פיאט 500 אבארת' כבר כאן- מישהו יודע מה המחיר?

[RS]

את עומר אני מבקר על בסיס שבועי

 

היום עומר הפתיע אותי, שלף את המפתחות ולקח אותי לסיבוב עירוני וזריז באבארת'. עומר תיאר זאת טוב ממני - "106 ראלי של ימינו".

האיטלקייה הקטנה (לטובה ולרעה) נהנת לכשכש בזנבה ולרסק עצמות בכבישים רצופי שיבושים.

 

האמת, היו לי התלבטויות רבות לגביה - לאור מחירה הלא נמוך. מנגד, הקטנטונת מאוד מאובזרת ויש בה קסם שאין לשירוקו או איביזה קופרה (למשל).

 

אני אמתין בסבלנות לזמן איכות שלי איתה.

 

עומר, רב תודות. מאוד נהנתי מהסיבובון.

וכמובן - תודה על היחס האדיב ועל הצחוקים. כמו תמיד

[504L]

האיטלקייה הקטנה (לטובה ולרעה) נהנת לכשכש בזנבה ולרסק עצמות בכבישים רצופי שיבושים.

 

 

בכל ביקורת בעולם כבר נכתב על נוחות הנסיעה הבלתי מתפשרת של 500 אבארת'. ובכל זאת:

-לחץ אויר מוגזם, אם לא נבדק, מחמיר את הבעיה.

-גלגלי "17 אופציונליים עם צמיגים בחתך 40 - באם ננעלו ע"י מכונית ההדגמה - תורמים גם הם את חלקם.

-גרסת אסה אסה מציגה אופי קיצוני יותר לעומת הגרסה ה"רגילה".

 

ומאחר ו-500 אבארת' מאד מעניינת אותי, לא נותר לי אלא לחכות לנסיעת המבחן ולגלות אם היא יותר "106 ראלי של ימינו" או אלפא מיטו מוקטנת(אגב, אין כוונתי למיטו תלתן ירוק שמאד אהבתי אלא למיטו 155 שאכזבה אותי קשות).

[RS]

מדובר בגרסת 135 עם חישוקי 17'.

[Guest Arco]

כנראה שהתלונות על המחיר הגבוה עשו את שלהן, גרסה חדשה של 500 אבארת' בלי חלון בגג וקסנון ב-157K

 

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3412466,00.html

 

[edanj]

סוף סוף משהו התעורר.

מחיר יותר נורמאלי.

מקווה שנראה יותר מהן על הכביש.

 

עידן

[amiger]

אותי דווקא הקפיץ החלק האחרון.

משרד התחבורה לא מאשר את קיט האס אס.

איזה ערימה של לבנטינים חסרי ידע יושבים שם?

מי שם אותם לאשר או לא לאשר קיט מקורי של היצרן?

[RK]

((אגב, אין כוונתי למיטו תלתן ירוק שמאד אהבתי אלא למיטו 155 שאכזבה אותי קשות).

 

 

מצטער שאני סוטה קצת מהנושא - אבל באמת הרגשת כזה הבדל בין ה-QV ל-155? כל מה שהרגשתי זה שה-QV זה אותו דבר בתוספת 20% עצבנות וזה הכל.

[sronis]

אני אפילו את ה-20% עצבנות לא הרגשתי. אולי כי זה היה בהשוואה ישירה לאיביזה קופרה וקליאו ספורט, לשתיהן מנועים מרשימים משמעותית (כל אחד בדרכו). בשאר התחומים ההבדלים קטנים מאוד, אם בכלל.

[RK]

אותי דווקא הקפיץ החלק האחרון.

משרד התחבורה לא מאשר את קיט האס אס.

איזה ערימה של לבנטינים חסרי ידע יושבים שם?

מי שם אותם לאשר או לא לאשר קיט מקורי של היצרן?

 

זה פשוט חלם, פשוטו כמשמעו. אם עוד איכשהו אפשר היה להבין כיצד פועל הראש כשלא אישרו את ה-WRX פרודרייב ואת האיביזות של E&A (אאל"ט), הרי שכאן זוהי אופציית יצרן, בדיוק כמו סאנרוף, ג'אנטים או צבע מטאלי.

[RK]

אני אפילו את ה-20% עצבנות לא הרגשתי. אולי כי זה היה בהשוואה ישירה לאיביזה קופרה וקליאו ספורט, לשתיהן מנועים מרשימים משמעותית (כל אחד בדרכו). בשאר התחומים ההבדלים קטנים מאוד, אם בכלל.

 

את העצבנות הרגשתי בעיקר בהתנהגות, תזזיתיות כזאת. חייב לציין שזה די הטריד בכל מצב פרט לנהיגה חזקה (לאו דווקא ספורטיבית, פשוט חזקה). לגבי המנוע, אני מניח שרק הסטופר יוכל להרגיש את ההבדלים. להרגשתי הסובייקטיבית ב-QV השהיית הטורבו הייתה יותר מורגשת.

[loty]

כל כך מעצבן כמות הטיפשים שמנהלים לנו את החיים, פשוט טיפשים.

