(מצולם) אוברול מלא VW TWINCHARGER ועוד תיקונים

[teyal]

ממשיכים.

המנוע מוכן על הסטנד.

 

 

הרמת המנוע מהסטנד באמצעות המנוף שרשרת.

 

 

 

התקנת גלגל תנופה חדש.

 

 

חיבור הגיר למנוע.

 

 

התקנת יחידת ההנעה ברכב.

היות ולא ניתן להתקין את התושבת המרכזית, מפני שתת השלדה מפורקת

אזי תמכתי את המנוע באמצעות התומך שייצרתי, (שוב שאבתי השראה מהכלי של VW😀).

למרות שהוא תפוס די טוב ע"י  תושבת הגיר ותושבת המנוע.

רכשתי כמובן 3 תושבות חדשות, אולם בשלב הזה לא התקנתי אותן ע"מ שלא לגרום להן נזק.

היות ובשלב הזה של ההתקנה הן עומדות במאמץ יתר.

 

 

המשך יבוא.

[teyal]

לפני 19 שעות, חולגי כתב:

היש התקדמות ?

(סליחה על הניג'וס)

חם לי ואני גם עסוק לכן לא התקדמתי הרבה.

התחלתי לשפץ את המכללים שפירקתי מהאוטו.

בתמונה למטה הציריות כפי שפורקו מהרכב. אפשר לשים לב שלאחת מהן בורח הגריז

ואילו באחת מהן הותקן הגומי האוניברסלי המגעיל (זה שדומה יותר לשקית מאשר לגומי).

עם באנדים מפלסטיק.

 

בתמונה למטה הפעמונים שהשתמשתי לשיפוץ הציריות

הפעמונים מתוצרת GSP (סיני) אבל יש לי ניסיון מעולה איתם.

 

הציריות לאחר השיפוץ. נקיות עם באנדים מתכת מקוריים. תענוג לעיניים.

 

שיפוץ הקאליפרים. הילד שקניתי ממנו את הרכב צבע אותם באדום.

היות וזה לא הסגנון שלנו אז פירקתי אותם כליל, ניקיתי וצבעתי בצבע שחור עמיד בחום.

החלפתי קיט שיפוץ (גומי אבק, אטם, מובילים...).

 

 

הקאליפרים המשופצים.

 

תת השלדה המשופצת ("גשר" בשפת העם).

החלפתי את כל המחברים הכדוריים ברכב וכל חלקי הגומי ברכב תותבים, מוטות קישור והכל.

בחלקים בטיחותיים מעין אלו (בפרט שהרכב הולך לנהג חדש...)אני סומך רק על הסחורה של למפורדר גרמניה.

ספק החלפים שלי עשה לי מחיר טוב על כל חלקי הגומי +תושבות בולמים קדמיים ואחוריים + מיסבי החלקה + כל המחברים כדוריים

+ כל תושבות המנוע, הכל של למפורדר.

(2 ארגזים של למפורדר אספתי ממנו 😀).

 

זהו להפעם.

[teyal]

ממשיכים.

בתמונה חיבור צינורות המים והחיווט.

במרכז התמונה מעל קצה צינור היציאה של הטורבו מאלומיניום ניתן לראות את משאבת המים המשנית.

תפקידה לסחרר את נוזל הקרור לאחר כיבוי המנוע, לשם קרור הטורבו.

ברכבים האלו מחשב המנוע לא מקבל היזון חוזר אם המשאבה פועלת או לא.

משמע המחשב לא יודע אם היא פועלת, לכן כמובן שלא יקפיץ תקלה.

תיאורטית המשאבה יכולה לא לפעול שנים רבות ללא שאף אחד ישם לב

לכן אני מאוד ממליץ, למי שיש רכב כזה להאזין מדי פעם לאחר כיבוי המנוע

אם שומעים את זמזום המשאבה.

 

\

מכלול המקרנים.

המכלול כולל את מצנן הביניים, מעבה המזגן, ומקרן המנוע.

מצנן הביניים היה במצב טוב (בדקתי אותו עם מכונת עשן שייצרתי).

וכמו כן ניקיתי אותו מכל משקעי השמן (והיו המון...).

מעבה המזגן גם כן היה במצב טוב המזגן קירר מצויין ולא דלף ממנו גז.

אולם מקרן המנוע הראה סימני נזילה לכן רכשתי מקרן חליפי

היתה לי בחירה בין מקרן סיני של בשן, לבין מקרן ספרדי, הלכתי על הספרדי.

 

 

התקנת תת השלדה.

