mr.bigglesworth

היה לי קוד זהה בפיג'ו 206 שלי. במקרה שלי התהליך היה: התחברות בעזרת OBD ובדיקת ערכי STFT ו-LTFT אצלי ה LTFT הגיע לערך המקסימלי האפשרי = תערובת עניה לאורך הרבה זמן. בגדול זה מה שהדליק את התקלה. משם החלפתי פילטר דלק בתקווה שיש סתימה (ניסיון שלא עלה יותר מדי). לאחר שזה לא עזר, בדיקת לחץ בחנוכיה של המזרקים ומיד ראיתי שהלחץ נמוך מידי. משם החשוד העיקרי היה משאבת דלק. משאבת דלק מפירוק, החלפה, והבעיה נפתרה. את האמת תקלה מעט מוזרה, נראה שהמשאבה בנתה מספיק לחץ כדי שהמנוע ירוץ אבל לא מספיק כדי שירוץ כמו שצריך. כאשר פירקתי את המשאבה גיליתי שהמשאבה הישנה היתה משאבה חליפית סינית לא ברורה. חשוב לציין שאחרי איפוס של התקלה לוקח למחשב של הרכב זמן מה (כמה ימים) עד שהוא מגיע לערך LTFT מקסימלי ורק אז הוא מדליק את התקלה מחדש. זה יוצר בעיה אחרת: אחרי שהמוסכניק מאפס את המחשב ועושה סיבוב של 5 דקות הוא מגיע בהכרזות שהוא פתר את התקלה. אחרי שבוע הייתי מופיע שוב ומקבל מבטים של "אני פתרתי את הבעיה, תפסיק לעשות עוד בעיות". החלק המוזר הוא שאמרת שהמוסכניק עשה לך בדיקת גזים ("בדיקת עשן" אם הבנתי נכון). בגדול הוא היה אמור לעלות על התערובת העניה בבדיקה. אז או שהוא מפספס או שאני... מקווה שזה יתן לך כיוון לפתירת הבעיה.

שלום לכולם. אני מחפש כרגע רכב ידני קטן (בסגנון גרנדה פונטו), לנסיעות בין עירוניות. מה שחשוב לי בגדול שיהיה: אמין, חסכוני וידני. התקציב 30K-35K אשמח להמלצות על רכב שעונה על הדרישות ושיהיה נפוץ בשוק יחסית. תודה רבה!

ישנם קשיים במערכת המוצגת. 1. מימן = דליק ביותר! (ע"ע הינדנבורג), לכן בזמן תאונה שלושה בלוני גז בתא המטען לא יהיו נעימים במיוחד. 2. כמה שזה ניראה פשוט בשנות ה 70, כיום ידוע שאחסון מימן היא מטלה מסובכת ביותר (ולכן יקרה להחריד, או לא יעילה בעליל) http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_storage 3. הפיכת תשתיות הדלק הנוזלי (תחנות דלק, משאיות דלק, מכליות נפט וכו...) לתשתיות דלק גאזי אינו דבר פשוט לביצוע כלל. בנוסף אדייק על האמירה שיוצאים רק אדי מים מהאגזוז. ישנם גם פליטות של NOx ולכן עדיין קיים זיהום, אם כי קטן משמעותית מדלק מאובן. אנצל פוסט זה לתיקון הפוסט הקודם שלי, המונח הנכון ל"אנטלפיית הפיצוץ" (מילה שהמצאתי מפאת הזיכרון החלש שלי) הוא "ערך היסק".

תאורטית צודק. מימן מתפוצץ יותר חזק ("עוצמת" הפיצוץ נקבעת על ידי ערך שנקרא Enthalpy of Combustion). ליתר דיוק "אנטלפיית הפיצוץ" של מימן היא 141.9 kj/kg, לעומת דלק שמכיל רק 47 kj/Kg. ז.א על כל ק"ג של מימן אני יכול להפיק פי 3 יותר אנרגיה(!) מק"ג של בנזין. (מה שאומר בפועל יותר הספק) אבל כמו שאומרים, אם זה טוב מידי מכדי להיות אמיתי, זה כנראה לא. ניזול מימן הוא תהליך שצורך כמויות אדירות של אנרגיה ובעל נציליות נמוכות בצורה מגוחכת! מימן מתנזל רק בטמפרטורות נמוכות מ 20.2 קלווין (252- מעלות צלזיוס!!) תחשוב כמה חשמל (אנרגיה) מבוזבזים במזגן פשוט של 16 מעלות צלזיוס. עכשיו תחשוב כמה צריך להשקיע עבור מימן. משמע, מה שהרווחתה בכ"ס ברכב, הפסדתה הרבה הרבה יותר בניזול המימן. ועדיין לא ניכנסנו לאיך נישמור את המימן קר בתוך הרכב... ד.א זה שהמימן קר לא יתרום הרבה כמו זה שהמימן במצב נוזלי!

