למה נועדו הילוכי כוח באוטומטי?

[AleroBlack]

יש לי וויכוח קטן עם חבר...

מה מטרת ההילוכי כוח (1/2/3) באוטומטי?

[ירחמיאל]

לנסיעות איטיות שבהן אתה לא רוצה לאבד כוח. למשל עליות קשות. זהו בעצם ממסר איטי יותר ולכן יכול גם לשמש כבולם מנוע בירידה. הוא מוגבל בהעלאת ההילוכים שלו ויחס ההעברה שונה מאשר ב- D.

[Alon_A]

א- זה לא הילוכי כח, אין דבר כזה הילוכי כח, אלה מספרי ההילוכים.

 

ב- הם נועדו כדי שתוכל לבחור בעצמך את ההילוך שבו ימצא הרכב.

 

ג- תבצע חיפוש בפורום ותמצא הרבה מידע על נושא זה.

 

ד- שרשור מעניין בנושא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=67242

[Alon_A]

לנסיעות איטיות שבהן אתה לא רוצה לאבד כוח. למשל עליות קשות. זהו בעצם ממסר איטי יותר ולכן יכול גם לשמש כבולם מנוע בירידה. הוא מוגבל בהעלאת ההילוכים שלו ויחס ההעברה שונה מאשר ב- D.

?? ההסבר קצת לא ברור.

 

בלימה בירידה- בגלל שבהילוכים נמוכים הסל"ד של המנוע יהיה גבוהה יותר, לכן בלימת המנוע תהיה חזקה יותר.

 

עליות קשות- אותו סיפור, הילוך נמוך, סל"ד גבוהה ויותר כח.

 

כשאתה נמצא ב D על הילוך שני וכשאתה נמצא בהילוך שני כי אתה במצב 2, יחס ההעברה הוא אותו יחס העברה.

 

לכל הילוך יש את יחס ההעברה שלו. 1,2,3 לא משנים את יחס ההעברה של ההילוכים, הם משנים את ההילוכים. יש הבדל

[TShavit]

 

בלימה בירידה- בגלל שבהילוכים נמוכים הסל"ד של המנוע יהיה גבוהה יותר, לכן בלימת המנוע תהיה חזקה יותר.

עליות קשות- אותו סיפור, הילוך נמוך, סל"ד גבוהה ויותר כח.

אם לדייק - אז עד הסוף: בסל"ד גבוה אין יותר בלימת מנוע מאשר בסל"ד נמוך. לעומת זאת, בלימת המנוע יעילה יותר בהילוך נמוך מאותה סיבה שהתאוצה חזקה יותר בהילוך נמוך: יחס העברה קצר יותר (במלים אחרות, אותו כוח-בלימה של המנוע מופחת בשיעור נמוך יותר בדרכו לגלגלים).

ולכן גם האמירה שלך לגבי עליות קשות לא מדוייקת: יחס-העברה קצר יותר הוא שנותן את יכולת הטיפוס העדיפה. בסל"ד גבוה ברוב המכוניות אתה נמצא מעבר לשיא המומנט, כך שעבודה בסל"ד גבוה לכשעצמה לא נותנת כל יתרון.

 

טל