[sronis]

את העצבנות הרגשתי בעיקר בהתנהגות, תזזיתיות כזאת. חייב לציין שזה די הטריד בכל מצב פרט לנהיגה חזקה (לאו דווקא ספורטיבית, פשוט חזקה). לגבי המנוע, אני מניח שרק הסטופר יוכל להרגיש את ההבדלים. להרגשתי הסובייקטיבית ב-QV השהיית הטורבו הייתה יותר מורגשת.

 

הבעיה במנוע פשוטה, ואת זה הכי קל להרגיש מול המנוע של הקופרה: לאלפא מנוע 1.4 עם טורבו בלבד. בגלל שזהו מנוע קטן וצריך לאפשר שימושיות לאורך הסל"ד יש כאן פשרות - הטורבו נכנס באמת רק סביב 2500, ומתחיל להעלם כבר ב-5500. בקופרה, לעומת זאת, יש מגדש על שנכנס כבר ב-1500 בערך, ומגדש טורבו שמחזיק עד 6500+. זה מאפשר רצועת כוח גדולה ב-2000 סל"ד משמעותיים ותחושה הרבה יותר נמרצת (שגם מגובה בשעון).

[504L]

מצטער שאני סוטה קצת מהנושא - אבל באמת הרגשת כזה הבדל בין ה-QV ל-155? כל מה שהרגשתי זה שה-QV זה אותו דבר בתוספת 20% עצבנות וזה הכל.

 

ההבדלים בולטים במספר תחומים, שגרמו לי לחוש את ה-QV כרכב יותר מגובש.

-תיבת הלוכים חדשה לגמרי, קצרת מהלך ומדוייקת(כרגע רק עם המולטיאייר 170, בשנה הבאה בכל המיטו)

-הגה סביר מאד במצב D(ב-155 הוא סובל ממירכוז חזק מדי ומתחושה דביקה מאד)

-התנהגות חיה יותר במצב D

-נוחות נסיעה סבירה יותר

-שיכוך עדיף

-גמישות משופרת משמעותית

[504L]

את העצבנות הרגשתי בעיקר בהתנהגות, תזזיתיות כזאת. חייב לציין שזה די הטריד בכל מצב פרט לנהיגה חזקה (לאו דווקא ספורטיבית, פשוט חזקה). לגבי המנוע, אני מניח שרק הסטופר יוכל להרגיש את ההבדלים. להרגשתי הסובייקטיבית ב-QV השהיית הטורבו הייתה יותר מורגשת.

 

יש בזה משהו, אך לא בגלל ההשהיה, אלא מאחר והדחף עם כניסת הטורבו דרמתי יותר - והתחושה בכלל מרגשת יותר(האצה משמעותית יותר בכל הילוך).

 

3 גורמים מנעו ממני הנאה שלמה מהמנוע

-חוסר צליל מיוחד(מילא בפיאט, אבל באלפא )

-חוסר חיבה לסל"ד גבוה

-צריכת דלק מופרזת בעליל בנהיגה תובענית (כ-5 ק"מ/ל')

 

ולעניין המתחרות;

-אובייקטיבית, הקופרה מכונית טובה יותר. אובייקטיבית, DSG הוא גיר אוטומטי. סובייקטיבית, הרגש מנצח והמיטו עשתה לי את זה יותר - ולא רק בגלל הגיר.

-טרם נהגתי בספורט קליאו המחודשת, אלא רק בסימן 3. התנהגות נפלאה - והגה שעושה הכל כדי לחבל בה. לא מרגישה כמו אוטו עם 200 סוסים, למרות שכיף לנסות ולשחרר אותם מהאורווה. היא אמורה להיות המהנה מכולן, עם הדגש על אמורה.

[RK]

לא הרגשתי שום הבדל בין ההגאים, שניהם סיפקו אותי במצב D באותה מידה. זה אולי לא פידבק קלאסי, אבל זה לא באמת מפריע בנהיגה ספורטיבית.

 

לגבי המנוע - ידעתי שזה יותר חזק, הבנתי שזה יותר חזק. להגיד שהרגשתי? לא ממש, אולי חוץ מהדרמה באמת הנובעת מההשהייה (או ההיפך, זה לא ממש משנה).

 

לגבי הנוחות אני דווקא נאלץ שלא להסכים - ה-QV הייתה הרבה פחות נוחה מה-155, שהיא כשלעצמה לא נוחה לטעמי.

 

חלק גדול מהרגשת ה"גיבוש" של ה-QV נובע, לדעתי, בעיקר מהעובדה שהיא לוקחת את המיטו ומקצינה אותה - אחד הדברים שהפריעו לי ב-155 הוא הניגוד המוחלט בין מצב ה-N ל-D. פלגמטיות ב-N ועצבים ב-D. ה-QV עצבנית עוד יותר וזה בסדר, היא (בינתיים) גרסת העל של הדגם. היא גם נראית, למרות השינויים הקטנים ביחס, הרבה יותר טוב. השאלה היא האם זה שווה את תוספת המחיר...