בסוני-אריקסון גם 911 פועל.

אני חושב ביכלל אחרת בשביל שיוויון. כ"ס חלקי מישקל.

לרכב נעשה החלפת טורבו מרכב תקין אחר, אך התופעה חזרה על עצמה והטורבו שוב התחמם ולא היתה סחיבה.

שלום לכולם. יש לי תקלה במכונית מסוג מיצובישי פג'רו אוטומטי עם מנוע 2.8 ליטר שנתון 99. הרכב אינו סוחב. אחרי נסיעה מאומצת במשך 10 דקות הטורבו מתחמם עד כדי אדמומיות. הרכב אינו מעשן. לא נמצא פתרון לשאלת הסחיבה, למישהו עצות? תודה מראש.

לדעתי בלם יד הידראולי נחוץ רק במכוניות עם בלמי-דיסק, מכיוון שיותר קשה לינעול את האחוריים עם דיסקים. חוץ מזה זה תוסף מאוד נחמד שאם התקציב מאפשר הוא מומלץ ביותר לפעולה ללא מאמץ מיותר. דעתי עדיין עומדת על ההצעה הקודמת. שרמנט בסביבות ה 5K ונישאר לך 45K להביא מנוע ותיבת הילוכים (4A-GE), דיפרנציאל LSD (לדעתי עדיף 1.5), רביעיית קויל-אוברים איכותיים, ובלם יד אם ישאר לך עודף.

מסלולים עברו לראש העין מזמן. לפני לא מעט זמן היה גם שירשור על הבית ספר הכי מומלץ. אני לא זוכר את התוצאה אך תעשה חיפוש ותרים אליהם טלפון, וככה תיראה איך הולכת כל הפרוצדורה (איזה קורס ראשון, עלויות וכו...).

דייהטסו שרמנט +השתלה של 4A-GE ואתה מסודר עדיף את הדגם של ה 1600 עם הבלוק 4A ואז ההשתלה קלה יחסית. משהו שרץ לי הרבה זמן בראש.

נשמע יותר כמו דיפרנציאל מוגבל-בהחלקה או נעול. אם אני זוכר נכון VLSD מתנהג ככה.

בהחלט אחת המכוניות האוהובות עליי ביותר. האם תפרסם את תהליך הפרויקט בפורום? ד.א יש סיבה מיוחדת, חוץ מכספית, שלא הלכת על מנועים אחרים? (לדוגמא היאבוסה)

עדיין אין רגש לגז ולברקס, וזה המפתח במכונית הזו. היא פשוט חזקה וקלה, אז צריך הרבה לשחק עם הרגש של הגז שלה. לחיצה אחת חזקה לא במקום ואתה מיסתבסב. מבחינת תת-היגוי זאת ההשפעה של המנוע הגדול מקדימה. ביגלל זה צריך לשחק כל הזמן עם הגז בעדינות שיהיה מעט נטיה להיגוי יתר. ל-LX4 יש פחות תת היגוי ביגלל המנוע הקטן יותר. לפחות אצלי זה מורגש. יותר מועדפת עליי.

השנה יש את תערוכת גלגלים. תערוכה שעיקרה אופנועים אבל יש שם גם מכוניות טרקטורונים ועוד.

תעשה חיפוש קצר בגוגל על seam welding ותימצא מאמרים שונים. תחפש גם בפורום, אני זוכר דובר על זה פעם.