בתמונות ברגים חדשים (חובה עפ"י הוראות היצרן). וקצת סחורה של למפורדר שכאמור אני מאוד חובב

(ממש מרגישים את האיכות כשנוגעים בחלק מתוצרתם).

יחד עם הברגים ניתן לראות ספייסרים קוצניים לתת השלדה.

במקור הספייסרים לא הותקנו בדגמים האלו. מדובר בתיקון שהיצרן הוציא לדגמים מאוחרים יותר

על מנת למנוע נקישות בפניות תחת מאמץ. התיקון הזה ישים גם למודלים המוקדמים יותר כמו שלי.

 

 

 

 

 

תת השלדה מותקנת.

 

 

בתמונה תושבת המנוע הישנה. יש לציין שמעולם לא ראיתי תושבת גרועה כל כך

למעשה כל התושבות היו קרועות ומפוררות התושבת הזו ספציפית אמורה להיות חלק אחד...

כמובן שהאוטו נסע כמו ויברטור. לא מבין איך זה לא הפריע לבעלים הקודם.

 

 

בתמונה התושבת החדשה של למפורדר. ניתן להבחין בשיוף של המק"ט המקורי

מה שאומר שהתושבת זהה 100% למקור רק במחיר נמוך בהרבה...

 

 

המשך יבוא.

עריכה אחרונה ב-12 לספטמבר, 2020 על ידי teyal

[רועי עוזרי]

כל הכבוד , שאפו ענק!

 

כיף גדו לקרוא מדריכים ברמה כזאת ובטח שבארץ.

 

ממתין לסרטון של המנוע לאחר הנעה ראשונה.

[deltaHF]

מזמן לא נהנתי כל כך משירשור בפורום!

תענוג ואשמח שתמשיך לעדכן (אולי אפילו לפתוח איזה "בלוג" פה בפורום).

מקווה להגיע לרמת ידע, ביצוע ופסיליטיז כאלה גם מתישהו 😉

עריכה אחרונה ב-12 לספטמבר, 2020 על ידי deltaHF

[teyal]

ממשיכים.

מילוי שמן מנוע ושמן גיר.

שימו לב למשפך לשמן המנוע. מאוד מאוד מומלץ נוח. ללא טיפטופים.

ולא צריך לעמוד שעה עד שמסיימים למלא.

למנוע אני משתמש בקסטרול אדג' ולגיר בשמן תואם של פבי (בערך 40 ש"ח לליטר ודרושים כ 6 ).

 

 

מסנן גיר מקורי. (80 ש"ח בלטביה).

 

 

מילוי שמן הגיר מתבצע מפתח הריקון בעזרת מתאם לצינורית.

שכחתי לצלם את המתאם שלי אבל מצ"ב תמונה באדיבות איביי.

יש אפשרות למלא שמן מבית הפילטר, אני לא אוהב את זה, זה לא נוח ולא מקצועי לדעתי.

כל הסיפור של שמן הגיר + המסנן עלה לי מעט יותר מ 300 ש"ח...

 

התקנת מכלול המקרנים.

 

 

 

 

מילוי נוזל קרור. ברכבים שלי אני משתמש אך ורק ב G13 מקורי.

מהול 50% עם מים מזוקקים, לא משתמש בנוזל "תואם" ולא נעליים.

אני רוכש אותו במחיר מאוד אטרקטיבי שאסור לפרסם😀

והיות והוא מרוכז, אז יוצא לי ממש זול.

החלפתי גם את מיכל העיבוי (15 דולר בלטביה). היות ואני אוהב שהפלסטיק שקוף נקי ולא עכור.

 

 

התקנת מסנן אויר. במסננים אני משתמש בסחורה של קנכט (mahle) או MANN.

 

 

 

בשלב הזה למעשה המנוע מוכן להתנעה ראשונית.

אבל רצוי בשלב הזה לתת סטרטר ארוך, על מנת שייבנה לחץ שמן.

ניצלתי את זה לשם בדיקת קומפרסיה ראשונית.

כמובן שהרינגים טרם התאימו את עצמם, אבל התוצאות מדהימות.

בכל הצילינדרים הקומפרסיה כמעט זהה, בין 210 ל 215. כאמור לפני הרצה.

אני קצת חושש שהראש הונמך מדי ולכן הקומפרסיה הזו.

מניסיון לאחר הרצה הקומפרסיה תעלה ב 5 עד 10 PSI.

ואז אני אהיה ב 220. קצת גבוה מדי לטעמי במנוע מוגדש.

אבל מחשב המנוע יודע להתמודד עם זה.

 

 

ו... התנעה.

לבקשת רועי הסרטתי, המנוע עובד כמו שעון דוקסה.

אני מאוד מרוצה, אין נזילות, אין דפיקות, אין רעשים.

