למה ברכבים אוטומטיים יש הילוך 1,2 ו3?

[Slava_RC]

אני משתמש הרבה מהורדת הילוך כדי לבצע "קיק" לקראת ההשתלבות לכביש מהיר,

וגם כדי לבלום את המנוע בבלימה ממושכת בירידה.

[dj_dani]

מה אומר הביטוי "לזרוק קלאץ'"? אני שומע הרבה ילדים משתמשים בו..?

[RedLabel]

לעזוב את הקלאץ' מהר, לא בעדינות כמו שאמורים לעשות. זה גורם לכך שהכוח מגיע לגלגלים במכה אחת (ולא בהדרגתיות כמו שצריך), והם מסתחררים במקום, במקום להזיז את הרכב.

[RK]

אוברדרייב (או באנגלית-overdrive) הוא פשוט שם להילוך האחרון בתיבה, שמיועד לנסיעה במהירות גבוהה אבל בלי האצות חזקות (לא לגמרי מדויק- אבל זה הרעיון בבסיס).

 

אכן לא מדוייק.

 

אוברדרייב (הילוך - יתר) הוא הילוך שיחס ההעברה שלו נמוך מ-1:1. לתיבות 6 הילוכים אמריקאיות (קורבט, וויפר וכו') יש שני הילוכי יתר, חמישי ושישי (לרוב בסביבות ה-1:0.750 לחמישי ו-1:0.500 לשישי). לתיבה הידנית (5 הילוכים) של הבימר E36 אין הילוך יתר בכלל, שכן ההילוך החמישי והאחרון ישיר. כך שלא כל הילוך אחרון הוא בהכרח אוברדרייב.

[RedLabel]

היתה לי הרגשה שזה משהו כזה (בגלל זה כתבתי שזה לא מדויק), אבל לא הייתי בטוח. תודה על ההבהרה.

[RK]

Any time

[dj_dani]

תודה עזרתם לי.

[פידג'ין]

גם בתיבה אוטמטית יש הילוכים (מן הסתם). הם פשוט נשלטים ע"י מחשב.

תקנו אותי אם אני טועה, אך במנגנון דיפרנציאלי אין הילוכים. נכון?

[RedLabel]

אתה מתכוון לתיבה רציפה? אם כן, אין הילוכים קבועים (ראשון, שני וכו'), אבל יש תמסורת. בעצם, אפשר לומר שיש אינסוף הילוכים. אגב, בחלק מהתיבות הרציפות (כמו בהונדה ג'אז, לדוגמה) יש אפשרות להגביל את התיבה לעבודה במספר יחסים מתוכנתים מראש. המנגנון המכני לא משתנה, מן הסתם, אבל במקום לשנות את יחס ההעברה בצורה רציפה, הוא קופץ בין היחסים המתוכנתים.

[פידג'ין]

אתה מתכוון לתיבה רציפה? אם כן, אין הילוכים קבועים (ראשון, שני וכו'), אבל יש תמסורת. בעצם, אפשר לומר שיש אינסוף הילוכים. אגב, בחלק מהתיבות הרציפות (כמו בהונדה ג'אז, לדוגמה) יש אפשרות להגביל את התיבה לעבודה במספר יחסים מתוכנתים מראש. המנגנון המכני לא משתנה, מן הסתם, אבל במקום לשנות את יחס ההעברה בצורה רציפה, הוא קופץ בין היחסים המתוכנתים.

כן.. תיבה רציפה (מה שמה בלעז דרך אגב?)

במצב כזה, אין בעצם הילוכים כיוון שהמנגנון לינארי (כמו שתיארת.. מעיין "אין סוף הילוכים")

[ilan86]

גם בחלק מהמכוניות הישנות יותר אין את הכפתור הזה- בלאנטיס, לדוגמא, יש כפתור HOLD שתפקידו מעט שונה. כדי להוריד לשלישי, צריך להוריד את הידית עוד קליק למטה מ-D (למצב שנקרא S). בכל מקרה, הרעיון הוא למנוע מהרכב לעלות להילוך רביעי.

 

בלאנטיס אם אתה מעביר לS אתה מוריד להילוך שני. פשוט כשלחצת על הHOLD במטרה להעביר לשלישי וזה לא עשה כלום סימן שהייתה עדין על הילוך שלישי ולא רביעי. מ70 קמש בערך אם תלחץ על הHOLD זה יתן לך קיק להילוך שלישי ולא יעביר לרביעי.

[RedLabel]

לא נכון. אם לא לוחצים על HOLD, העברה ל-S תוריד ל-3.

 

כן.. תיבה רציפה (מה שמה בלעז דרך אגב?)

 

Continuously Variable Transmission או CVT.

[dj_dani]

אצל דוד שלי במאזדה 3 יש פלוס ומינוס ראיתי אותו משתמש בהם בעליות וכדומה....

אין לו לפי מספרים ולא ראיתי הולד או משהו כזה..

[לאון]

אצל דוד שלי במאזדה 3 יש פלוס ומינוס ראיתי אותו משתמש בהם בעליות וכדומה....

אין לו לפי מספרים ולא ראיתי הולד או משהו כזה..

 

במכוניות חדשות יותר כמו פוקוס ומזדה 3 וכו אין את האופציה הזאת אבל יש אופציית התפעול הידני המכונה טיפוטרוניק.

 

אתה תמיד יכול להעביר את התיבה למצב 3 או 2 ובכך להגביל את ההילוכים של התיבה.

 

תקרא מה שעונים לך לפני שאתה שואל.

[RedLabel]

אצל דוד שלי במאזדה 3 יש פלוס ומינוס ראיתי אותו משתמש בהם בעליות וכדומה....

אין לו לפי מספרים ולא ראיתי הולד או משהו כזה..

זה ככה ברוב המכוניות החדשות, זה מה שנקרא טיפטרוניק (הנה, למדת עוד מושג ).