורכב לוח המחוונים והמחוונים עצמם וזה יקרה רק אחרי שיחידת החימום והמזגן תורכב, כולל צינורות חימום, קירור וחשמל. בקיצור, דייה צרה...

 

אז נחזור לתא המנוע: אחרי חיבור מקור המתח למתנע, כל שנותר הוא לחבר את הצופרים. אלו נצבעו מבעוד מועד והיו מוכנים להרכבה, אז המדובר בעבודה קלה יחסית.

 

אז ניתן לתמונות לדבר בעד עצמן:

 

 

1. ראשית - יש לנקות את סביבת העבודה שהתאבקה לה במהלך הזמן שחלף.

2. הנה, ככה יותר טוב.

3. והנה הצופרים המחודשים (שנבדקו ונמצאו תקינים), כולל התושבות שלהם.

4. מכינים ברגים ושייבות, על מנת לעגן את הצופרים למקומם.

5-6. מרכיבים את התושבות לבודי, מחברים את הצופרים לתושבות, מחברים את חוטי החשמל לצופרים, ו... זהו!

 

עוד סימון V לרשימה. אפשר לעבור הלאה...

[און יעקבסון]

במסגרת סידור החלקים אותו עשיתי, גיליתי גם כמה פיני אבטחה חדשים אותם טרם שמתי במקומם. האחד הוא של כבל בלם היד, השני הוא החיבור בין דוושת הבלם לציר הדוחף למשאבה.

אז לפני שאשכח - לא ממש מסובך - החלטתי להשלים גם את המטלה הזו:

 

1. הפין המאבטח עם הפין הפציל.

2. בין הדוושה השחורה למוט האדום אמור הפין הזה לחבר.

3. וככה זה נראה בסיום. השייבה שנוספה היא לאבטחה נוספת - על כל צרה שלא תבוא.

[לירוי1]

 

עכשיו צרכים להוסיף בשלט של המוסך גם את השם סוסיתא

[און יעקבסון]

 

עכשיו צרכים להוסיף בשלט של המוסך גם את השם סוסיתא

 

אל תדליק סתם. זו בכלל לא סוסיתא! זה משהו אחר לגמרי, זה רום כרמל! שזה בעצם... אותו הדבר...

[raven1222]

לאוטוקרס,הסוסיתא הייתה התחלת הדרך והרום סוף הדרך וכאן היא "סוף הדרך" מבחינת היופי.

אגב לפי התמונה לא כדאי להרחיק את צינור הפליטה מהגלגל הקדמי ?

אריק

[און יעקבסון]

לאוטוקרס,הסוסיתא הייתה התחלת הדרך והרום סוף הדרך וכאן היא "סוף הדרך" מבחינת היופי.

אגב לפי התמונה לא כדאי להרחיק את צינור הפליטה מהגלגל הקדמי ?

אריק

 

תודה, ידידי, על הברכות.

ולגבי הצינור הפליטה: אכן, מהזווית הזו הוא נראה קרוב, אבל זה לא קרוב כמו שזה נראה.

[און יעקבסון]

ממשיכים!

הפעם: בלמים, ומדוייק יותר - משאבת בלם ראשית והרכבת שני הצינורות הקשיחים ששבו מהגולה.

 

ואין כמו הסבר מלווה בתמונות, אז בבקשה:

 

1. משאבת הבלם הכפולה (כך במקור). היא שופצה עוד כשהייתי אופטימי, כלומר באוגוסט 2010, כשחשבתי שאו-טו-טו אני מסיים. מזל שהיא נשארה מנוליינת...

2. אז הגיע הזמן להסיר את הניילון, לא?

3. וזהו הבוסטר המיותם, אליו צריכה להשתדך המשאבה.

4. אז הנה, זה קורה.

5. מחזקים את האומים ובזה המשאבה מעוגנת למקומה.

6. עכשיו אפשר לחבר למקומם את הצינורות הקשיחים. כמובן שהחיזוק האומים נעשה על ידי מפתח ניפלים, כנדרש.

7. ואחרי החלק העליון, מגיע תורו של החלק התחתון, של החיבור למפצל. ובזה, סוף-סוף, מערכת הבלמים מושלמת!

8. בעצם, עוד לא: נשאר לחבר את צינור הואקום של הבוסטר לסעפת היניקה.

 

עכשיו סיימנו!

[CLIPPER159]

מה עם השיפוץ של הפיאט 500?

[nadavboblil]

כשאני חיברתי את הצינור מהסעפת יניקה עד לבוסטר היתה לי בעיה של בריחת לחץ והייתי זקוק לשסתום אל חוזר חיצוני .

האם הניפל שמחובר לבוסטר הוא בעצם שסתום ופשוט אצלי הוא ״ נשאר במצב פתוח״ ?

בנוסף לזה בתקופה שבררתי על זה בעלי מקצוע אמרו לי שיש חשיבות לאורך הצינור, למשהו יש מושג מה חשיבות האורך?

נדב.