חיכיתי עד שהטמפרטורה תתייצב על 90 מעלות (בסורק לא בשעון) מאורר המנוע נכנס לפעולה וכיביתי.

 

 

 

כמובן שאי אפשר לעבור פרוייקט כזה בלי התקף לב.

לאחר ההתנעה טפטף מלמטה שמן בכמויות. ישר ראיתי מהיכן זה מגיע.

מסתבר כי לא חיזקתי כהלכה את צינור הזנת השמן לטורבו בחיבור לטורבו.

מזל שזה צינור מאוד נגיש. חיזוק קל והכל יבש.

 

 

 

 

 

 

 

[danniel]

האדים/עשן בוידאו זה מהחומרי ניקוי או הנזילה?

איך אתה מתכוון  לבצע הרצה? 

 

לגבי מיכל עיבוי עיבוי,  אתה לא מכיר את השיטה של ניקוי המיכל  עם חול ואבנים? 

[teyal]

זה שאריות של נוזלים על הסעפת אגזוז אחרי כמה דקות זה פסק. לא מכיר את השיטה לניקוי מיכלי עיבוי אשמח ללמוד.
אני חסיד של שיטת ההרצה "המרוקאית".
דהיינו לאמץ את המנוע בק"מ הראשונים על מנת שהלחץ יפתח את הרינגים וישחק אותם אל דפנות הצילינדרים. לאחר ק"מ בודדים החספוס של ההוניג נעלם והרינג כבר לא יתאים את עצמו.

[רועי עוזרי]

מדהים!
זה הרעש ''הרגיל'' של המנוע?
אולי זה בגלל איכות ההסרטה (או הרמקולים במחשב) ,אבל נשמע מעט יותר מתקתק מממנוע 'סטנדרטי'.

בכל מקרה , שאפו ענק, כל הכבוד!
 

[teyal]

תודה, הטלפון לא משקף נאמנה את הרעש. המנוע שקט מאוד (ביחס למנוע Tsi כן...).

[רוברטמלכין]

WOW  

 

איזה יופי לראות כזו השקעה בפרטים הכי קטנים .

 

פשוט כיף לקרוא ולראות כזה שיפוץ .

[asafasraf]

בתור אחד שמסתבך עם החלפת נורה בבית, חייב להגיד שאפו. לא פחות ממדהים.

[דניאל1983]

שאלה למומחים!

בגלל שעד עכשיו לא הצלחתי למצוא תשובה חד משמעית, מתי לפי דעתכם מומלץ להחליף רצועת טיימינג במנוע CZDA 1.4  150?

 

תודה!

[Noxius]

ואווו שרשור מטורף ממש מקנא, יש לי גולף 1.4tsi שנת 2011 122 כ״ס, למרות שהאוטו ממש שמור הייתי מת לעשות משהו כזה...

עבודה מדהימה באמת ממש אהבתי גם את כל ההסברים והתמונות!!

אני אשמח שתעלה סרטון איך נשמע אחרי הרצה וקצת גז לשמוע אותה זועקת קצת 😛

[teyal]

ממשיכים.

מאחר שסיימתי (פחות או יותר) עם המנוע התחלתי לטפל במתלים.

דיסקליימר:

זהו איננו מדריך ואני לא ממליץ לאף אחד לגעת במתלים (ובכל מכללי הבטיחות).

האנרגיה האצורה בקפיץ היא עצומה ועלולה לגרום לפציעה קשה/מוות.

 

המצרכים:

 

בחרתי בבולמי זעזועים מתוצרת מונרו. הייתה לי אפשרות לבחור בין זקס (היצרן המקורי)

בין קייאבה ובין מונרו. כולם באותו סקאלת מחיר, בחרתי במונרו מפני שיש לי ניסיון מעולה

איתם בגולף השנייה במשך ק"מ רבים. כריות הבולם ומיסבי ההחלקה כמובן מתוצרת למפורדר.

 

כיווץ הקפיץ באמצעות דוחס קפיצים ומפתח חשמלי:

 

 

החלקים הישנים:

הבולם  היה גמור (איבד את כל השיכוך) גומי האבק קרוע

וניתן לראות שגם למיסב ההחלקה הלכו לאיבוד כמה כדוריות...

 

 

הבולמים החדשים מורכבים:

הצבעים על הקפיץ מסמנים את קשיותו. יש כמה דרגות של קושי

כתלות במשקל יחידת ההנעה גרסת הרכב ופרמטרים נוספים (הקפיץ של דיזל לדוגמא יותר קשה מקפיץ של בנזין).

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-20 לספטמבר, 2020 על ידי teyal