מה שונה היום, שפתאום החלו לצוץ מוניות טויוטה לא מעט?

[itsik170]

בתאריך 2.3.2026 בשעה 17:34, itsik170 כתב:

יש מוניות חשמליות בארץ, לא נכון להגיד שאין.

צ'מפיון מכרו באופן רשמי את ה-ID4, ID5 והאניאק למוניות - אבל הייבוא המקביל הקדים אותם.

יוניון מכרה ג'ילי גיאומטרי C למוניות.

כלמוביל הציעה איוניק 5 ואיוניק 6 למוניות.

סקיוול מוצעת למונית.

 

במקרה של טסלה, הם בעצמם להציע את הרכב למוניות בארץ וכל הטסלה מוניות שרואים הגיעו בייבוא מקביל.

 

נחתך לי מלק מהציטוט על טסלה ולכן אבהיר.

 

טסלה ישראל לא מוכרת למוניות.

כל המוניות טסלה שרואים בכביש הגיעו בייבוא מקביל.

[amosbmw]

לפני שעה, razi_pazi כתב:

 

לקחת את זה לקיצוניות. אני מסכים שהרגולציה מאוד משפיעה, וגם כתבתי ככה קודם.

אבל להגיד שבחירת ההנעה לא אומרת כלום על עליונות טכנולוגית זה קצת מוזר....

באמת? 

תדמיין רגע שאתה מנהל של תחנה עם 5 מוניות. כל מונית מייצרת לך הכנסה של 15000 שח לחודש.

ההוצאה על מונית דיזל היא 5000 לחודש. על חשמלית 3000. על בנזין 4000. במה תבחר?

עכשיו אתה במדינה ב עם חוקי מיסוי אחרים. החשמלית עולה 5000, הדיזל 3000, וגפ"ם 2000. במה תבחר?

במדינה ג החשמלית עולה 3000, הדיזל 2500, הבנזין 2900. במה תבחר?

 

לגבי המקצועות - בעולם המערבי יש אצל צעירים נהירה מחדש למקצועות חשמלאי ואינסטלטור, כי בניגוד לעבודות ההיטק, ברור שAI לא יחליף את בני האדם בקרוב.

[גולדן191]

לפני 45 דקות, amosbmw כתב:

לגבי המקצועות - בעולם המערבי יש אצל צעירים נהירה מחדש למקצועות חשמלאי ואינסטלטור, כי בניגוד לעבודות ההיטק, ברור שAI לא יחליף את בני האדם בקרוב.

נהג מונית זה קטגוריה אחרת

כי יכולים לעלות לך למונית כמה חבר'ה שירצו רק לריב ואתה תהיה בבלגן

אלא אם כן יש דרך להימנע מזה איכשהו אבל לא חושב שיש דרך ממש טובה, נניח מישהו שעושה רק קווים של מקומות כמו סביון או דניה בחיפה או קיסריה או שכונות בצפון ת"א, אבל אנשים לא מסוכנים בלבד.

 

הרוב יעדיפו להיות חשמלאים ולא להיות נהגי מונית, למרות שחשמלאי זה גם סיכון כמובן.

 

מה שכתבת בכל ההודעה שלך מעניין מאד, ואני חושב שאף אחד לא היה בוחר בגפ"ם בגלל שהמנועים לא מיועדים לזה ויש לאנשים פחד שזה יהרוס מנוע יחסית מהר.

אני חושב שהסיכוי שגפ"ם יהרוס מנוע אחרי 100K ק"מ לעומת בנזין גבוה יותר.

 

אז יעדיפו דיזל ב 3000 מאשר גפ"ם ב-2000.

 

גפ"ם זה מחוץ לקטגוריה כי יש בזה סיכון מסוים. 

 

אבל כן, הרגולוציה שולטת בהכל. ונראה ש VW ירדו מדיזל לרכבים כמו פאסאט או אוקטביה, פעם אוקטביה דיזל היה מאד נפוץ.

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי גולדן191

[ProMeR]

לפני כשעה, amosbmw כתב:

באמת? 

תדמיין רגע שאתה מנהל של תחנה עם 5 מוניות. כל מונית מייצרת לך הכנסה של 15000 שח לחודש.

ההוצאה על מונית דיזל היא 5000 לחודש. על חשמלית 3000. על בנזין 4000. במה תבחר?

עכשיו אתה במדינה ב עם חוקי מיסוי אחרים. החשמלית עולה 5000, הדיזל 3000, וגפ"ם 2000. במה תבחר?

