חידה.

[אומי5]

אני אנסה.

את התופעה אני מכיר שנים .

דריפנציל מבפנים אני יודע בערך איך בנוי ולכן נראה לי שהתשובה היא ככה:

תפקיד הדרפנציל הוא להתמודד עם ההבדל בקוטר הסיבוב בין שני הגלגלים בעת פניה.

כשפונים מופעל כוח שונה על הגלגלים ,על הגלגל הפנימי מופעלת יותר התנגדות מהכביש ולכן הכוח מהמנוע עובר לחיצוני .

במילים אחרות הכביש מנסה לעצור את הגלגל ,או לגרום לפחות תנועה בכיוון הנסיעה,ולכן הגלגל השני מקבל יותר כוח בכיוון הנסיעה,כי יש לו פחות היתנגדות.

מה שקורה כשמסובבים גלגל ביד זה שמופעל כוח על הדרפניצל בכיוון אחד מה שגורם לגלגל השני לקבל כוח בכיוון אחר.

 

מה בדיוק קורה שם בדיוק בגלגלי שיניים אני לא יודע ואאל"ט יש לא מעט סוגי דרפנציילי

 

הסתבכתי קצת עם הניסוח ,אני מקווה שהרעיון ברור .

 

אגב במצב של הצלבה משתמשים ברעיון דומה .

הרי שני גלגלים נגדיים עומדים באוויר ומסתובבים ,ושניים על הקרקע עומדים ,אם לוחצים על הברקס הגלגלים שבאוויר מקבלים התנגדות וחלק מהכוח עובר לאלה שעל הקרקע.

אזהרה! השיטה מסוכנת לרכב ואם לא עושים אותה נכון וברגש המתאים לא מעט חלקים עלולים להשבר.(בצבא הלכו הרבה גלי הניע של האמרים ככה).

 

תוספת ערוכה:

ברכב 4X4 בלי מחשבים ושטויות ,לדעתי שני הגלגלים הקידמיים יסתובבו בניגוד לסיבוב הגלגל הידני.

מכיון שהכוח יעבור לגל ההניע ,יגיע לדרפנציל אורכי ,יעשה פעולה דומה למה שקרה מול הגלגל הנגדי בדרפנציל הרוחבי , גל הניע קידמי יסתובב הפוך ושני הגלגלים על הסרן השני מקבלים כבר את אותו כוח מגל ההניע דרך הדרפנציל .

[citromanbx]

אומי5...ענית כמעט במדוייק על החידה.קודם כל,כל הכבוד על ההסבר זה נכון.

רק פרט אחד היה חסר.האוטו היה על ליפט,מה שגרם לפלנטר העליון להיות חופשי ממגע עם הפלנטרים הצידיים ,מה שגרם לעסק להיות כמו שלושה גלגלי שיניים בלבד בצורה הבאה: I_I (צורת חתך צידי)ברגע שאסובב את הI השמאלי ימינה ה _ יזוז בכיוון השעון וכך ה I הימני ינוע בכיוון הנגדי.

סה"כ מדובר בדיפרנציאל פשוט...

וחבר'ה,תחזרו קצת על החומר.

בברכה,

דודו.

[gsi16v]

גאון אתה , שאלת חמיצר אמיתית

[אומי5]

אומי5...ענית כמעט במדוייק על החידה.קודם כל,כל הכבוד על ההסבר זה נכון.

רק פרט אחד היה חסר.האוטו היה על ליפט,מה שגרם לפלנטר העליון להיות חופשי ממגע עם הפלנטרים הצידיים ,מה שגרם לעסק להיות כמו שלושה גלגלי שיניים בלבד בצורה הבאה: I_I (צורת חתך צידי)ברגע שאסובב את הI השמאלי ימינה ה _ יזוז בכיוון השעון וכך ה I הימני ינוע בכיוון הנגדי.

סה"כ מדובר בדיפרנציאל פשוט...

וחבר'ה,תחזרו קצת על החומר.

בברכה,

דודו.

 

פלנטר זה גלגל שיניים?

או הגלגל שיניים כמו בדרפנציל?

[TShavit]

אומי5...ענית כמעט במדוייק על החידה.קודם כל,כל הכבוד על ההסבר זה נכון.

רק פרט אחד היה חסר.האוטו היה על ליפט,מה שגרם לפלנטר העליון להיות חופשי ממגע עם הפלנטרים הצידיים ,מה שגרם לעסק להיות כמו שלושה גלגלי שיניים בלבד בצורה הבאה: I_I (צורת חתך צידי)ברגע שאסובב את הI השמאלי ימינה ה _ יזוז בכיוון השעון וכך ה I הימני ינוע בכיוון הנגדי.

סה"כ מדובר בדיפרנציאל פשוט...

וחבר'ה,תחזרו קצת על החומר.

