[שיפור מנוע אטמוספרי] שלב אחד קדימה.

[Too-Fast]

שלום רב לחברי הפורום,

 

בעבר כתבתי מאמר על שיפורים אטמוספריים, הייתי שמח להמשיך את חלקו בתור חלק ב'.

מסיבה זאת יש לי מספר שאלות טכניות לחברי האתר המבינים שביצעו תהליכים דומים אשר יודעים

מה ההליך המקובל בשיפורי המנוע האטמוספרי.

 

לאחר שהצגתי את השיפורים הנ"ל:

 

שיפור סעפת הפליטה

סעפת יניקה משופרת

שינוי יחס הדחיסה יחד עם הגדלת בוכנותנפח:

הורדת שיכבה מראש המנוע

חריטת צילינדר והגדלת הבוכנה

הגדלת מהלך הבוכנה

החלקת פני הסליבים [שרוולים] קניית סליבים

הטלטלים

מחשב ניהול מנוע: צ'יפ,פיגי באק [Piggy Back] וכדומה

פורטינג

גל זיזים "חם" (hot camshaft)

מזרקים

פלאגים

החלפת מרימים הידראוליים למרימי "Solid"

החלפת מערכת הדלק במידת הצורך

שיוף המשקולות הנמצאים על הקראנקשאפט "קראנק סכינים"

קידוח החלפה של המצערת למוגדלת במנועי הזרקה

החלפה של צרכני כוח מכאניים בתחליפים חשמליים

לאחר פעולות אלה, שאלתי העיקרית היא: לאן אני יכול להמשיך מפה?

אילו שיפורים נוספים יכול לקבל המנוע האטמוספרי?

או בקיצור - לאן להמשיך ע"מ לחקור את הנושא כדי לשכתב חלק נוסף.

תודה לעונים.

[Godflash]

מנוע אטמוספרי אפשר לשפר רק ע"י 4 דברים.

1 הגדלת נפח.

2 לעלות יחס דחיסה.

3 לעלות טורים.

 

4 בכל שלב צריך שכמות חמצן יהיה מרבית ומספיק דלק בכל סל"ד.

 

כל השאר זה כיוונים והתאמות.

 

חוץ מזה אפשר לשים רק ניטרו.

[Night Driver]

הגדלת נפח מנוע אבל אני לא רואה שהגדלת קוטר שסתומים (במידה ויש מקום) או את פילטר האויר. המנוע שלך עכשין נושם יותר בכבדות כי אותה מערכת צריכה לספק יותר תערובת.

[ArIeL_sQ]

to-fast אשמח לדעת איפה ביצעת את השיפורים האלה ומה העלות שלהם כדי לבצע את חלקם ברכב שלי

[אורן שרותי רכב]

פולים מתכווננים לגלי הזיזים,גלגל תנופה קל יותר ורצוי גם פולים קלים יותר,בוכנות מסגסוגת קלה יותר,שסתומים מחומר קל יותר,החלפת קפיצי שסתומים וכו..

מה שלא הבנתי בהודעתך הוא למה להפוך צרכני כוח מכניים לחשמלים?

החוק הראשון באנרגיה הוא "אין יש מאין"

האנרגיה שתצטרך כדי להפעיל צרכן חשמלי תתורגם לצרכן כוח מכני ע"י האלטרנטור.

אורן

[bagira]

מה שלא הבנתי בהודעתך הוא למה להפוך צרכני כוח מכניים לחשמלים?

החוק הראשון באנרגיה הוא "אין יש מאין"

האנרגיה שתצטרך כדי להפעיל צרכן חשמלי תתורגם לצרכן כוח מכני ע"י האלטרנטור.

אורן

"אין יש מאין" לא קשור לכאן. כאן מדובר על ייעול של מערכת ולא על המצאת הגלגל, בייעול של מערכת קיימת, בהחלט "יש אנרגיה מאיין", כמות החשמל שמאורר חשמלי לוקח זניחה לעומת העומס על המנוע של מאורר מכני. זה השיפור הכי נפוץ אבל יש גם משאבות מים ושמן חשמלית אבל הן לא נפוצות בשימוש סטנדרטי לרכבי כביש.

 

לפותח השירשור, אם כבר הזכרת הורדת משקל מהקרנק (מה שהחברה קוראים קרנק סכינים), למה על הדרך שהחרט לא יוריד גם משקל מהטלטלים ומגלגל התנופה?

