ספיגת אנרגיה

[LiranAr]

ספיגת אנרגיה בעת תאונה...

נתחיל בדוגמא

בעל רכב ישן וחזק מאוד טוען שהרכב שלו בטחותי עד מאוד

מכיוון שלרכבו יש פח חזק ולא ינזק ויתעוות בתאונה

במידה ואין ברכב הזה ספיגת אנרגיה יעילה .. כול האנרגיה הנצברת

עקב התאונה / מכה תעבור לאוביקט הלא קשור של הרכב משמע הנהג..?

 

ובמכוניות חדשות? האם יש ספיגת אנרגיה יעילה? איך היא פועלת?

איך יצרני הרכב בודקים את העניין?

 

הנושא מעסיק את מחשבתי זה זמן מה...

[רועי צוקרמן]

ספיגת אנרגיה כשמה כן היא:

 

ברכב ישן, על רגל אחת - הפח "חזק" והאנרגיה מועברת לתא הנוסעים.

 

ברכב חדש יש אזורי קריסה שמחלקים את האנרגיה לאורך ורוחב המרכב וכך מפחיתים את עוצמת האנרגיה שמגיעה לתא הנוסעים.

 

איך בודקים? ניסויי ריסוק פנימיים של היצרנים ושל אגודים כמו euroNCAP.

[יוני]

שנותן לפיאט פונטו 4 נקודות במבחן ריסוק והדבר הזה אחרי נגיעה כבר מתעקם..

בולשיט

[רועי צוקרמן]

שנותן לפיאט פונטו 4 נקודות במבחן ריסוק והדבר הזה אחרי נגיעה כבר מתעקם..

בולשיט

 

מה?

 

רכב שסופג אנרגיה במבנה מודרני אמור להתעקם - והפונטו לא פחות בטוחה מרכבים בקבוצתה.

[David]

שנותן לפיאט פונטו 4 נקודות במבחן ריסוק והדבר הזה אחרי נגיעה כבר מתעקם..

בולשיט

 

 

הרי זה כל הרעיון :crazyeye:

 

הרעיון הוא שהמרכב הוא הרבה יותר פגיע וסופג את המכה שברכבים ישנים היה סופג הנוסע .

תנסה לראות מכוניות מודרניות אחרי תאונה ואתה תשים לב שהאוטו הוא מעוך כולו (גם אחרי תאונה קלה יחסית) אבל תא הנוסעים נישאר שלם .

 

 

דוד

[Benni Haspel]

כי בעצם הן עשו את המוטל עליהן והצילו את הנוסעים על ידי ספיגת האנרגיה

[roee]

מכוניות מודרניות מתוכננות לקריסה מבוקרת של חלקי מרכב שונים, אך בעלות חיזוקי פלדה לתא הנוסעים, שאותו מאוד קשה למעוך (הדוגמה הכי יפה היא כמובן התמונה שנלקחה מתוך מבחן הריסוק של הלגונה). זה מה שנקרא איזורים סופגי אנרגיה.

 

המטרה היא לא רק למנוע מהאנשים את החבטה, אלא להוריד את העומס בשעת תאונה על חלק המרכב שמהווה את תא הנוסעים.

[ron_mazda323-f]

אם כך מדוע לעיתים ברכבים ספורטיביים ישנם חיזוקים שמוסיפים לשלדה?

האם אין הדבר פוגם בתיכנון הבטיחות הכללי שלה ומפר את האיזון?

[roee]

לא, יש הבדל מהותי בין ספיגת אנרגיה בתאונה (קריסה מבוקרת) ובין תכנון מרכב קשיח יותר.

[Serpent]

כל עוד אנו מדברים על בטיחות פאסיבית, שנועדה לחלץ את הנוסעים בשלום לאחר שקרתה תאונה, ישנם שני דברים שצריך להתייחס אליהם:

 

המבנה (Structure): מה שהוזכר בהודעות קודמות, מבנה קורס במקומות הנכונים, "כלוב" נוסעים קשיח וכו'.