במדינה ג החשמלית עולה 3000, הדיזל 2500, הבנזין 2900. במה תבחר?

 

לגבי המקצועות - בעולם המערבי יש אצל צעירים נהירה מחדש למקצועות חשמלאי ואינסטלטור, כי בניגוד לעבודות ההיטק, ברור שAI לא יחליף את בני האדם בקרוב.

הכל נכון רק עם כניסת ה UBER לארץ החישובים מתחילים להשתנות

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי ProMeR

[razi_pazi]

לפני 4 שעות, amosbmw כתב:

באמת? 

תדמיין רגע שאתה מנהל של תחנה עם 5 מוניות. כל מונית מייצרת לך הכנסה של 15000 שח לחודש.

ההוצאה על מונית דיזל היא 5000 לחודש. על חשמלית 3000. על בנזין 4000. במה תבחר?

עכשיו אתה במדינה ב עם חוקי מיסוי אחרים. החשמלית עולה 5000, הדיזל 3000, וגפ"ם 2000. במה תבחר?

במדינה ג החשמלית עולה 3000, הדיזל 2500, הבנזין 2900. במה תבחר?

 

זה שונה ממה שכתבת קודם.

ברור שהרגולציה משמעותית מאוד. ככה כתבתי בהתחלה.

 

לפני 11 שעות, amosbmw כתב:

זה שיש במדינה מסויימת הרבה דיזל או הרבה היברידיות או הרבה חשמליות, לא אומר כלום על עליונות טכנולוגית של משהו. זה רק שיקוף של רצון הרגולטור, שמושפע הרבה פעמים מאופנות חולפות.

 

אתה אבל כתבת שזה לא אומר כלום על עליונות טכנולוגית. כאילו כמות מוניות הדיזל לעומת חשמל או היברידית תלויה רק ברגולציה. 

ליעיליות של טכנולוגיה כזו או אחרת יש השפעה רבה. זה שילוב של טכנולוגיה ורגולציה.

אם מחר יש שיפור דרמטי ביעילות של הדיזל זה יוסיף מוניות דיזל. בעוד שלשיטתך (לפחות בהודעה אליה התייחסתי) אין לזה בכלל קשר וזה לא ישפיע

 

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי razi_pazi

[גולדן191]

לפני 26 דקות, razi_pazi כתב:

אם מחר יש שיפור דרמטי ביעילות של הדיזל זה יוסיף מוניות דיזל. בעוד שלשיטתך (לפחות בהודעה אליה התייחסתי) אין לזה בכלל קשר וזה לא ישפיע

יש יתרון דרמטי טכנולוגי במונית דיזל לעומת מונית חשמלית - לא צריך להמתין 20-30 דקות להטענה מלאה. התדלוק לוקח דקה.

אבל החסרונות כמובן, שידועים לנו, הם זיהום האוויר (NOx וחלקיקים) והמחיר של הדיזל לעומת הטענה חשמלית.

ככה שנראה שהרגולוציה לוקחת כאן, אולי לא 100% אבל קרוב לזה.

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי גולדן191

[razi_pazi]

לא הבנת למה אני מתכוון.

לא הבעתי דעה לגבי הטכנולוגיה העדיפה. 

 

הדיון היה בהמשך לטענה של amosbmw לפיה היעילות של הטכנולוגיה כלל לא משפיעה על היקפי הנוכחות שלה. לפי טענתו הכל מושפע אך ורק מרגולציה.

 

לכן ציינתי שאם יהיה שיפור בדיזל זה יעלה את הנוכחות של הדיזל במוניות. כך לגבי כל טכנולוגיה. 

[גולדן191]

לפני 1 דקה, razi_pazi כתב:

הדיון היה בהמשך לטענה של amosbmw לפיה היעילות של הטכנולוגיה כלל לא משפיעה על היקפי הנוכחות שלה. לפי טענתו הכל מושפע אך ורק מרגולציה.

 

לכן ציינתי שאם יהיה שיפור בדיזל זה יעלה את הנוכחות של הדיזל במוניות. כך לגבי כל טכנולוגיה. 

אם יהיה אדם שימציא דרך שהדיזל יזהם פחות, גם ברמת ה NOx וגם ברמת החלקיקים, הוא ישנה את התמונה חד משמעית.

או אדם שימציא דרך שלהטעין רכב חשמלי יקח 5 דקות גג.

 

לא הכל רגולוציה, אבל הרוב זה רגולוציה? ממש הרוב?