בידוד רעש וכל השטיחים והפנלים של הפלסטיקים למניהם שיש באוטו. להוריד את המזגן על כל מכלוליו וכל החשמל שאין צורך בו (מנועי חלונות חשמליים אם יש וכל מה משסביב). ובעיקרון כל מה שלא מישתמשים בוא ביכלל או שאפשר לוותר. ד.א אם כבר אתה מוריד את השטיחים והבידוד, אתה יכול לעשות הלחמה בחיבורים של הפנלים (seam welding?) ולחזק במעט את ההתנהגות.

יפה שגם זה ניראה מאוד חלק ומקצועי. מזכיר לי את הפרק האחרון בעונה האחרונה של טופ גיר. דרשו מהם לבנות לימוזינה. היתה שם פיאט פנדה ישנה באורך כל כך ארוך שהיא לא עברה טסט בבריטניה. היתה גם MG עם מנוע מרכזי וגג ניפתח שהפכה ללימוזינה. והרעיו האחרון שהיה אלפא שחוברה יחד עם סאאב כמו שחובר כאן. מה שנחמד שהיא תימרנה לא רע, כמובן בעזרת עזרה מהמושב האחורי (איזה מהם? )

אני זוכר שהיה מישהו שתפסו אותו על 80+ בתוך העיר. אבל ביגלל שבהמשך הכביש בתחום השדה ראיה היה שלט של 60 אז לא שללו לו את הרשיון. אני לא בטוח שאלו הפרטים המדויקים, אבל ככה בערך הלך הסיפור.

לפחות לא נישאבה לו לטורבו . Evo IX is Hit by a Seagull during Top Speed run.wmv - Google Video לעוד תמונות: http://www.lancerregister.com/showthread.php?threadid=142848 יש שם גם כמה תמונות ממפגש לאנסר בבריטניה.

אני מיתחפש לצופיפניק. בעיקרון כי אני לוקח את החליפה מחבר, אז זה נגיש זול ונוח. שנה שעברה היו שלוש חברה שהיתחפשו לפאק מן והדברים האלו שאחריו (אחד באדום ואחד בצהוב). הבעיה היתה שהם ניראו כמו תיבות דואר (גם הצבעים!). לאחר כמה דקות הם חזרו שכתוב להם על הגב של התחפושת "אנחנו לא תיבות דואר!".

אתה מחפש מגנטים שנימשכים בשיטת DIAMETRICALLY MAGNETIZED. אני לא זוכר איפה ראיתי שירטוט שמראה שזה בעצם לגובה כמו שאמרתה. הכי בטוח לאמת עם המוכר או האתר. באתר שהבאתי לך היה שם מישלוח USPS שעולה 21 דולר, מה שמכפיל את הסכום. מצד שני אני חושב שתיצטרך יותר מ 45 יחידות של ה C200 ביגלל הקוטר הקטן יותר.

אין בעד מה. רק אל תשכח לעדכן אותנו עם תוצאות. ד.א מופיע בסירטון שהבאתי לך אתרים שאפשר ליקנות דרכם (בפרטים על הסירטון). מה שמוזר שבכל קישור המידות שונות. היסתכלתי בפרטים של הצמיד וניראה שזה המגנט המדויק של הצמיד. מה שיוצא 5 מ"מ קוטר על 1ס"מ עובי. מה שמראה שזה לא בדיוק C200. אבל ניראה לי ש ה C200 הוא הכי מישתלם לקניה. כל השאר יקרים מאוד לכמות.

כאשר רשמתי שהדיפרנציאל ננעל בהאטה, לא התכוונתי שאתה נועל אותו על ידי מעשה מיוחד כלשהו. הדיפרנציאל 2WAY מבחין בהאטה והוא נועל את עצמו. בלי טריקים מיוחדים ממך. אם תירצה להיכנס ממש לעומק של זה, יש אתר שלמדתי ממנו המון. .Drift Works בפורום שלהם יש הרבה הסברים טכניים (כולל זוויות הגלגלים ששאלת מקודם ועוד.) והרבה פרויקטים מעניינים. וכמובן תמונות יפות ועמוסות עשן. עריכה: יש לך את נושא הדיפרנציאל מפורט פה יפה. http://www.kaazusa.com/introductionToLSD/introduction_To_LSD.htm

הסרטון הזה גם יכול לעזור לך: קישרתי את הסירטון הזה לאתר הקודם, המרתי מידות מהסירטון, ומה שיצא לי שתיצטרך 3 חבילות של המוצר C200 מהאתר הקודם.