1. להזכירך, ביקשת ממי שיודע בודאות את התשובה לא לענות...

2. השאלה שלך לא היתה מדוייקת, כפי שכבר הסברתי.

3. התשובה שנתן Razmel נכונה במלואה. היא פשוט לא מפורטת.

4. ההסבר שלך לא מדוייק. זה שהאוטו על ליפט לא משנה שום דבר מבחינת הדיפרנציאל - כל גלגלי השיניים נשארים במגע זה עם זה. זה שהגלגלים באוויר פשוט מאפשר להם להסתובב חופשי.

5. התופעה שתיארת לא חייבת להתרחש. אם הגיר בהילוך-סרק, יתכן שחלק מתנועת הגלגל שאתה מסובב (או כל התנועה!) יעבור לגל המניע (או האלמנט המקביל לו בהנעה קדמית) ולא לגלגל השני. התופעה המדוברת תתרחש בטוח רק אם התיבה משולבת להילוך. במצב כזה הקורונה-פיניון ("גל עטרה" בעברית צחה) נעול ולא יכול להסתובב, ולכן שני גלגלי השיניים שמחוברים אליו לא יכולים לזוז אלא רק להסתובב סביב צירם. זה גורם לתנועה שאתה מייצר בגלגל אחד לעבור לגלגל השני בכיוון הפוך.

6. אם כבר להיות פיינשמקר, אותם שני גלגלי שיניים, שאת אחד מהם סימנת ב"_", לא נקראים 'פלנטריים' - המונח הזה שייך לסיפור אחר (תיבה אוטומטית, למשל) - אלא Spider Gears, ויש שקוראים להם בעברית "סטליטים".

 

אז אולי זה דיפרנציאל פשוט, אבל צריך לדייק לפני שאומרים לאחרים שהם צריכים לחזור על החומר, לא?

 

חג שמח.

טל

[yoelbe]

הגלגל הרזרבי.

 

ואם כבר עוסקים בפיזיקה...

 

מוטוקרוס [אופנוע, כן?] קופץ באוויר במהלך מירוץ.

 

כשהרוכב נותן גז- הפרונט מתרומם.

כשהרוכב לוחץ על ברקס- הפרונט צולל.

 

איך זה קורה?

[Discover]

אני מניח שזה קשור למשהו עם התנגדות של האוויר..?

אם כן, אני אפרט..

אם לא, חבל על הביטים שזה יתפוס על השרת

[TShavit]

לא, בכלל לא קשור להתנגדות האוויר. כן קשור (וזה רמז עבה מאד) לשימור התנע הזויתי...

 

טל

[גרשון המשפר]

חייב להיות.

 

לא חייב להיות דיפרנציאל מרכזי.

 

אם אני לא טועה בפיאט פנדה 4X4 (הדור הראשון) לא היה.

[Discover]

כן קשור לשימור התנע הזויתי...

טל

 

אממ.. לפי ההגדרה של תנע זויתי אני יכול משאר שזה קשור לזה שהמנוע משמש בתור "כוח מרכזי" וגורם להסתובבות שאר האופנוע סביבו?

[אומי5]

הסיבוב של הגלגל משפיע על הזווית של האופנוע.

 

עם הגלגל מאיץ ,ז"א אומרת שהוא מסתובב קדימה ביחס לאופנוע ,פשוט אם נותנים מספיק גז חלק מהכוח גום לגלג להסתובב ביחס לאופנוע,וחלק לאופנוע להסתובב ביחס לגלגל.

מכיוון שהאופנוע יותר כבד הגלגל מסתובב יותר בקלות.

 

כשזה קורה על הקרקע קוראים לזה ווילי.

 

כשלוחצים על הברקס הרפידות נצמדות לגלגל המסתובב והגלגל פשוט מסובב איתו את האופנוע .

[yigaljet]

לאיש הבי אקס

מדוע ברכב שלי כאשר אסובב גלגל אחד בידי ,השני יסתובב לאותו הכיוון?

ומה יקרה בשעת סיבוב?

יגאל

[citromanbx]

1)תגדיר "רכב שלי"...והאם בהילוך משולב?

2)בעיקרון מערכת ההיגוי מתוכננת כך שהגלגל הפנימי לסיבוב ינוע יותר לאט ובזוית שונה מהגלגל החיצוני לסיבוב.

[mr.bigglesworth]

נשמע יותר כמו דיפרנציאל מוגבל-בהחלקה או נעול.

אם אני זוכר נכון VLSD מתנהג ככה.

[TheNightDevil]

תגיד, citroenbx... באת להרצות וקיבלת שיעור

נפלא מטל שביט שנותר ללא תגובה. המינימום שהייתי מצפה ממך הוא

תגובת תודה לטל על השיעור חינם שקיבלת....