סקודה קארוק- צפי הגעה רק בחודשים 04,05/2018

[guy.a]

אם המדינה היתה רוצה תחרות, היא הייתה משנה את צורת המיסוי, מחיר רכב בסיס גלוי באולם תצוגה ועליו המיסוי, שהוא לא חייב להיות אחוז מערך הרכב, אלא, זהה לרכב מקביל מיבוא סדיר, מכוון שיבואן מקביל משלם יותר על הרכבים שלו, לכן המיסוי שהוא משלם גבוה יותר ולכן לא יכול להיות תחרותי.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[Nakamichi]

בהרבה מקומות בעולם יש יבואן יחיד, התחרות היא ברוב הפעמים בין דגמים שונים ולא בין אותו דגם אצל יבואנים שונים.

 

בארץ השוק הוא שוק של עסקנים וליסינג - שהם הלקוחות האהובים ביותר על היבואנים ולכן כל המחירון מעוות.

 

לובינסקי ניסו להיות בסדר בזמן המנכל הקודם והורידו מחירים לפרטיים. הם חזרו בהם מהמהלך הזה חלקית ועדיין מציעים מחירון גבוה והנחות יפות.

 

אז אולי זאת הדרך להתפרנס בארץ.

כמה אנשים אתם מכירים שייבאו באופן אישי רכב שעלותו בארץ עד 140 אלף ויצא להם משתלם?

 

אני מאוד בעד קנייה מ-0 ק״מ בהרבה מקרים.

[bar72]

אני מאוד בעד קנייה מ-0 ק״מ בהרבה מקרים.

 

ויש בזה היגיון, אלא שלמי שמעוניין ברכב ספציפי - זה לא תמיד עוזר. ואגב, יש רכבים שניתן להשיג באפס ק"מ מכל מיני חברות, והם פשוט לא מפורסמים ברבים, כנראה בשל הסכמים עם היבואן עצמו.

[סאפיר]

צריך להיות אחד מהשניים - או תחרות או פיקוח.

בארץ יש יבואן רשמי אחד לכל מותג - על פי חוק - כלומר על ידי פיקוח. כך שאין תחרות אמיתית בתוך רמת המותג, וכל הנסיונות לאפשר / לייצר כזו נכשלו עד כה.

בין המותגים יש תחרות מסויימת, אך גם שם, בשל העובדה שיש בסך הכל מספר מצומצם מאוד של יבואנים - המצב יותר דומה לאוליגופול מאשר לתחרות. במצב הזה אין לדעתי ברירה אלא לרגולטור להיות מעורב יותר.

סתם אופציה קטנה - את הטבות מס הקנייה השונות (בטיחות, ירוק וכו'), יקבל רק רכב שמחיר המחירון שלו עד%x מעל למחיר עליו משולם מס הקנייה (עלות + משלוח). הרגולטור לא קובע מחיר, אבל מצ'פר רגולטורית רק ייבואנים הוגנים.

 

בארץ לכל מוצר וכל מותג יש יבואן רשמי אחד. גם של מקררים, של טלפונים, ושל בובות הלו קיטי. הבעיה היא לא במדינה, אלא ביבואנים, שבמסגרת חוק חופש העיסוק, חתמו על הסכמי בלעדיות על היצרנים, שלא יכולים עכשיו למכור את התוצרת שלהם ישירות ליבואנים אחרים.

השיטה שאתה מציע (הטבות על %X מעל מה שמשלם היבואן) לא ישימה כי אז אתה מכריח את היבואנים לחשוף את הרווח שלהם על כל רכב, משהו שאתה לא יכול לדרוש מהם.

מצד שני, המדינה נהנית מהמיסים הגבוהים, אז למה שהיא תשנה את השיטה? כל שקל שיורד ממחיר הרכב, זה בין שלושים אגורות לחצי שקל שלא מגיעים לקופת המדינה.

[guy.a]

שוק הרכב זה שוק משוכלל עם הרבה שחקנים, הבעיה היא שהוא מתנהג כקרטל, יש הסכם ג'נטלמני שכל המכוניות מאותה קטגוריה עולות אותו המחיר, ואין הנחות, שולי הרווח שלהם גבוהים מאוד, והם יכולים לעמוד בזה בקלות, בשום תחום אחר שאני יכול לחשוב עליו, לא ראיתי כזאת יציבות, אין שום יבואן שפשט פה את הרגל, זה לא הגיוני ששלושים שנה אף אחד לא טעה. רק מחזק את התחושה שלי, שכדי לפתוח את השוק לתחרות צריך להפסיק מימון צולב, ולבדוק למה כל המכוניות עולות אותו הדבר, למרות שיש בניהן הבדל במחיר ליבואן.

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk

[erezarmo]

בארץ לכל מוצר וכל מותג יש יבואן רשמ לאי אחד. גם של מקררים, של טלפונים, ושל בובות הלו קיטי. הבעיה היא לא במדינה, אלא ביבואנים, שבמסגרת חוק חופש העיסוק, חתמו על הסכמי בלעדיות על היצרנים, שלא יכולים עכשיו למכור את התוצרת שלהם ישירות ליבואנים אחרים.

השיטה שאתה מציע (הטבות על %X מעל מה שמשלם היבואן) לא ישימה כי אז אתה מכריח את היבואנים לחשוף את הרווח שלהם על כל רכב, משהו שאתה לא יכול לדרוש מהם.

מצד שני, המדינה נהנית מהמיסים הגבוהים, אז למה שהיא תשנה את השיטה? כל שקל שיורד ממחיר הרכב, זה בין שלושים אגורות לחצי שקל שלא מגיעים לקופת המדינה.

 

כנראה שלא הובנתי נכון. לא התכוונתי לקבוע להם מנגנון אחיד שיחשוף את הרווח שלהם, אלא רף חזירות שמי שעובר אותו לא נהנה מהטבות. נניח שמגדירים שפער תיווך סביר הוא עד 25% מעל העלות הישירה של הרכב - מגדירים את זה כמקסימום לקבלת הטבות. הייבואן עדיין יכול להחליט לקחת 8%.

המספרים הללו הם רק דוגמא.

הבעייה הגדולה היא שהמדינה מוותרת על הכנסה לטובת זיכוי על רכב ירוק, מתוך כוונה לתת עדיפות לצרכנים שיקנו רכבים לא מזהמים (או בטוחים יותר) ובסוף, פעמים רבות, היבואנים שיש להם רכב כזה - לא מעבירים את הזיכוי לציבור וכך המטרה לא מושגת - רק כיסי היבואן מועשרים.

ראו לדוגמא את התמחור ההזוי של הקאנטרימן ההיברידי הנטען. פשוט לא הגון שהיבואן מקבל את כל ההפרש לכיסו.