מבקש עזרת מבינים בעניין- "אינפוזיה" של K44 למנוע

[talhaim2]

אגב...למה ביצעת ניקוי מזרקים בקורולה היתה בעיה כלשהי או שסתם טיפול מונע ?

 

לא הייתה בעיה ספציפית אבל ידוע שהדלק לא תמיד נקי,ואחרי 150K ק"מ בוודאי שהמזרקים לא כמו שהיו חדשים.

את הניקוי עשיתי לבד עם עזרה של חבר מכונאי.

לא טיפול מונע, אבל יש הבדל מורגש- פחות "רעידות" בסרק, ותגובות חדות יותר בסלד

[talhaim2]

 

את זה כבר קראתי,אבל עדיין לא הבנתי לאן בדיוק לדחוף את הצינורית.

לפרפר שיש בבית המצערת? (מסומן אצלי בירוק)

 

הרעיון הכללי הוא להכניס את החומר לסעפת היניקה.

יש מכוניות שאפשר לנתק צינורית וואקום (מהסעפת יניקה) ולהזריק דרכה את החומר (בכמויות קטנות !!!) ויש מכוניות שצריך לטפטף את החומר דרך הפרפר מצערת כי אין גישה טובה לצינורית וואקום כלשהיא.

 

איציק

 

מנסיון של פירוק כל מערכת יניקת האויר במנוע, עם חבר-

דווקא אצלי ראיתי צינורית שיונקת אויר, היא נכנסת לתוך מיכל כזה,ששם מתחלק האויר לסעפת ,שבעצם היא 4 מעברים שונים,ואז למנוע.

את ה"מיכל" (מסומן בתמונה) פירקתי לבד, ושם ראיתי המון לכלוך וג'יפה,וניקיתי אותו עם ספריי קרבוקטורים.

 

לפרק את כל מערכת הפילטר אויר זה ממש לא בעיה עבורי, אך להכניס לפרפר את הK44 יהיה "בזבוז" יותר, כי אני יכול בעצם לכניס אותו ישירות ל"מיכל" דרך צינור קטן בצד שיונק אויר,ומשם הוא יגיע יותר מהר לסעפת ואז למנוע.

 

נשאלת השאלה- לאן מגיע K44 הנכנס לסעפת יניקת האויר? לשסתומים?

 

* מצורפץ תמונה, ובה מסומן ה"מיכל" בצהוב (לא ידעתי איך לקרוא לו),

ובירוק עם חץ, צינורית המחוברת אליו ששואבת אויר לתוכו.

 

- אגב, כשאני מוציא את הצינורית החוצה,

אני שומע רעש יניקה והטורים עולים ל2000 , מדוע ?

[איציק נ.]

 

את זה כבר קראתי,אבל עדיין לא הבנתי לאן בדיוק לדחוף את הצינורית.

לפרפר שיש בבית המצערת? (מסומן אצלי בירוק)

 

הרעיון הכללי הוא להכניס את החומר לסעפת היניקה.

יש מכוניות שאפשר לנתק צינורית וואקום (מהסעפת יניקה) ולהזריק דרכה את החומר (בכמויות קטנות !!!) ויש מכוניות שצריך לטפטף את החומר דרך הפרפר מצערת כי אין גישה טובה לצינורית וואקום כלשהיא.

 

איציק

 

מנסיון של פירוק כל מערכת יניקת האויר במנוע, עם חבר-

דווקא אצלי ראיתי צינורית שיונקת אויר, היא נכנסת לתוך מיכל כזה,ששם מתחלק האויר לסעפת ,שבעצם היא 4 מעברים שונים,ואז למנוע.

את ה"מיכל" (מסומן בתמונה) פירקתי לבד, ושם ראיתי המון לכלוך וג'יפה,וניקיתי אותו עם ספריי קרבוקטורים.

 

לפרק את כל מערכת הפילטר אויר זה ממש לא בעיה עבורי, אך להכניס לפרפר את הK44 יהיה "בזבוז" יותר, כי אני יכול בעצם לכניס אותו ישירות ל"מיכל" דרך צינור קטן בצד שיונק אויר,ומשם הוא יגיע יותר מהר לסעפת ואז למנוע.

 

נשאלת השאלה- לאן מגיע K44 הנכנס לסעפת יניקת האויר? לשסתומים?

 

* מצורפץ תמונה, ובה מסומן ה"מיכל" בצהוב (לא ידעתי איך לקרוא לו),

ובירוק עם חץ, צינורית המחוברת אליו ששואבת אויר לתוכו.

 

- אגב, כשאני מוציא את הצינורית החוצה,

אני שומע רעש יניקה והטורים עולים ל2000 , מדוע ?

 

לפי מה שרואים בתמונה, הצינורית וואקום שסימנת שייכת לווסת דלק.

ה"מיכל" שסימנת הוא חלק אינטגרלי מהסעפת יניקה שלך.

ה 44K אכן מגיע לשסתומים, מטרתו היא ניקוי הפיח מבית השריפה ושיפור האטימה של השסתומים - כמו גם שמירה על ביצועי מנוע אופטימליים.

 

בנוגע לעליית הטורים:

ברגע שאתה פותח מעבר אויר נוסף, חיישן ה MAP מזהה לחץ וואקום נמוך יותר (כאילו לחצת מעט על הגז) ולכן משדר למחשב להעלות את הסלד/טורים.

 

איציק

[talhaim2]

איציק, כתבת לי:

"לפי מה שרואים בתמונה, הצינורית וואקום שסימנת שייכת לווסת דלק.

ה"מיכל" שסימנת הוא חלק אינטגרלי מהסעפת יניקה שלך.

ה 44K אכן מגיע לשסתומים, מטרתו היא ניקוי הפיח מבית השריפה ושיפור האטימה של השסתומים - כמו גם שמירה על ביצועי מנוע אופטימליים.

 

בנוגע לעליית הטורים:

ברגע שאתה פותח מעבר אויר נוסף, חיישן ה MAP מזהה לחץ וואקום נמוך יותר (כאילו לחצת מעט על הגז) ולכן משדר למחשב להעלות את הסלד/טורים."

------------------------------------------------------------------------------

אני יודע שזה חלק אינגרלי לסעפת.

אבל ישנו דבר אחד שלא מסתדר לי:

הכנסת הK44 לתוך הסעפת-החומר מתערבב עם האויר,ומשם לשסתומים.

הכנסת הK44 למיכל דלק- החומר מתערבב עם הדלק ומשם לאינגקטורים ולבוכנה.

 

אלו 2 פעולות שונות לגמרי , לא?

 

ובקשר לחיישן- אני פותח לו מעבר נוסך של אויר,הטורים עולים כי יש יות אויר וכמות דלק נשארת שומה, או שכמות הדלק עולה בהתאם ואז אני מקבל הגברת טורים?

 

תודה ולילה טוב

[talhaim2]

איציק....?

אודה לך אם תתיחס לשאלתי....

[talhaim2]

מישהו?