 

ריסונים (Restraints): כל אותם מערכות ההגנה שמגנות על הנוסעים. מקובל בדגמים חדישים לשים את האמצעים האלה:

קדם-מותחנים (Pretensioners): במקרה תאונה, החגורות "מתהדקות" לפני תזוזת הגוף קדימה ובכך מקטינות את המרחק שהוא זז.

מגבילי-עומס (Load Limiters): החגורה יכולה להוות סכנה לחזה אם היא מפעילה עומסים גדולים מדי על מנת להגביל את תזוזתו. לשם כך מגבילי העומס מרפים מעט את החגורה ונותנים לגוף להמשיך קדימה עם עומס מופחת מצד החגורה.

כריות אויר - היום רווח השימוש בשתי כריות אויר קדמיות בכל מכונית חדישה, וכתוספת או כסטנדרט ניתן למצוא כריות צד וכריות "וילון" למנוע פגיעת ראש (דרך אגב, וולוו בד"כ אינה מספקת כרית אויר לנוסע, מה שהפך כיום לסטנדרטי בכל מכונית, אפילו זולה ביותר. הטענה היא שכרית זו אינה משפרת כמעט את ההגנה על הנוסע, והסיכון מהושבת כיסא בטיחותי לילד במושב הנוסע הקדמי חשוב יותר).

 

NCAP בודק את שני הנושאים העיקריים הללו, ולא רק את המבנה, אולם הדעה הגורפת היא שהמבנה הוא החשוב יותר.

[ג'רמי]

הרכבה של strut brace בהחלט עשויה לשנות את התנהגות ספיגת האנרגיה בעת תאונה, מכיוון שנוספה לשלדה קורה חזקה נוספת שמתנגדת לכוח ההתנגשות.

 

אני לא יודע כמה זה משפיע, ואם לטובה או לרעה - זאת ניתן לבדוק רק ע"י ביצוע ניסויי התרסקות עם ובלי...

[drugstore]

אני לא יודע כמה זה משפיע' date=' ואם לטובה או לרעה - זאת ניתן לבדוק רק ע"י ביצוע ניסויי התרסקות עם ובלי...[/quote']

 

XRallye106 בטוח ינדב את הראלי שלו לעניין... או שלא...

 

האם יצרני ה-Strut Brace בחנו מצבים כאלו ?

האם Ncap בחנו דברים כאלו בריסוקים?

מישהו יודע?

 

אני כנראה אופטימי מדי במחשבות כאלו...

[Serpent]

האם Ncap בחנו דברים כאלו בריסוקים?

 

לא נראה לי. NCAP בוחן מכוניות על חשבונו בעיקרון, והרכבת תוספות למינהן על רכבים לא ממש שווה ריסוק רכב כי זה לא משהו שהקהל הרחב מעוניין בו.

[sronis]

האוטו הזה כזה צעצוע (-:

 

פותחים מכסה מנוע, ומיד ניתן לראות בחלק הפנימי של הכנפיים בצדדים את הקימוטים שנעשו בכוונה בשביל לעזור בספיגת האנרגיה של התאונה - בעת תאונה החלקים האלו מתקפלים וסופגים יותר אנרגיה, בעוד תא הנוסעים נשאר שלם בגלל כלוב ההגנה, שגם את חלקו הקדמי ניתן לראות בקלות מאזור המנוע.

 

ככה זה בכל מכונית מודרנית, כמעט, בעוד שבמכוניות ישנות כל אותם חיזוקים ואזורי ספיגת אנרגיה כלל אינם קיימים - הן יתקפלו פחות, אבל יתנו לנוסעים חתיכת מכה...

 

רוני

[Serpent]

תכנון חכם ונכון של הדלתות וקורה-B (הקורה האמצעית) העניקו למכונית ציון 16/16 בריסוק צידי - וזה די נדיר בהתחשב בכך שלמכונית לא היו כריות צד. אבל בהסתייגות - באותו מבחן ראש הנהג נשאר מחוץ לאוטו וזה יכול להיות מסוכן.