האם דאבל קמשאפט נותן יותר כח וביצועים?

[ido-e]

יש לדוד שלי פורד אסקורט שנת 95 1600 דאבל קמשאפט ידנית שבעז"ה בקרוב עוברת אליי ורציתי לדעת קצת על המנוע הזה, האם דאבל קמשאפט זה דבר טוב והאם יש לרכב הזה פוטנציאל טוב לשיפורי מנוע והתנהגות.

[proxima]

כן, זה דבר טוב, באמת.

[ido-e]

לא בדיוק עזר לי המידע אבל תודה.

[יאשה והפיצפוצים]

דאבל קמשאפט = 2 גלי זיזים .

 

בדרך כלל כשיש 16 שסתומים במנוע . ( אנחנו מדברים על 4 צילינדר )

[Jenek]

כאן יש לך מצגת, ותוכל להבין בכללי על מה מדובר

 

מנועים עם גל זיזים כפול DOHC

גל זיזים יחיד SOHC

 

רוב מנועי DOHC בעלי 4 שסתומים לבוחנה

מנועי SOHC בעלי 4 או 2 שסתומים לבוחנה (מנועים מודרנים לרוב 4)

 

מבנה שונה של המנועים, ראשי מנוע ליתר דיוק.

 

DOHC - יותר חלקים נעים, יותר משקל, יותר גודל פיזי וכמובן יותר צריכת דלק לרוב.

באופן תאורתי המנועים נחשבים לאמינים יותר, ויקרים יותר.

עם פוטנציאל להספקים גדולים כבר בסל"ד הנמוך.

ולרוב משודכים לגירים ארוכים, ומהירויות סופיות גבוהות יותר

 

SOHC - בעיקר מדובר במנועים קטנים ובינוניים, פחות חלקים נעים, פחות משקל ופחות הספק מבוזבז.

בנוסף, פיזית המנוע תופס פחות מקום.

עובדים לרוב בסיבובים גבוהים יותר, עם גירים קצרים יותר (מהירות סופית נמוכה יותר) וחסכוניים בדלק.

 

אני אישית מאוד אוהב מנועים מסוג SOHC עם תזמון שסתומים משתנה

לדוגמה I-VTEC של הונדה

[proxima]

כאן יש לך מצגת, ותוכל להבין בכללי על מה מדובר

 

מנועים עם גל זיזים כפול DOHC

גל זיזים יחיד SOHC

 

רוב מנועי DOHC בעלי 4 שסתומים לבוחנה

מנועי SOHC בעלי 4 או 2 שסתומים לבוחנה (מנועים מודרנים לרוב 4)

 

מבנה שונה של המנועים, ראשי מנוע ליתר דיוק.

 

DOHC - יותר חלקים נעים, יותר משקל, יותר גודל פיזי וכמובן יותר צריכת דלק לרוב.

באופן תאורתי המנועים נחשבים לאמינים יותר, ויקרים יותר.

עם פוטנציאל להספקים גדולים כבר בסל"ד הנמוך.

ולרוב משודכים לגירים ארוכים, ומהירויות סופיות גבוהות יותר

 

SOHC - בעיקר מדובר במנועים קטנים ובינוניים, פחות חלקים נעים, פחות משקל ופחות הספק מבוזבז.

בנוסף, פיזית המנוע תופס פחות מקום.

עובדים לרוב בסיבובים גבוהים יותר, עם גירים קצרים יותר (מהירות סופית נמוכה יותר) וחסכוניים בדלק.

 

אני אישית מאוד אוהב מנועים מסוג SOHC עם תזמון שסתומים משתנה

לדוגמה I-VTEC של הונדה

 

לא נכון.

1) צריכת דלק היחסית להספק לא גדולה יותר נראה דווקא להיפך, אחרת אין להשוואה משמעות.

2) אין קשר לבחירת הגיר,זה תלוי איך אופיינה המכונית ע"י מתכנניה.

3)אם כבר..מנועי 4 שסתומים קלים מאפשר תקרת סל"ד גבוהה יותר.

נכון לכתוב כי הם נאלצים להגיע לסל"ד גבוה יותר ממנוע DOHC מקביל כדי לחלץ אותו הספק.

4) חסכון ר' שוב סעיף 1

[חן פרחי]

היתרון העיקרי של מנוע בעל גל זיזים עילי כפול הוא במיקום המצת במרכז תא השריפה , מה שגורם למבנה אידאלי של תא השריפה.

בנוסף, קל יותר להגיע במבנה כזה להגיע לתזמון מושלם של פעולת השסתומים, מה שמאפשר למנוע להגיע לתקרת סל"ד גבוהה יותר ולהמנע מציפת שסתומים.

[proxima]

היתרון העיקרי של מנוע בעל גל זיזים עילי כפול הוא במיקום המצת במרכז תא השריפה , מה שגורם למבנה אידאלי של תא השריפה.

בנוסף, קל יותר להגיע במבנה כזה להגיע לתזמון מושלם של פעולת השסתומים, מה שמאפשר למנוע להגיע לתקרת סל"ד גבוהה יותר ולהמנע מציפת שסתומים.