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי גולדן191

[razi_pazi]

כל מה שכתבתי הוא שזה לא נכון להגיד שזה 100% רגולציה.

 

על החלוקה בין השפעת הטכנולוגיה לעומת הרגולציה אפשר להעלות סברות כאלו ואחרות.

 

אני פשוט טוען שזה לא 100% רגולציה... שיש גם השפעה לטכנולוגיה.

[גולדן191]

לפני 14 דקות, razi_pazi כתב:

אני פשוט טוען שזה לא 100% רגולציה... שיש גם השפעה לטכנולוגיה.

 אתה מדבר על היום? אם כן, אתה צודק. אני מסכים איתך, וזה לא 100% רגולוציה.

אבל לגבי מה שיקרה מ 2035 והלאה, להבנתי, לא ישאר יותר דיזל בגלל איכות הסביבה, רגולציה, וזה לא מעניין אותם היתרון של דיזל לעומת חשמלי.

לא יהיה יותר יצרן אירופאי שייצר דיזל. וכנראה גם לא יצרן יפני. וכנראה לא יהיה בכלל יצרן שייצר רכב עם מנוע דיזל? לא ידוע, אבל כנראה שלא.

עריכה אחרונה ב-3 במרץ על ידי גולדן191

[discoTD5]

 

לפני 11 שעות, גולדן191 כתב:

יש יתרון דרמטי טכנולוגי במונית דיזל לעומת מונית חשמלית - לא צריך להמתין 20-30 דקות להטענה מלאה. התדלוק לוקח דקה.

 

מה זה יתרון טכנולוגי? נצילות אנרגטית של 20% או 30% לדיזלים הטובים ביותר לעומת 95% ברכב חשמלי?

נהג מונית עולה על המונית ונוהג ברציפות ללא הפסקה 8 שעות? 9 שעות? 10 שעות? או שהוא לוקח לעצמו הפסקת צהריים לאכול ולשתות משהו ואז להמשיך ביום העבודה.  

 

[SlowRide]

לפני 12 שעות, razi_pazi כתב:

זה שילוב של טכנולוגיה ורגולציה

הטכנולוגיה משפיעה על הרגולציה.

אם הרגולטור רוצה לתמוך בתעשיית הדלק, הוא יעודד להפעיל מוניות דיזל.

אם הרגולטור רוצה להפחית פליטות, הוא יעודד להפעיל מוניות חשמליות/היברידיות.

 

 

[גולדן191]

לפני 49 דקות, discoTD5 כתב:

 

 

מה זה יתרון טכנולוגי? נצילות אנרגטית של 20% או 30% לדיזלים הטובים ביותר לעומת 95% ברכב חשמלי?

נהג מונית עולה על המונית ונוהג ברציפות ללא הפסקה 8 שעות? 9 שעות? 10 שעות? או שהוא לוקח לעצמו הפסקת צהריים לאכול ולשתות משהו ואז להמשיך ביום העבודה.  

 

שנהג מונית לא צריך להשתעמם 20 דקות

זה היתרון היחיד

ברור שעדיף חשמלי

נאמר פה שבהטענה ביתית אתה טוען כ 400 ק"מ נסועה ב 33 ש"ח 

זה מעולה

[Derish]

לפני כשעה, discoTD5 כתב:

נהג מונית עולה על המונית ונוהג ברציפות ללא הפסקה 8 שעות? 9 שעות? 10 שעות? או שהוא לוקח לעצמו הפסקת צהריים לאכול ולשתות משהו ואז להמשיך ביום העבודה.  

 

מישהו יכול להבטיח שבדיוק בזמן הזה, ובמקום שבו הוא נמצא באותו רגע, יש עמדת טעינה תקינה וזמינה? למי שעובד בתוואי בינעירוני/פרברי כמו בישראל, יש יתרון פרקטי ברכב עם מנוע בנזין/דיזל שהוא הרבה מעבר לנצילות אנרגטית. 

 

[שחר 1]

לפני שעתיים, discoTD5 כתב:

נצילות אנרגטית של 20% או 30% לדיזלים הטובים ביותר לעומת 95% ברכב חשמלי? 

אתה מתעלם מהעובדה שבזבוז האנרגיה על חוסר נצילות במקרה של רכב חשמלי קורה בתחנת הכוח.

אמנם היעילות שם גבוהה משמעותית מאשר במנוע בעירה פנימית, אבל עדיין יש שם איבוד אנרגיה לא קטן.