[אורן שרותי רכב]

"אין יש מאין" לא קשור לכאן. כאן מדובר על ייעול של מערכת ולא על המצאת הגלגל, בייעול של מערכת קיימת, בהחלט "יש אנרגיה מאיין", כמות החשמל שמאורר חשמלי לוקח זניחה לעומת העומס על המנוע של מאורר מכני. זה השיפור הכי נפוץ quote]

 

יניב ידידי,אומנם הורדת המאוורר נחשב לשיפור,אבל זו רק מהסיבה הפשוטה שמאורר קבוע מחובר למנוע באופן קבוע ומאורר חשמלי מחובר לפרק זמן,באם תרכיב מוורר חשמלי בגודל של מאורר מכני שהורד,האנרגיה לסובב את האלט' כאשר המאוורר יכנס לפעולה תהיה גבוה מהאנרגיה לסובב את המאורר המכני.

[dany]

אפשר קישור לחלק הראישון של המאמר שלך?

[bagira]

יניב ידידי,אומנם הורדת המאוורר נחשב לשיפור,אבל זו רק מהסיבה הפשוטה שמאורר קבוע מחובר למנוע באופן קבוע ומאורר חשמלי מחובר לפרק זמן,באם תרכיב מוורר חשמלי בגודל של מאורר מכני שהורד,האנרגיה לסובב את האלט' כאשר המאוורר יכנס לפעולה תהיה גבוה מהאנרגיה לסובב את המאורר המכני.

 

בחייך, זה סתם תרוצים לא מעניינים, ע"י הורדת מאוורר מכני והחלפתו במאוורר חשמלי מקבלים חיסכון בדלק ועליה בהספק (כתוצאה מירידה בעומס על המנוע), שלא לדבר על יכולת קירור עדיפה, כל היתר לא מעניין.

[ishpuz]

מאורר קבוע מחובר למנוע באופן קבוע ומאורר חשמלי מחובר לפרק זמן.

אני לא זוכר אם אי פעם ראיתי מכונית שהמאוורר המכני שלה מסתובב באופן קבוע. אולי משהו ממש ממש עתיק במועדון החמש.

המכוניות שראיתי עם מאווררים מכניים היו מצויידות בקלאץ' למאוורר שגרם לו להסתובב רק כשהיה דרוש.

 

ומדוע גם לדעתי זה שיפור לעבור ממכני לחשמלי? לא קשור לנצילות המרות אנרגיה ושאר תיאוריות - פשוט מאוד, במאוורר חשמלי המאוורר מקובע לרדיאטור ולא למנוע ולכן מתאפשרת אטימה טובה יותר ביניהם ויניקת האויר עוברת כולה דרך הרדיאטור, וכמו כן התכנון האוירודינמי של מאווררים חשמליים מודרניים הוא טוב בהרבה משל המאווררים המכניים שיצא לי לראות ולפיכך הנצילות שלהם טובה יותר.

 

וכל זאת שלא לדבר על ניצול מקום טוב יותר בתא המנוע.

[Roy]

אישפוז.

BMW.

מאוורר מכני מחובר ועובד קבוע.

יש קלאץ, לשינוי המהירות, אבל עובד קבוע.

 

 

..

..

לא יודע אם בכל הדגמים.

[אורן שרותי רכב]

חברה,מאוורר מכני מחובר למנוע באופן קבוע,כמו שאמרו לפני קלאץ משנה את המהירויות.

כאשר מורכב כונס אוויר כל האוויר הנשאב עובר דרך הראדיאטור.

 

נכון שמושגת תצרוכת דלק טובה יותר כאשר מרכיבים מאוורר חשמלי במקום.

 

כאשר המאוורר החשמלי עובד הוא צורך יותר הספק מהמנוע מאשר מאוורר מכני!

אורן

[Moti - Miata R]

אורן, דווקא ממדידות שאני זוכר שיצא לי לראות מבחינת תצרוכת אנרגיה המאוורר החשמלי עדיין יותר יעיל בהשוואה למכאני.

 

מוטי

[אורן שרותי רכב]

אורן, דווקא ממדידות שאני זוכר שיצא לי לראות מבחינת תצרוכת אנרגיה המאוורר החשמלי עדיין יותר יעיל בהשוואה למכאני.

 

מוטי

 

יתכן רק אם הסל"ד או צורת הכנפים או גודל המניפה שונה.

[Moti - Miata R]

אלו בסופו של דבר פרמטרים משניים ביחס לפרמטר העיקרי - ספיקת האויר של המאוורר.

כל עוד ספיקת האויר זהה או טובה יותר, לא אכפת לי אם המאוורר ייראה כמו שבעת הגמדים בהחלקה על הקרח .

 

מוטי