שאלה לגבי ביפר נפרד ברכב,כיצד הוא עובד?.

[subaru_4_ever]

שלום

יש לי שאלה בנוגע לביפר דגם LCA-2000, יש לי אחד כזה מורכב ברכב,והביפר נמצא קבוע אצלי בבית על עדן החלון,כעיקרון אני דיי מרוצה ממנו למרות שהייתי שמח לו היה לו טווח קליטה יותר גדול. רציתי לשאול מבחינה אלקטרונית,האם העסק בנוי על משדר ומקלט?

האם כשהרכב כבוי, המשדר משדר כל הזמן = סוחב מתח מהמצבר? או רק כשאני מדליק את הביפר אצלי בבית הוא מתחיל לשדר?

 

האם הביפר גוזל מתח מהמצבר-כמו נניח אזעקה דרוכה? אם כן , כמה זרם הוא מושך ומתיי(האם כל הזמן או רק כשאני מדליק את הביפר אצלי בבית)

 

או שהביפר עובד בצורה שונה?

 

תודה לכל מי שיכול לענות.

[דני זומרשטיין]

למיטב זכרוני הביפר הזה אינו דו כיווני.

 

אי לכך צריכת הזרם שלו צריכה להיות לא יותר מ 0.02 אמפר, הזליגה (צריכת הזרם) לא גוברת כאשר אתה מפעיל את הביפר.

יש לזכור כי מצבר שאינו במיטבו, מושפע "קשה" יותר מכל זליגה שהיא מאשר מצבר במיטבו.

רצוי שסך כל הזליגה ברכב בזמן חניה לא תעלה על 0.06 אמפר שעה.

בברכה

דני

[subaru_4_ever]

אז הצריכת זרם שלו הינה קבועה ללא תלות בפיפר עצמו (לא משנה דלוק או כבוי),תמיד ייקח 0.02A ?

 

זה בעצם כמו גלאי של אזעקה לא? (אותה תצרוכת זרם +- .

[דני זומרשטיין]

רשמתי מה היא צריכה להיות,במילים אחרות, מהי זליגה סבירה,

בפועל לא בדקתי את הצריכה כי לא נתקלתי בבעיה ברכבים בהם היה מותקן אחד כזה, ולכן אני משער שזליגתם סבירה.

כן, הזליגה אמורה להיות זהה לזליגה שמייצרת נוכחותה של אזעקה.

(למי שלא מבין - זליגה הכוונה זליגה מהמצבר, שבעצם זוהי צריכת הזרם של המערכת)

בברכה

דני ממצת אור

[WannaBe]

איך אפשר למדוד את הזליגה?

[אייל]

איך אפשר למדוד את הזליגה?

חיבור בטור של אמפרמטר. (רגיש לערכי מילי אמפר)

[עתיד]

מולטימטר איכותי לא יודע לבצע את זה נכון ?

[דני זומרשטיין]

בדיקת זליגה אינה בעייתית, הטוב ביותר הוא ע"י אמפרמטר השראתי איכותי (שמדייק גם בקריאות של מילי אמפר)

 

אפשרות שנייה ע"י אמפרמטר בטור אבל למביני עניין בלבד! שכן:

 

יש מכוניות שבהם ניתוק מצבר אינו מומלץ כלל, ההפך הוא הנכון,

במכוניות מסויימות כאמור קיימות מערכות אלקטרוניקה וניהול שאינן בנויות לניתוק פתאומי,

אפילו במכוניות ישנות שמערכות האלקטרוניקה שלהם לא במיטבן ולכאורה לא קיימת בעיית ניתוק מצבר, עלולה לצוץ הפתעה לא נעימה,

בנוסף, בהתקנות מסויימות שבוצעו בארץ לאזעקות ומיגונים מסויימים, לא ביצעו הגנות נכונות ומספיקות כנגד ניתוק מצבר.

 

בכלל, יש יצרנים שמורים על ניתוק פלוס המצבר בעת הצורך, ויש יצרנים המורים על ניתוק המינוס קודם, מה שממילא לא מומלץ בעת ביצוע בדיקות ואו "עבודות" קטנות ברכב.

 

מאוד חשוב לדעת באיזה רכב מדובר ודגם ושנת ייצור.

איזה מיגון מותקן בו, של איזה יצרנים בדיוק,

והאם קיים מרים חלונות שמרים את החלונות בזמן דריכת האזעקה.

 

הבעייה הנוספת באם קיים ברכב מרים חלונות,שבזמן שאתה תבדוק זליגה בטור, והמכשיר שלך בודק עד 10-20 אמפר, בזמן החיבור של האמפרמטר יהיו מס' שניות של צריכת זרם מקסימלית של המרימחלונות שבדכ עולה על 20אמפר ויותר מה שעלול לגרום נזק למכשיר המדידה.

 

בד"כ למכשירי המדידה הרגילים, קיימת אופציה למדידה עד 10 אמפר בזרם ישר.

 

בברכה

דני ממצת אור בחיפה

[erez]

כן אבל הוא יכול לחבר את האמפרמטר בהתחלה במקביל ואז לנתק את הקוטב והאמפר מטר יהיה מחובר בטור ולא היה ניתוק והכל בסדר...לא?

[דני זומרשטיין]

רעיון מעולה, אך אם הקוטב בדיוק באמצע, וצריך להרים אותו... כשמרימים אותו יהיה נתק..

ניתן לומר שבזהירות רבה ניתן לעשות משהו מסוג זה, אני יכול, ועדיין במכוניות מסוימות לא מרשה אפילו לעצמי לבצע זאת.

אבל..

הוא אפילו לא הגיב ולא רשם איזה אוטו איזה דגם ואיזה מודל יש לו,,? או שפיספסתי משהו?

דני

[WannaBe]

יש לי אמפרמטר שיכול למדוד עד 10A או עד 300mA

בכול זאת צריך לחבר בטור?

[דני זומרשטיין]

אמפרמטר שאינו השראתי, לא ניתן אלא לחברו בטור, והכל לפי התיאורים והאזהרות שלי בשירשור זה.

 

רצוי שתציין איזה אוטו בדיוק אתה רוצה לבצע בו את הבדיקה הזאת.

בברכה

דני

[erez]

אמפרמטר תמיד מחברים בטור, אין לך אפשרות אחרת.

 

וולט מטר תמיד מחברים במקביל... ככה זה עובד, הסברים אחר כך...

אמפרמטר משתמש בחוט עבה על מנת שלא תהיה התנגדות כמעט ולא יהיה מפל מתח במולטימטר. בקיצור אמפר מטר תמיד תמיד בטור... אם זה מה ששאלת בכלל...

דני אמפרמטר השראתי עובד רק בAC לא?

[דני זומרשטיין]

בהשראתי (שיש לי בכל אופן) יש גם מתח AC וגם מתח DC