 

לא מסכים.

הכל נכון, אבל לא עיקרי.

שטח שסתומים כללי יותר גדול, זה היתרון העיקרי.

4 עיגולים קטנים בתוך עיגול תמיד יהיו בעלי יותר שטח כולל משתי עיגולים גדולים .

 

כמובן שזה גורר עוד יתרונות מאחר ושסתומים קטנים יותר הם קלים יותר אז קל יותר להאיץ ולהאט אותם וקל להגיע לתקרת סל"ד גבוהה יותר.

[Top Geek]

ובנוסף למה שכתב פרוקסימה -

 

במנוע 4 שסתומים כל שסתום יהיה קל יותר יחסית למנוע 2 שסתומים (עם אותו שטח שסתומים).

שסתום קל יותר = פחות אינרציה = פחות סיכוי ל "ציפת שסתומים" = תקרת סל"ד פוטנציאלית גבוהה יותר.

 

עריכה - אני רואה שפרוקסימה ערך יחד איתי והוסיף הערה לגבי אינרציה...

[שמר]

יש לדוד שלי פורד אסקורט שנת 95 1600 דאבל קמשאפט ידנית שבעז"ה בקרוב עוברת אליי

 

לא ניתן להחזיר רכב מהרשות לישראל, לאחר שנרשם במשרדי הרישום הפלסטיניים

[bagira]

שמר,

בעזרת השם גם מטאטא יורה.

[Godflash]

לא מסכים.

הכל נכון, אבל לא עיקרי.

שטח שסתומים כללי יותר גדול, זה היתרון העיקרי.

4 עיגולים קטנים בתוך עיגול תמיד יהיו בעלי יותר שטח כולל משתי עיגולים גדולים .

 

כמובן שזה גורר עוד יתרונות מאחר ושסתומים קטנים יותר הם קלים יותר אז קל יותר להאיץ ולהאט אותם וקל להגיע לתקרת סל"ד גבוהה יותר.

תגיד, אתה קורה מה שרושמים כאן? מה הקשר לכמות השסתומים?

מדברים על הבדלים בין גל יחיד לכפול. מן הסתם, מדברים על מנועים עם אותה כמות השסתומים.

 

איפו ראית שמדברים על מה יותר טוב 8,או 16 שסתומים?

 

הורגים אותי הדימגוגים האלו.

[Jenek]

לא נכון.

1) צריכת דלק היחסית להספק לא גדולה יותר נראה דווקא להיפך, אחרת אין להשוואה משמעות.

2) אין קשר לבחירת הגיר,זה תלוי איך אופיינה המכונית ע"י מתכנניה.

3)אם כבר..מנועי 4 שסתומים קלים מאפשר תקרת סל"ד גבוהה יותר.

נכון לכתוב כי הם נאלצים להגיע לסל"ד גבוה יותר ממנוע DOHC מקביל כדי לחלץ אותו הספק.

4) חסכון ר' שוב סעיף 1

 

להגיד לא נכון יכול גם ילד בן 4, לפרט זה כבר לא בשבילך

 

בוא אני אתן לך כמה דוגמאות, לרכבים דומים בשנתון ומאותה קטיגוריה

 

רובר 200 1.6 מנוע מסוג DOHC - גיר ארוך, מהירות מקס 190 מומנט מקס ב-3K סל"ד (צריכת דלק כ-8.5ל ל100) ה"יצרן

מאזדה 323 1.6 BG מנוע SOHC - גיר קצר, מהירות מקס 177, מומנט ב-4K (צריכת דלק 7 ל100 )

 

ועוד אין סוף דוגמאות גם לדגמים מאותו יצרן

[ido-e]

תודה על ההסברים אבל אם אפשר קצת פירוט על המנוע הספציפי הזה והאם בכלליות האוטו הזה טוב לשיפורים?

[bagira]

האוטו בעיקרון בסיס טוב לשיפורים, אבל פורד RS2000 הרבה יותר טובה לשיפורים אז אם עוד לא קנית, שקול שוב.

 

מצד שני, אם כשאתה אומר "עוברת" אתה מתכוון בחינם, קח ואל תחשוב פעמיים.

 

במידה והרכב טופל טוב מדובר בסוס עבודה ותיק ואמין בעל שפע שיפורים (בחו"ל) לא פחות מסיויק או גולף.

 

יאנק,

ההשוואה שלך שגויה, אתה לא יכול לקחת 2 מנועים שונים, שכל המשותף להם הוא הנפח (מהלך בוכנה וקוטר בוכנה זהה?) ולהשוות בניהם על בסיס זה שאחד DOHC ואחד SOHC.

מהלך בוכנה שונה וכבר קיבלת את ההבדל במהירות הסופית.

קוטר בוכנה שונה וקיבלת את ההבדל במומנט.

 

ניתן לחברה פה אתגר, תמצאו 2 מנועים זהים לחלוטין שכל ההבדל בניהם הוא גל זיזים יחיד וכפול ונשווה בניהם.