חחות דעת על פיג'ו 607 שנת 2002

[fish]

אז צדקתי או טעיתי בקשר למתלים?

מאוד מעניין אותי, בקשר לc5 על הדגם האחרון לא נהגתי אבל על הדגם הקודם נהגתי והרבה.

המתלים שלה מאוד מאוד נוחים אבל בהתנהגות ספורטיבית כבר עדיף לאדה .

 

אופק.

[mazda626]

ה-C5 נחשבת כמכונית עם ההגה הכי טובה שיצא אי פעם מסיטרואן.. כן כן ולמרות הכל.

 

שוב, מדובר בעיקר כאשר היא במצב ספורט, שם היא פחות מנתקת ויכולה גבוהה בהרבה מהמצב הרגיל

נ.ב

הנסיון שלי הוא עם סיטרואן שנת 03. לא יודע לגבי החדשה.

[fish]

תיתפלא אבל לי יש ניסיון עם אחת שנת 2002 וממש לא היתלהבתי מההגה שלה. לפי דעתי אתה ממש טועה עם המשפט "הסיטרואן עם ההגה הכי טוב", כניראה שלא נסעת על סיטרואן סאקסו...

גם במצב הספורט שלה היא ממש לא ספורטיבית.

והאקצמפלר שאני נהגתי היתה 3 ליטר שהיא באה עם צמיגים בחתך יותר נמוך וכ'ו.

אופק.

[mazda626]

אין לי נסיון על גירסת ה-3 ליטר אבל בהרבה מבחנים אמרו שהיא נחותה מגירסת ה2 ליטר מבחינת התנהגות הכביש, מפני שההגה שלה מתקשח לפי הסל"ד, בניגוד לגירסאות הפשוטות שם זה לפי מהירות, ושם זה עובד בצורה הרבה יותר טוב.

 

לא סתם אמרתי את דבריי לגבי הסיטרואן בעלת ההגה הכי טוב-

במגזין אוטו גיליון 186 נכתב:

"ל-C5 שני פרצופים. מערכת המתלים ההידרו-פנאומטית קורסת בפניות תחת עומס. המכונית שהוגדרה על-ידי אנשי סיטרואן עצמם כ''גרנד-טורר'', נמרחת בכביש המפותל אגב הודעה לנהג: ''שים לב. זה לא מתאים לי''. אבל לחיצה אחת על מצב הספורט של המתלים משנה הרבה מאוד. המערכת מתקשחת, זווית הגלגול מצטמצמת והמכונית הנראית כה גמלונית מפגינה כושר פנייה מכובד ביותר. ליכולת הזאת מוסיפה ה-C5 גם הגה סביר. ואל יהיה הדבר קל בעיניכם. סיטרואן ייצרה מזה שנים מערכות הגה קלות מדי וחסרות כל יכולת תקשורת, ולו הבסיסית ביותר. ל-C5 ההגה הטוב ביותר הזכור לנו מבית מדרשה של סיטרואן. שאפו."

יש?

[eyalzo]

יש לי סקסו וסי5. יותר מזה? בקיצור, הרבה זמן חשבתי שההגה של הסי5 מנותק. אין כמו הסקסו לתקיפת פיתולים. כל תנודה בהגה הופכת לפניה מדויקת לכיוון הרצוי. אחר כך שמתי לב שרק הסי5 יותר להיכנס לבור בסיבוב במאה-חמישים בלי להרגיש. מכוניות אחרות יכולות לשבור לך יד עם המשוב שהן נותנות. לאחרונה נסעתי הרבה במאזדה 3, שמההגה שלה "הספורטיבי" התלהבו כמה מגזינים. ועכשיו אני בטוח שההגה של הסי5 מעולה. התרגלתי לשימוש בו, ולמדתי להעריך את היתרון שבהתנהגות "קטר הרכבת" של הרכב. כשנכנסים איתו לעקומה, דוהרים בה כמו על פסי רכבת. אפשר ממש לנענע את ההגה מעט והרכב לא מושפע מכך. אותו הדבר לגבי כניסה לבור או נשיעה בכביש מקורצף. עם המאזדה לעומת זאת אני רב עם ההגה כל הזמן. כאילו הרכב כבר לא יודע לעשות כלום לבד. ממש צריך לכוון את הרכב ולקן כל חלקיק שניה לפי פני השטח. זה ספורטיבי אולי, אבל מתחיל להעיק בשימוש יומיומי. אז בסוף זה עניין של טעם. אני מעדיף את העמום אבל מתוחכם ונעים של הסי5.

ואם נחזור לעניין המקורי, אז גם 607 נוצרה לקהל דומה, ולכן הגה עמום אינו חסרון אלא אופי ושימושיות שונה. מה לעשות שבמגזינים יושבים בעיקר אנשים שמתלהבים מנהיגה ספורטיבית, ולא כאלו שעושים כל יום את כביש שש או כביש החוף.